Комментарии, написанные пользователем Tolya

Нет. Боковая качка.

Цитата (Михаил Жуков, 12.04.2024):
> А на фото тогда что?

А на фото - на линии. Смену завершил в парке с заявкой, заявку сделали и поехали до Кораблей в обкатку, на свою беду.

Потому что в ТЗ на модернизацию этого года - кондиционеры салона на все вагоны ЛВС-2005. А в прошлом году был только на один, в порядке эксперимента.

"Отказ тормозов" не означает полный и окончательный отказ всех видов торможения. Внезапного (для водителя) увеличения тормозного пути на 30 метров хватило для тяжелых последствий.

А как, по-вашему, нужно обслуживать (или необслуживать) кузов, чтоб довести его до такого состояния? Ну, кроме как регулярно тормозить о Белазы :)

За март месяц машина прошла 4,5 тыс. км - так что таки больше ездил, чем стоял :)

Цитата (Егор Долингер, 10.04.2024):
> Если кратко - никаких технических проблем нет. Прост электропортальный мост - более дорогой, чем монопривод, поэтому далеко не каждое предприятие готово и имеет возможность и средства эксплуатировать технику с электропортальным мостом.

"Жил был царь, у царя был двор, на дворе был кол, на колу мочало. Начинай с начала"

Проблема одна, но глобальная - троллейбус с электропортальным мостом не соответствует правилам ЕЭК ООН № 107, а потому не может быть допущен к эксплуатации с пассажирами.

Поэтому, помимо замены классического портального моста на электропортальный, необходимы дополнительные мероприятиях по обеспечению соблюдения указанных правил - добавление в силовую схему троллейбуса конвертера гальванической развязки. В обоих отечественных попытках - СВАРЗ-6238ЭПМ 2012 г. и КамАЗ-62825 2018 г. - именно этот блок оказался наименее надежным звеном.
В принципе, учитывая прогресс элементной базы (силовых транзисторных модулей на карбиде кремния), сделать очередную попытку можно - но за чей счет банкет? Вряд ли ТУАХ получится продать дороже электробуса с ультрабыстрой зарядкой.

Потому что это другой по конфигурации редуктор - угловой. На 921 тележке мотор вдоль вагона, а не поперек, как на 911.
Нужен образец для копирования, как минимум. Ради малой партии тогда заморачиватся не стали.

Двигатель точно отечественный на Корсарах. Вот редуктор скорее всего да, чешский Виков.

Полагаю, эта практика унаследована от УКВЗ, там тоже 5 цифр для заводского номера.

Нет, укладка недостающих кривых - это уже 1980-е, при Ю.Н.Горлине.
Разворот вокруг Московских Ворот, 8-9 линии на набережную к 22-23 линиям, Театральная пл.

Это 280.03, двухдверный.

Да.

3-й. Вроде, ТП-1 больше там взяться неоткуда.

Да, разобрано на запчасти и годные фрагменты, оставшееся утилизировано.
На то и "доноры".

Не удалось растормозить.

БКМ и "спецы с завода" не сочетаются в одном предложении. Их и на серьезные гарантийные вопросы не дозваться...

Потому что при передаче вагонов в Енакиево никто не задумался, что вагон модели 71-623-03.01 остается один, и сцепить его теперь не с кем.

Цитата (Cypok, 01.04.2024):
>В СПб линии обозначаются с юга на север,

Вот на этот момент хотелось бы обоснования. Ну, кроме того, что в проектной документации первых трех линий ЛМГТ написал так, как написал, с юга на север.

Так и должно быть. Проектные названия на то и проектные, что принципиально неизменны, чтобы там Топонимическая комиссия не постановляла.

Цитата (Alataire, 01.04.2024):
> По-другому сложно выговорить?

Не исключено. Надо специалистов ЛМГТ порасспрашивать...