Городской электротранспортТроллейбус – летопись несбывшейся мечты
Впервые о троллейбусе в Бердянске официально заявил главный архитектор города С.Дронов в начале 1953 года: «В місті передбачено організувати регулярне тролейбусне сполучення» (газета «За комунізм», 11.01.1953 г.). Заметим, что прошло менее 10 лет после освобождения Бердянска, разрушенного в годы войны более чем на 80%.
Троллейбус – летопись несбывшейся мечты
Проблема пуска троллейбуса публично прозвучала в начале сентября 1953 года, когда на совещании городского актива обсуждались основные положения Генерального плана реконструкции города, разработанного Государственным институтом по проектированию городов, рассчитанного на ближайшие 15-20 лет, где и предусматривалось строительство первой троллейбусной линии («За комунізм», 11.09.1953 г.).
В 1957 и 1960 годах газета сообщала: «Намічено … ввести в місті тролейбусний рух», а также, что транспортная связь северо-западного района с центром города будет осуществляться по троллейбусной линии («За комунізм», 20.10.1957 г.; 26.07.1960 г.).
Прошло 12 лет и новый главный архитектор Юрий Дмитриевич Серов заверяет: «Передбачається спорудити… у перспективі тролейбуси» и рисует яркую картину: «А біля залізничного вокзалу напередодні нового, 1970 року на Вас, можливо, чекатиме голубий тролейбус. Його перша черга зв’яже цей район з заводом «Азовкабель» (газета «Південна зоря», 12.06.1965 г.; 30.12.1966 г.).
21 июня 1967 года архитектор Ю.Д.Серов выступил на сессии Бердянского город-ского совета депутатов с докладом о Генеральном плане развития города, утвержденном Совмином УССР. По его информации: «Запроектовано будівництво тролейбусної лінії від вокзалу до заводу «Азовкабель» («Південна зоря», 26.07.1967 г.).
Казалось, что троллейбусный проект наконец-то сдвинулся с мертвой точки: городской бюджет получил средства на строительство троллейбусного депо по ул. К.Либкнехта (ныне Польская) и начались проектные работы для первой очереди троллейбусной линии по маршруту по тогдашним улицам Пролетарский проспект (ныне Восточный) – ул. Свободы – ул. Бродского – проспект 12 Декабря (ныне Западный) – Мелитопольское шоссе – ул. Ульяновых (ныне Европейская). Первая очередь должна была связать центр города с промышленным районом и новыми микрорайонами.
19 июня 1969 года в районе завода стекловолокна был заложен фундамент здания троллейбусного депо.
Руководитель городской партийной организации Н.С. Шаульский заявил, что первая троллейбусная линия будет протяженностью 9,5 км и назвал следующий маршрут: завод «Азовкабель» – ул. Жданова (ныне Кабельщиков), Мелитопольское шоссе – проспект 12 Декабря (ныне Восточный) – ул. Бродского (ныне ул. Свободы) – ул. Свободы – Пролетарский проспект (ныне Восточный) – ул. Восстания (ныне Лиепайская).
В конце ноября 1969 года была открыта первая очередь реконструированного спуска по проспекту 12 Декабря (ныне Западный, снимок вверху начала 1970-х годов) – ветки для планировавшегося троллейбусного маршрута («Південна зоря», 21.02.1969 г.; 21.11.1969 г.).
В плане социального развития г. Бердянска на 1971-1975 гг. декларировалось, что в этот период: «…повинні бути закінчені і здані в експлуатацію … перша черга тролейбусної лінії». По Генеральному плану, разработанному «Укрміськбудпроектом» и утвержденному в марте 1967 года Совмином УССР, «…основним видом масового пасажирського транспорту для міста-курорту Бердянська буде тролейбус». Для выполнения этой задачи было предусмотрено строительство первой очереди троллейбусной линии (10 км) с реконструкцией улиц (183 тыс. кв. м): ул. Свободы – Бродского, Ульяновых (ныне Европейская), проспектов Пролетарского (ныне Восточный), 12 Декабря (ныне Западный), Мелитопольского шоссе, по которым должен ходить электротранспорт («Південна зоря», 6.11.1970 г.).
