Внесите в базу вагон 66016 как 81-766-Москва.

Поменяли схему перевозки. Раньше то головы сцепляли попами вперёд, а тут прям как вевропе, готовый состав.

Так гармошка. Небось межвагонные сцепки отличаются от стандартных метрополитеновских или расцеплять слишком сложно.

Цитата (Володя, 16.03.2017):
> Поменяли схему перевозки. Раньше то головы сцепляли попами вперёд, а тут прям как вевропе, готовый состав.

Если расцепить гармошку, то останется дыра, в которую будет лететь вся грязь в салон. Можно, конечно, прикрыть её картонкой/фанеркой, но грамотнее просто не расцеплять.

там сопровождающий не едет внутри? отказались от этого?

А в чём плюсы этой гармошки? Лично я вижу только минусы:
1. Из-за поломки одного вагона весь поезд будет стоять на ремонте;
2. Износ самого узла;

3. В случае теракта взрывная волна полетит через весь поезд. Об этом уже неоднократно писали. И не надо говорить, что это перестраховка. В Израиле вон привыкли жить в подобной среде, пора и России привыкать. Как минимум 2000-е годы уж должны были приучить к тому, что это всё не страшилки, а суровая повседневность.

Дизайн какой-то совсем коробкообразный.

Цитата (BorisB, 16.03.2017):
> 3. В случае теракта взрывная волна полетит через весь поезд.

А так уж это лучше?

4. В случае пожара огонь и дым тоже полетят по всему поезду...

Цитата (одесса, 16.03.2017):
> А в чём плюсы этой гармошки? Лично я вижу только минусы:
> 1. Из-за поломки одного вагона весь поезд будет стоять на ремонте;
> 2. Износ самого узла;

Плюсы в удобстве для пассажиров. Первое, что пришло в голову:

1. Спешащий пассажир вошёл в поезд на станции А в первый вагон (добежать до другого не успел). Но выход на станции Б (куда едет спешащий пассажир) расположен возле последнего вагона. Таким образом спешащий пассажир сэкономит время, во время поездки пройдя через состав к последнему вагону.

2. Усталый пассажир вошёл в вагон, где много народу. Но тут он видит, что в другом вагоне есть свободные места. Усталый пассажир проходит туда, садится на свободное место. Его настроение улучшается.


По опыту поездок на МЦК могу сказать, что подобные ситуации нередки. И люди действительно переходят из вагона в вагон.

Цитата (railman, 16.03.2017):
> Небось межвагонные сцепки отличаются от стандартных метрополитеновских

Везде применяется сцепка Шарфенберга.

Там жесткая автосцепка.
Цитата (Autobus, 16.03.2017):
> Цитата (одесса, 16.03.2017):
> > А в чём плюсы этой гармошки? Лично я вижу только минусы:
> > 1. Из-за поломки одного вагона весь поезд будет стоять на ремонте;
> > 2. Износ самого узла;
>
> Плюсы в удобстве для пассажиров. Первое, что пришло в голову:
>
> 1. Спешащий пассажир вошёл в поезд на станции А в первый вагон (добежать до другого не успел). Но выход на станции Б (куда едет спешащий пассажир) расположен возле последнего вагона. Таким образом спешащий пассажир сэкономит время, во время поездки пройдя через состав к последнему вагону.
>
Тем самым увеличивая время стоянки поезда на станции и снижая пропускную способность линии.
> 2. Усталый пассажир вошёл в вагон, где много народу. Но тут он видит, что в другом вагоне есть свободные места. Усталый пассажир проходит туда, садится на свободное место. Его настроение улучшается.
>
Только при сравнительно малой загиузке поезда, срсвнимой с МЦК. Но не на ТКЛ в пики.
>
> По опыту поездок на МЦК могу сказать, что подобные ситуации нередки. И люди действительно переходят из вагона в вагон.
Но тут и интервалы больше и пассажиров меньше.

Цитата (Autobus, 17.03.2017):
> 2. Усталый пассажир вошёл в вагон, где много народу. Но тут он видит, что в другом вагоне есть свободные места. Усталый пассажир проходит туда, садится на свободное место. Его настроение улучшается.

Из личного. Я, не менее усталый пассажир, езжу, как правило, из центра до самых до окраин. (Или наоборот.) Поэтому встаю/сажусь в торце метровагона: никто по ногам и над душой не колобродит. А тут, о! радость! на ТКЛ приходит тот самый состав со сквозным проходом. "Наконец-то прокачусь" - думаю. Ан нет. Прикинул, что мимо меня через "гармошку" будет вечное броуновское движение, вышел на следующей станции и дождался (пока ещё ходят!) "родного ежонка". Сел на привычный и такой родной "трёхпопый" диван и закемарил!
Резюмъ: всем всё равно не угодишь. А дизайн (кроме кабины), таки да: старомодный и невнятный!

Цитата (LVM, 17.03.2017):
> Цитата (railman, 16.03.2017):
> > Небось межвагонные сцепки отличаются от стандартных метрополитеновских
>
> Везде применяется сцепка Шарфенберга.

На этих будет Dellner. Который тоже расцепляется, так что проблем быть не должно.

Забыли ещё преимущество гармошек. Упрощённая эвакуация. Можно открыть двери в одном вагоне и весь состав уходит. А переход по составу никак не сказывается на его скорость. Никто не мешает стоять одной ногой в одном вагоне, а другой в другом. Только голова может закружиться.

Цитата (Delsin, 17.03.2017):
> На этих будет Dellner.

Тот же самый Шарфенберг.