მომხმარებლების მიერ დაწერილი კომენტარები CityVepr

В 2015 году я и подумать не мог, что именно 169 будет последним гудящим из могикан. Были крепкие 126, 148, но именно 169 всех пережил)

Цитата (ЛиАЗиУ, 20.11.2023):
> А что это за птичка слева от переднего колеса?

чайка. птенец

Ох тыж ёшкин кошкин! Спасибо за фото. Словно снова вернулся в то время!)

Цитата (Серый.Л., 01.11.2023):
> Я тоже не хочу повторяться, но придётся: ни одной указанной Вами проблемы в моём ЛиАЗе нет.

Про рыбинские ЛиАЗы и Ваше отношение к машине мне очень долго и в красках рассказывал Ваш начальник депо, когда мы в Рыбинск приезжали за запчастями на ЗиУ. Одно дело, когда в парке 1-2 машины и есть время в них вкладывать душу. И совсем другое, когда таких машин десятки. В режиме ТО-2 за один день разобрать все разжимные не представляется возможным. Даже в ПАТП-1, где ручниками водители почти не пользуются на линии (держат на тормозах на остановках), на ТО-2 БВ выделялось 2 дня, на ТО-2 ОБВ выделалось 2-3 дня.

Про реактивные штанги мои слова подтвердит любой слесарь с канавы. Я не знаю, возможно к нагрузке от рывка РКСУ добавляются дополнительные нагрузки от тяжелого профиля пути (южные маршруты идут про Московскому проспекту, который на всем своем протяжении идет в гору). Но факт остается фактом - крепление моста - расходник.

Роман (вроде так его зовут) - ваш начальник депо мне говорил, что движок у вас закрыт брызговиками и его регулярно продувают. Мы тоже ставили длинные брызговики, ставили доролнительный брызговик с вырезом в районе кардана. Всё бестолку. Водосоленая смесь туманом всё равно летит в движок. А зимой еще вся грязь летит и налипает сзади троллейбуса. Зимой, если тралик приходит на ТО-1 с линии, то продувать там нечего. Там сырость и грязь. Изоляторы щеткодержателей - опять же частый расходник. От того и стабильная утечка тока на тормозных.

Про крыши уже писал. Крыша прямая, на ней стоит вода. Реостаты ее греют, краска давно под ними слезла и появились дыры. В салонах дождь.

Еще, кстати, на некоторых машинах сильная вибрация на выбеге от того, что изнашиваются шлицы на фланце центрального редуктора. На ЗиУ милое дело, фланец садится на конус и затягивается гайкой. На ЛиАзе садится на шлицы, шлицы залюфтили и троллейбус рычит. Сначала пробовали менять фланцы, но это мертвому припарка, перебирали ЦР. Помнится, 142 машина пугала пассажиров на 5 маршруте. Разгоняется тихо с еле заметной вибрацией, но как только отпускалась пусковая педаль - в салоне творится кошмар, закладывало уши, дрожали поручни, открывались форточки)) ЦР и запчасти на него стоят не мало, поэтому приходилось ездить вот так.

Единственное, что мне нравилось - так это устройство передней подвески на ЛиАЗе. Треугольный подрамник с тремя точками крепления. Оно и мягко едет и безопасно.

Можете закидать меня проточенными бандажами. Согласен, что черный цвет не особо подходит общественному транспорту. Но 516 на этой фотке и в такой расцветке выглядит круто и современно))

P.S.: И кадр удачный, красиво)

Цитата (Игорь344, 31.10.2023):
> почему же в Ростове не горят тяговые?

я хз. может, потому что в Ярославле морозы посильнее будут? Или потому что грязь и слякоть 8 месяцев в году?


Цитата (Игорь344, 31.10.2023):
> С ручниками, реактивными тягами и рулевым проблем не было НИКОГДА

А ручниками пользовались вообще?) Реактивные штанги на 5280 - это уже расходник...

Цитата (Ahtung_23, 09.10.2023):
> Цитата (CityVepr, 09.10.2023):
> > Вот уж три года в депо не работаю, а руки чешутся его покрасить))) По свежему железу красочка с пульвика дюже красиво ложится)
>
> Никогда не поздно вернуться)))

нет. за 10 лет работы в сфере ОТ я понял, что лучше не видеть всего этого развала и не думать о нем) Надо беречь нервы)

Цитата (Игорь344, 30.10.2023):
> Цитата (CityVepr, 29.10.2023):
> > Ничего в них хорошего нет. Они опасны для пассажиров и отвратительны в плане ремонта.
>
> Очень интересно, почему же в Ростове с этими машинами не было проблем?
> Особенно хорошо себя зарекомендовала модель ЛиАЗ-52803, я на ней некоторое время работал. Очень хорошие и надежные машины.
> Ничего опасного в них нет, просто желания ремонтировать технику нет.