После затишья 1970-х годов надежду в осуществлении троллейбусной мечты внесло в начале 1980-х гг. строительство завода «Прилив»: по линии Министерства обороны в финансирование этого объекта были включены средства на оплату сметы проекта по троллейбусному движению. Однако начавшаяся перестройка в очередной раз перечеркнула долгожданный проект. На пресс-конференции в декабре 1988 года, отвечая на вопрос о троллейбусе, Г.М.Дубинка заявил: «Прежде всего, пока не введен водовод (имеется в виду из Каховского водохранилища – прим. авт.) о троллейбусе и речи быть не может. Хотя подготовительные работы ведутся: на следующий год Харьковский проектный институт включил в план начало проектирования». «Певно, у 1991 році розпочнемо роботи із спорудження тролейбусної лінії: вже розроблена схема перших трьох черг. Нині головне – це підготувати дороги, обладнати зливову каналізацію, що видно з реконструкції на Мелітопольському шосе. Але, повторюю, це буде зроблено за умови закінчення водоводу» («Південна зоря», 28.12.1988 г.).
Забегая вперед, скажем, что спустя 10 лет, 30 мая 1998 года при мэрстве В.А.Баранова, выступая на собрании акционеров ЗАО «Троллейбус», которое поставило точку в долгой истории ожидания троллейбусного движения в городе, Г.М.Дубинка, будучи замом городского головы, сообщил: «Придется срок реализации проекта отодвинуть на перспективу». Оптимисты при этом говорили, что пуск троллейбуса состоится через тридцать лет. Так что осталось ждать недолго: каких-то еще 10 лет.
Однако вернемся в середину 1990-х годов. Очередную (и пока последнюю) попытку реанимации проекта «Троллейбус», предпринятую в 1995 году, подробно исследовал А.В.Стариков в статье «Троллейбус» – закрытое акционерное общество в Бердянске» («Энциклопедия Бердянска». Том IV). Остается лишь добавить, что нашим предкам, ожидавшим чудо техники XIX века – паровоз – 31 год (1853-1899 гг.), повезло больше: нескольким поколениям горожан обещают «голубой троллейбус» уже 65 лет (с 1953 года) и пока безрезультатно.
И в заключение еще об одном транспортном новшестве, которое горожане так и не увидели, – подъемнике на гору. В 1965 году архитектор Ю.Д.Серов обнародовал информацию: «Передбачається спорудити ескалатор, який з’єднає нагірну частину міста з нижньою» («Південна зоря», 12.06.1965 г.). Заместитель председателя горисполкома А.В.Корнев обещал в 1968 году: «Розробляються проекти… механічного підйомника на нагірну частину з проспекту ім. Леніна (ныне Азовский – прим. авт.)». Через год газета вновь уверяет читателей, что «…проектується механічний підйомник на гору» («Південна зоря», 2.02.1969 г.). План социального развития г. Бердянска на 1971-1975 гг. вновь обнадежил земляков: «Нагірний район міста… буде зв’язаний з нижньою частиною… ліфтопідйомником, який буде змонтовано на початку проспекту Леніна (ныне Азовский – прим. авт.)» («Південна зоря», 6.11.1970 г.).
Осенью 1993 года горожане стали свидетелями работ циклопического характера: на склоне горы была выкопана яма – власти в лице кандидата на пост мэра Г.М.Дубинки в преддверии выборов 1994 года решили осчастливить бердянцев фуникулером. Через некоторое время громадная яма, из которой грязь стекала на улицы нижней части города, была засыпана. Так бесславно закончились мечты о «подъемнике» – «эскалаторе» – «фуникулере».
