Комментарии, написанные пользователем Alens

Цитата (ma_pronin, 04.04.2014):
> Как Решили в Праге эту проблему?

Блокировка стрелок называется.

Цитата (Славик, 27.02.2014):
> (рижане кусают локти
Где? В Гамбурге? Так эти не рижане.

Стойки как стойки:
http://transphoto.ru/photo/427591/
http://transphoto.ru/photo/665706/
http://transphoto.ru/photo/665959/
http://transphoto.ru/photo/665902/
http://transphoto.ru/photo/665880/
http://transphoto.ru/photo/665876/
http://transphoto.ru/photo/163114/


http://transphoto.ru/photo/666045/
:D

Цитата (Олег Бодня, 23.02.2014):

> Делегация была настолько дурной, что не знала, что вагоны Bombardier эксплуатируются, к примеру, в Стокгольме?
V Stokgolme zimoy srednaya temperatura -5'.

Зелёная зона - аллея еще лучше.

Цитата (Road_Runner, 09.02.2014):
> Воздушная стрелка работает для штанги "на оттяжку".
Все новые стрелки в центре и эта конкретная у депо- электрические. Никакой оттяжки. Более того, воздушная и рельсовая стрелки между собой "связаны" так, что если водитель рельсовую стрелку переведет в ручную, ломиком, то переключится и воздушная. Я думал, что Ты это знал... :)

Похожи на Польские. У нас такие вот: http://transphoto.ru/photo/424544/
Если так, то перья не гибкие. В случае ЧП, для таких стрелок нужен особый лимик, похожий на молоток. Со стандартным ломиком перевести невозможно.
Внутри стоит электродвигатель/электроника. Для перевода нужен другой сериесный контакт-удвоеный. http://transphoto.ru/photo/424542/
Довольно капризные стрелки. Особенно влажную погоду. Нужна хорошая гидроизоляция/отвод воды.
Недавно у нас одна такая сломалась, ее чинили 2 недели...
Дополнительно нужна оборудовать светофором: http://transphoto.ru/photo/287711/
Без него в тёмное время очень трудно разлечить, в какую сторону переведены перья.

Снег был. И не важно сколько его, там, где катаются Шкоды, его стараются убирать по максимуму. И в основном это делают на тракторе. И хоть сейчас снега практически нет, но какие-то двухосные снегочисты Татры-обрубки каждую ночь куда-то едут всё равно.

Цитата (Роман Ф., 06.02.2014):
> Или Торонто. :)
Или Рига.

Что-то я его не вижу работающего на маршрутах.

Цитата (Бронза_62, 02.02.2014):
> А что будет, если помимо этого 5-1231 будет еще, например, 5-1232?
Такого вагона у нас нет. Номер вагона это 3 стредние цифры: 5-123-1. Первая номер депо, пятая - контрольная. Значит два 123 вагона быть не могут. Следующий 51242. Значит в Харькове он будет (наверное) 5124.

Цитата (Янис Витолс, 01.02.2014):
> Почему раньше СМЕ ездили на двух штангах, а теперь на одной?
Проблема в вставках (угольках) токоприемника. В те годы они были графитовые, а на Т3 пусковой ток может дойти и до 600А, а по СМЕ в сумме до 1200А. Графит просто сгорал. Сейчас ставят металические угольки и дополнительно шунт.

Цитата (Матяс Владимир, 31.01.2014):
> А самое главное, что там не было такого провала в 90-х.

Ну как Вам сказать...
http://transphoto.ru/photo/243935/
http://transphoto.ru/photo/428005/
http://transphoto.ru/photo/384514/
http://transphoto.ru/photo/428765/
http://transphoto.ru/photo/381344/
http://transphoto.ru/photo/383435/
http://transphoto.ru/photo/384154/
http://transphoto.ru/photo/382815/
http://riga.mashke.org/Riga-Tram/RM-67/3..._xx_02.jpg
http://riga.mashke.org/Riga-Tram/RM-68/8..._xx_xx.jpg

Цитата (Jan de Vu, 31.01.2014):
> А что мешает сделать радиоуправляемые стрелки?
А где они такие? Я такие видел только в Германии и в Праге. В бссср по моему таких нет. Может я и ошибаюсь.
Для того, что бы их сделать, их надо:
1) купить
2) установить. Заменив старые, ибо их не возможно переделать под это дело.
3) оснастить ВСЕ вагоны радиоприемником, что не дешовое вобщем-то дело. Так мне поведал один наш товарищ, который занимался этим делом у нас в Риге.

Цитата (Andrey Sychev, 31.01.2014):
> По мне, так действительно лучше секционы не под током проезжать.
Согласен, но на дороге всякие разные ситуации бывают. Но дело не только в секционах, плохой контакт вагону тоже не нравится.


Цитата (Jan de Vu, 31.01.2014):
> Это не минус, а как минимум надо союблюдать правила эксплуатации
Хотел бы посмотреть на вас после того, как при проезде салазок для перевода автострелки, подрежут вас машины и придется притормозить. Все, стрелка не перевелась, бегайте ну с ломиком, а в Риге еще и штангу переставлять приходится...

Цитата (Матяс Владимир, 30.01.2014):
> Мне хочется посмотреть в глаза тем людям, которые эти вагоны называли "дровами", "металлоломом", "сараями" и т.д.
Ну кому как. Для меня и большинству водителей нашего депо они сараи.
Не, ну работать на них, конечно можно. Пару раз в году:D
Из минусов Т3А:
*вагон нелюбит проезд секционников под током. Отключается инвертор, приходится останавливатся и выкл/включить управление.
*При торможении отключается кнопка "стрелка".
*Проезд обесточенных участков к/с рекумендуется при нажатой кнопке "откл. рекуперацию". Но при торможении с нажатой этой кнопкой через, например, секционник вагон дергается.
*максимальная скорость ограничена в 50-54км/час.
*постоянный неприятный писк электроники.
из плюсов: один раз нажав на кнопку "стрелка", она страбатывает в течении 10-15 секунд. (если в этот момент не нажать на тормозную педаль)Т.е. её ненадо держать постоянно, как это в оригинале на Т3СУ.

Цитата (Road_Runner, 30.12.2010):
> Твой вагон законсервировали??? Что взамен дали?
В 5м депо нет бригадных вагонов. Гонщикам неудобно расставлять, видите ли :) В наряде типо кому-то еще пишут номер вагона, но де-факто, дают то, что было под рукой.

Цитата (Володя, 26.01.2014):
> Колея широкая или кузов узкий?

Width - 2 550 mm
Length - 32 520 mm

http://www.skoda.cz/en/products/tramcars/tramcar-28-t/

В советское время всякими глупостями занимались. Какой смысл поливать рельсы? Они через 5-10 минут сухие и пыль поднимается дальше. Этот песок пылесосить надо, тогда есть эфект.

Интересно, перекрашивать будут?