я не буду тут повторяться. вот я тут уже писал про это чудо инженерной мысли. https://transphoto.org/photo/1808458/#3161619

Цитата (Игорь344, 23.10.2023):
> А восстанавливать? Машины-то хорошие, особенно ВЗТМовские.

Ничего в них хорошего нет. Они опасны для пассажиров и отвратительны в плане ремонта. Сырая переделка тралика в автобусном кузове. От ЛиАЗов надо было избавляться еще раньше, а лучше вообще не закупаться такими траликами.

Цитата (ЛиАЗиУ, 22.10.2023):
> А лого ЗиУ объёмный или нанесён краской?

не было родной эмблемы. пришлось рисовать

Цитата (ЛиАЗиУ, 07.10.2023):
> А зачем столбы то менять?

Опоры, опоры...))


Цитата (Алексей Волков, 07.10.2023):
> Возникает только вопрос - а есть ли необходимость в полной замене КС? Всё-таки в городе, по крайней мере визуально, она в очень неплохом состоянии

Антон уже всё пояснил. Но добавлю, что в лучшие времена контактники по городу каждый год меняли около 300 метров кабеля. В последнее время этот процесс забыт. И кс, действительно, оченно запущена


Цитата (Олег Бодня, 09.10.2023):
> Насчёт долговечности можете не сомневаться. Главное, чтобы проект был профессиональным и чтобы монтаж выполнили специалисты с прямыми руками.

Это да. У меня до сих пор в памяти перенос путей в районе авторемонтных мастерских. Где работы выполнял костромской подрядчик, который до этого никогда укладкой рельсов не занимался. Как итог, кривые выложены были прямыми рельсами.
Так же и с проводом. Жд кс должна идти немного зигзагом для равномерного износа вставки пантографа. Надеюсь, что концессионер серьезный и там есть инженеры))

Вот уж три года в депо не работаю, а руки чешутся его покрасить))) По свежему железу красочка с пульвика дюже красиво ложится)

Цитата (анник, 05.10.2023):
> А КВР он прошел 18 лет тому назад. И думаете он все еще как огурчик,подкрасить и можно выпускать в рейс

Ну реально - да. Он всё еще как огурчик.
Единственное, что при КВР на ЦИБ-81 допустили ошибку, когда в качестве внутренней обшивки выбрали двп. Облагородить салоны и вагон пробегает еще лет 20.

Цитата (Чока, 04.10.2023):
> Нынешний вариант ярославского транспорта произвёл неплохое впечатление, на первый взгляд.

я не буду ничего говорить про выпуски. тут и без меня скажут.

Но то, что район пятерки с лиазов пересадили на газели - это ппц)
А еще я каждый день требую в автобусах билет! Водители либо притворяются, что не понимают русский язык, либо делают глаза, как у нежного мопса, мол зачем он тебе, брааат?)) Ярославские перевозчики всегда обилечивали. Даже в ПАЗиках)

Цитата (Чока, 02.10.2023):
> Цитата (CityVepr, 02.10.2023):
> > Плюс еще оставили ЛиАЗы, от которых я умолял избавиться.
>
> А чем ЛиАЗы не угодили? Сергей Л в Рыбинске очень любит свой ЛиАЗ.

Одно дело пара ЛиАЗов в Рыбинске, другое дело, когда их в 10 раз больше.

Я уже писал где-то про уникальность этих троллейбусов, но искать долго.
Смысл такой, что там запихнули коллекторный движок в задний свес. Какие бы брызговики не вешали, всегда двигатель будет в воде и грязи. С 2015 по 2020 год на ЛиАЗах спалили не один десяток двигателей. Обидно было, когда по приказу свыше приходилось снимать тяговый с рабочего зиу и ставить на ЛиАЗ. На ЗиУ этот движок ходил бы дальше (т.к. стоит в середине под полом, там сухо), а на ЛиАЗе потом обязательно горел. Соответственно, вытекающая проблема, в холодное время года - стабильная утечка тока на тормозах.
Механика. Я думаю, не нужно Вам рассказывать какие на ЛиАЗ-5256 и его выкидыше ЛиАЗ-5280 стоят разжимные механизмы тормозов. Но если на автобусах ручниками водитель пользуются редко, на остановке могут подержать машину и на тормозах, то на 5280 с его утечкой тока - педаль тормоза держать нажатой на остановках - чревато. Поэтому почти на каждой остановке используется ручник. Хватает разжимных ненадолго и ЛиАЗ без ручника - это норма.
Реактивные штанги с мелкой резьбой рассчитаны на автобус, но никак не на троллейбусный "рывок" с места. Как итог, новые штанги долго не ходят, позже они становятся обваренными по резьбе, а потом отрывает кронштейны реактивных штанг. И так по кругу. нет ни одного ЛиАЗа с ровно поставленным задним мостом.
Ну про расположение верхних кронштейнов задних амортизаторов и увлекательные квесты по их сварке рассказывать не буду. Про гур в переднем свесе, а насос в середине кузова - тоже.
Крыша. Она прямая, железная и под крышевыми реостатами от нагрева и воздействия стоячей в лужах воды, она течет. Это не ЗиУ, у которого покатая крыша и вода скатывается по бокам. Тут вода течет по потолку в каждый дождь.