Сергей БОРИСОГЛЕБСКИЙ
Джерело інформації:http://pivdenka.berdyansk.net/trollejbus...yi.html
Троллейбус – летопись несбывшейся мечты
Проблема пуска троллейбуса публично прозвучала в начале сентября 1953 года, когда на совещании городского актива обсуждались основные положения Генерального плана реконструкции города, разработанного Государственным институтом по проектированию городов, рассчитанного на ближайшие 15-20 лет, где и предусматривалось строительство первой троллейбусной линии («За комунізм», 11.09.1953 г.).
В 1957 и 1960 годах газета сообщала: «Намічено … ввести в місті тролейбусний рух», а также, что транспортная связь северо-западного района с центром города будет осуществляться по троллейбусной линии («За комунізм», 20.10.1957 г.; 26.07.1960 г.).
Прошло 12 лет и новый главный архитектор Юрий Дмитриевич Серов заверяет: «Передбачається спорудити… у перспективі тролейбуси» и рисует яркую картину: «А біля залізничного вокзалу напередодні нового, 1970 року на Вас, можливо, чекатиме голубий тролейбус. Його перша черга зв’яже цей район з заводом «Азовкабель» (газета «Південна зоря», 12.06.1965 г.; 30.12.1966 г.).
21 июня 1967 года архитектор Ю.Д.Серов выступил на сессии Бердянского город-ского совета депутатов с докладом о Генеральном плане развития города, утвержденном Совмином УССР. По его информации: «Запроектовано будівництво тролейбусної лінії від вокзалу до заводу «Азовкабель» («Південна зоря», 26.07.1967 г.).
Казалось, что троллейбусный проект наконец-то сдвинулся с мертвой точки: городской бюджет получил средства на строительство троллейбусного депо по ул. К.Либкнехта (ныне Польская) и начались проектные работы для первой очереди троллейбусной линии по маршруту по тогдашним улицам Пролетарский проспект (ныне Восточный) – ул. Свободы – ул. Бродского – проспект 12 Декабря (ныне Западный) – Мелитопольское шоссе – ул. Ульяновых (ныне Европейская). Первая очередь должна была связать центр города с промышленным районом и новыми микрорайонами.
19 июня 1969 года в районе завода стекловолокна был заложен фундамент здания троллейбусного депо.
Руководитель городской партийной организации Н.С. Шаульский заявил, что первая троллейбусная линия будет протяженностью 9,5 км и назвал следующий маршрут: завод «Азовкабель» – ул. Жданова (ныне Кабельщиков), Мелитопольское шоссе – проспект 12 Декабря (ныне Восточный) – ул. Бродского (ныне ул. Свободы) – ул. Свободы – Пролетарский проспект (ныне Восточный) – ул. Восстания (ныне Лиепайская).
В конце ноября 1969 года была открыта первая очередь реконструированного спуска по проспекту 12 Декабря (ныне Западный, снимок вверху начала 1970-х годов) – ветки для планировавшегося троллейбусного маршрута («Південна зоря», 21.02.1969 г.; 21.11.1969 г.).
В плане социального развития г. Бердянска на 1971-1975 гг. декларировалось, что в этот период: «…повинні бути закінчені і здані в експлуатацію … перша черга тролейбусної лінії». По Генеральному плану, разработанному «Укрміськбудпроектом» и утвержденному в марте 1967 года Совмином УССР, «…основним видом масового пасажирського транспорту для міста-курорту Бердянська буде тролейбус». Для выполнения этой задачи было предусмотрено строительство первой очереди троллейбусной линии (10 км) с реконструкцией улиц (183 тыс. кв. м): ул. Свободы – Бродского, Ульяновых (ныне Европейская), проспектов Пролетарского (ныне Восточный), 12 Декабря (ныне Западный), Мелитопольского шоссе, по которым должен ходить электротранспорт («Південна зоря», 6.11.1970 г.).
