Comments written by Гений

Цитата (Андрей Донской, 27.05.2015):
> А разве 19 маршрут когда-нибудь так ходил?
Это ж он к пл. Борьбы от Сущёвской ул. поехал?
Он и сейчас так время от времени ходит - например, когда у МИИТ затык какой-нибудь.

Цитата (kry177, 16.05.2015):
> ...в салоне новый линкруст, рисунок другой...
Там не линкруст, а пластик. И рамы тоже не деревянные, а пластиковые.
Как и во всех ретровагонах, кроме №1.
Фактически при подготовке праздника утрачены подлинные вагоны - остались одни кузова.

Красотень какая!

Надо ехать (а то МТВ так и не застал).

Тут прокуратуру просили проверить законность нахождения троллейбуса на пешеходной улице.
Чем дело кончилось?

Ушёл...

Моя первая "гармошка" "Мегаполис".

Помнится, была на нём реклама "Сникерса", так шутили: "Не тормози - 7610!".
Потом добавились другие "гармошки".

Цитата (massimoling, 30.04.2015):
> Цитата (Антон Чиграй, 30.04.2015):
> > Коротковат для змеи
>
> Я и о выражении его морды :)

Мудрый Каа =)

Цитата (sarman, 17.04.2015):
> На трамваях давно сняли решётки с фар - наследие 90-х, а на троллейбусах ещё нет.
Видать, решили, что рановато снимать =)

Цитата (Cruis95, 29.04.2015):
> Волгоградцы, он в метротраме работал?
В маршрутоуказателе ясно читается "ВГТЗ | СТ | пл. Чекистов" =)

Цитата (Евгений -Ночной странник- Полянский, 22.04.2015):
> Поезд массового уничтожения. Любое чп : пожар, взрыв, распыление газа и весь состав страдает из-за сквозного прохода. Зачем вообще он нужен в метро? Чтоб нищим удобнее было?

Вот да, много раз об этом говорено было - и всё равно никак не угомонятся - сквозные делают...

Блина!
Грамотеи!
1,50 гривЕН... Ужас! 1,50 гривнЫ!

Цитата (ARTём, 16.04.2015):
> Сталинские станции, в отличие от постсталинского времени, не говоря уже про сегодняшний день - аутентичное произведение искусства от дверных ручек на входе ("Театр начинается с вешалки") до выходных светофоров. Поэтому вестибюли и переходы (ровесники этих станций) - их неотъемлемая часть! Но этого у нас в упор не понимают, как ответственные чиновники, так и обыватели, которым на всё пофиг. Поэтому в течении всей истории, всякими ремонтами, реконструкциями и приспособлениями, а так же введением инноваций, типа люминесцентного освещения в советское время или светодиодного сейчас, станции безжалостно уродуются.
> [трам-пам-пам...]
> На таких станциях, как "Лубянка" (первая очередь как-никак) кроме научной реставрации и полного восстановления исторического облика, больше ничего недопустимо! Да, на исконной станции не было центрального зала. Но в таком случае его следовало вписать в исторический интерьер, произведя отделку в стиле, и из тех же материалов, что и исторические площади... А не облицовывать всё камнем в брежневском стиле.

1. Сколько вам лет?
2. Это вы будете объяснять про сохранение облика мне - отъявленному ретрограду и (думаю, можно так сказать) градозащитнику, да?

Прежде чем говорить, как надо было сделать, надо разобраться, а можно ли было.
По той же "Лубянке". Меня тоже всегда интересовало, почему не сохранили исходные очертания. Ответа пока не нашёл.

Далее.
Замена освещения (особенно демонтаж люстр) мне тоже не нравится, но со временем меняются требования к освещённости, которым изначальное освещение может не соответствовать. Правда, можно было выбрать иной способ, но опять же надо смотреть, какие были условия на момент замены.

Если следовать вашим словам, то надо снести всю современную навигацию и заменить указатели на первоначальные (в том числе стереть на них станции, которых не было на момент запуска данной), убрать системы видеонаблюдения, сигнализации и прочие технические усовершенствования - короче, вернуть 1935 год. Вместе с поездами. И станции наименовать, как тогда (против последнего пункта ничего не имею) =)

Мне часто говорят, что Москва (Питер, другой город) - это живой организм, и для его развития надо чем-то жертвовать (обычно этим оправдывают уничтожение исторической застройки).
Метро - тоже живой организм, хоть и несколько отличный от города.

В данном случае мы имеем развитие метрополитена.
Появление рисунков в переходе на современной, а не исторической плитке считаю допустимым.
Принцип "главное - чтобы не во вред" соблюдён.