Остальное из Вашего сообщения цитировать не буду. Это бессмысленно, каждый останется при своем мнении...

Цитата (Чока, 02.10.2023):
>
> Одна проблема, этот Адмирал, проезд в котором почему-то должен стоить 180 % от билета в ЗИУ, потребляет меньше электроэнергии. То есть для предприятия он выгоднее, билет в нём может стоить дешевле, чем в ЗИУ, а потому нет ни одной причины возить людей в старых и неудобных машинах.

Есть одно НО. Те же бабушки ругаются на низкопольные автобусы и троллейбусы. Главный тезис: "Лучше подняться на 3 ступеньки при входе, нежели взбираться по ступенькам в салоне".
Ровный высокий пол - он же удобнее. Колесные арки под сидушками, ходишь по салону как человек. Есть два нормальных накопителя.. И не надо ходить мимо высоченных колесных арок, заниматься альпинизмом, чтобы залезть на задние сиденья и простигосподи слезать с них во время движения. Также, у высокополов вся грязь остается на ступеньках, а салон, как правило, чистый. В низкополах же центральное корыто вечно в грязи и воде.

А по поводу экономичности современных траликов... Скажем так, Они не экономят, они дают в долг. По началу - да, жрет меньше, расходников меньше. Но потом отрыгнёт электроника и отдашь за ее ремонт бешеные бапки. А отрыгивать она будет потом регулярно. И чем старше тралик - тем чаще. Я уже молчу про механику и ее ремонт.

ЗиУ, хоть старый 40-летний, хоть относительно свежий 016 - там чисти и меняй вовремя контакты и он будет ездить.

Я с 2015 по 2020 год, что работал в депо-2, по максимуму старался восстановить все ЗиУ. Вытащил на линию все подзаборные машины. Они перестали стоять, у них пошли пробеги, они начали вовремя проходить ТО-2 и текущие ремонты. У них перестала сыреть проводка от длительных простоев. И выпуск с горем пополам, но всегда выполнялся. Однако пришли умные руководители, которые списали всё восстановленное, плюс списали все переваренные и восстановленные гармони и купили в Твери б\у. Да, красивые, низкопольные, но с тухлой электроникой. Плюс еще оставили ЛиАЗы, от которых я умолял избавиться. Как будет выживать тралик без надежных палочек выручалочек - хз. Еще 3-4 года и начнут сыпаться авангарды.

Жаль... Был крепкий хороший вагон. Мордой не кивал на стыках..

Цитата (Vladioso, 11.06.2023):
> Красавец! Только надпись "ЯТрамвай" лучше бы разместили иначе, например, полностью на стекле. Не смотрится как-то.

Вот нафиг бы надо. Стекла нужны, чтобы через них смотреть на улицу, а не в обратную сторону рекламы...

Цитата (Max, 12.05.2023):
> а 58. Видимо, у того кузов крепче после ЦИБовского ремонта.

сейчас на крепость кузова никто не смотрит особо. гармони 170, 101, 103 - были крепкие, сваренные. их списали. 126 крепкая - распилили. 124 - там можно было обойтись ремонтом свеса и еще бегала бы, но делать некому, поэтому и ее фтопку отправили. 58 до сих пор ездит только благодаря какому-то там водителю, который с нее не слезал и постоянно брал. А так тоже в чермет ушла бы сразу после закрытия первого парка.

Цитата (Александр Невский, 19.03.2023):
> А что с ними? Они ещё живы вообще?

Кузова хоть и подтухшие, но крепкие. А внутрянка "пограблена". Теоретически можно восстановить, но делать этого никто не будет. Учитывая, что даже полностью рабочий ТГ-4 стоит без дела.. а мог бы быть переоборудован под баллонку с передвижной мастерской и выезжать на линию. Но...