После затишья 1970-х годов надежду в осуществлении троллейбусной мечты внесло в начале 1980-х гг. строительство завода «Прилив»: по линии Министерства обороны в финансирование этого объекта были включены средства на оплату сметы проекта по троллейбусному движению. Однако начавшаяся перестройка в очередной раз перечеркнула долгожданный проект. На пресс-конференции в декабре 1988 года, отвечая на вопрос о троллейбусе, Г.М.Дубинка заявил: «Прежде всего, пока не введен водовод (имеется в виду из Каховского водохранилища – прим. авт.) о троллейбусе и речи быть не может. Хотя подготовительные работы ведутся: на следующий год Харьковский проектный институт включил в план начало проектирования». «Певно, у 1991 році розпочнемо роботи із спорудження тролейбусної лінії: вже розроблена схема перших трьох черг. Нині головне – це підготувати дороги, обладнати зливову каналізацію, що видно з реконструкції на Мелітопольському шосе. Але, повторюю, це буде зроблено за умови закінчення водоводу» («Південна зоря», 28.12.1988 г.).
Забегая вперед, скажем, что спустя 10 лет, 30 мая 1998 года при мэрстве В.А.Баранова, выступая на собрании акционеров ЗАО «Троллейбус», которое поставило точку в долгой истории ожидания троллейбусного движения в городе, Г.М.Дубинка, будучи замом городского головы, сообщил: «Придется срок реализации проекта отодвинуть на перспективу». Оптимисты при этом говорили, что пуск троллейбуса состоится через тридцать лет. Так что осталось ждать недолго: каких-то еще 10 лет.
Однако вернемся в середину 1990-х годов. Очередную (и пока последнюю) попытку реанимации проекта «Троллейбус», предпринятую в 1995 году, подробно исследовал А.В.Стариков в статье «Троллейбус» – закрытое акционерное общество в Бердянске» («Энциклопедия Бердянска». Том IV). Остается лишь добавить, что нашим предкам, ожидавшим чудо техники XIX века – паровоз – 31 год (1853-1899 гг.), повезло больше: нескольким поколениям горожан обещают «голубой троллейбус» уже 65 лет (с 1953 года) и пока безрезультатно.
И в заключение еще об одном транспортном новшестве, которое горожане так и не увидели, – подъемнике на гору. В 1965 году архитектор Ю.Д.Серов обнародовал информацию: «Передбачається спорудити ескалатор, який з’єднає нагірну частину міста з нижньою» («Південна зоря», 12.06.1965 г.). Заместитель председателя горисполкома А.В.Корнев обещал в 1968 году: «Розробляються проекти… механічного підйомника на нагірну частину з проспекту ім. Леніна (ныне Азовский – прим. авт.)». Через год газета вновь уверяет читателей, что «…проектується механічний підйомник на гору» («Південна зоря», 2.02.1969 г.). План социального развития г. Бердянска на 1971-1975 гг. вновь обнадежил земляков: «Нагірний район міста… буде зв’язаний з нижньою частиною… ліфтопідйомником, який буде змонтовано на початку проспекту Леніна (ныне Азовский – прим. авт.)» («Південна зоря», 6.11.1970 г.).
Осенью 1993 года горожане стали свидетелями работ циклопического характера: на склоне горы была выкопана яма – власти в лице кандидата на пост мэра Г.М.Дубинки в преддверии выборов 1994 года решили осчастливить бердянцев фуникулером. Через некоторое время громадная яма, из которой грязь стекала на улицы нижней части города, была засыпана. Так бесславно закончились мечты о «подъемнике» – «эскалаторе» – «фуникулере».
Сергей БОРИСОГЛЕБСКИЙ
Джерело інформації:http://pivdenka.berdyansk.net/trollejbus...yi.html
Тёмная тема
© Администрация ТрансФото и авторы материалов, 2002—2024
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.
Использование фотографий и иных материалов, опубликованных на сайте, допускается только с разрешения их авторов.