Цитата (ARTём, 16.04.2015):
> Графика может и неплохая, но на исторических станциях ей не место! Где-нибудь в Жулебино - ей самое то. А вот сталинские станции трогать нельзя. Над ними и так уже в брежневские времена поглумились. :-(

Уж на что я ретроград, но думаю, на "Лубянке" получилось хорошо.
К тому же это не сама станция, а только переходы, которые уже не аутентичны, так что рисунки ничего не испортили.

Цитата (Андрей Лазарев, 16.04.2015):
> Да, довелось из Новочеркасска до Ростова в кабине проехать- всё скрипит, дёргается, панели отваливаются, машину мотает туда-сюда)))

Это ты про ЭП1М?

Про ЧС2т могу сказать, что на скорости в задней кабине тоже мотает зверски (катался из Москвы в Питер и обратно). Ладно, был предупреждён, а то ведь рассказывали, что нередки случаи, когда засыпаешь на сиденье, а просыпаешься на полу =) В передней, вроде бы, не так всё плохо.

Что за тоннель с конташкой справа?

Кстати, на рисунке с высоткой на Котельнической по Малому Устьинскому по встречке едет нечто леводверное, но в то же время - леворульное =)

Цитата (Jen, 14.04.2015):
> Вот показать всем критикам его же с новой маской, не сказав при этом, что это тот же 760-й, так думается одобрительных отзывов будет значительно больше.

Если критика относится к внешнему виду, то после исправления недостатков отзывы могут смениться на положительные.
Если же критика по технической части, то никакими масками недостатков не устранить.

Вообще же, для понимания, как поезд будет вести себя в реальных условиях, его надо испытывать на всех линиях, ибо условия везде разные. Да это создаст определённые сложности в эксплуатации параллельно существующему ПС, но так можно будет понять, куда их можно ставить, а куда нет. И надо ли оно вообще.
И на будущее. Не надо насаждать новьё только из-за того, что это - новьё, "показать прогресс", без полноценного исследования, как это случилось с "Русичами" (ещё раз: отставить, отправить в Болгарию или ещё куда и забыть, что они в Москве были в регулярной эксплуатации - оставить как музейный с пометкой "Это не должно повториться").
"Прогресс показывать" надо в Щербинке на испытательном кольце, при этом не трубить, что "ВОТ! НОВЫЕ МАШИНЫ!!!", а дать понять, что это - один из вариантов, и ни в коем случае на публике не противопоставлять находящимся в эксплуатации. Тогда и овцы будут сыты, и волки будут целы.

Ну и вдогонку.
Метрополитену пора бы уже заменить картиночки с поездом "75" на что-то новое =)

И всё-таки он страшный.
Особенно светодиодные фары.
Что ж с дизайном-то творится...

Цитата (Бараш Алексей, 09.03.2011):
> Назовите мне хоть один регион кроме Тамбовской области, где всё ещё бегают 5256-е, ещё советские?

Возможно, до сих пор катается "Лида-Неман" в Сарове: давно в будни не был, в мае попробую посмотреть. Но он - служебный.
Более поздние ЛиАЗы (конец 1990-х - нач. 2000-х гг.) ещё живые.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 07.04.2015):
> Поймите же! Сколько бы вы тут это не писали - это как бабка на скамейке БЕСПОЛЕЗНО! Напишите тоже самое сюда: http://dt.mos.ru/feedback/reception/
Дим, боюсь, толку не будет: если человек совершил ошибку, он в этом не сознается, а табличка эта - часть чудовищной ошибки под названием "Московский транспорт".

Цитата (mirag, 07.04.2015):
> > А вот насчёт остановки у столба кабиной/первой дверью полностью согласен и как пассажир, и как водитель.
> А если подходит два ТС, то мариновать пассажиров пока одно не отойдёт?
Ну, до абсурда-то тоже доводить не надо.
Необходимо только регламентировать место остановки первого пришедшего, чтобы народ не бегал по всей остановке, не зная, не доедет автобус или проедет дальше.

А табличка - это ужас. Старые-то не всегда хороши были, а это просто никуда не годится.

Цитата (Driver_BY, 07.04.2015):
> По такому обилию... автомобилей с чёрными номерами, это скорее вторая половина 70-х. 1987 годом тут и не пахнет.
Ну, у нас чёрные нумера выдавали ещё в первой половине 1980-х.
Хотя в Ленинграде и Москве замена шла быстрее.

Цитата (LAZdriver, 07.04.2015):
> Это никакой не 1987 г., а примерно лет на 10 раньше.
Я и не претендую на правильность датирования - исходил из года выпуска проспекта.

> Троллейбусов ЗИУ-5 на Невском в 1987 г., скорее всего, тоже уже не было.
Я впервые побывал в Ленинграде в 1988 г.

> А окраска ЛиАЗа-677 соответствует примерно 1973-74 годам. Так что, снимок сделан в период 1973-77 г.
ЛиАЗ-677 в такой расцветке я помню ещё в первой половине 1980-х.
Правда, это было в небольшом городе.