17.08.1992 ex work service; 01.1971 ex revenue service
Тележки 2ДСБ.
Поступил в Октябрьское депо.
В 1970 году передан в депо имени Кирова.
В 1971 году переоборудован в динамометрический вагон на заводе СВАРЗ.
08.06.1976 передан в депо имени Н.Э. Баумана.
16.04.1982 передан в депо имени И.В. Русакова.
В 1992 году передан на ТРЗ и восстановлен в качестве музейного.
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon EOS 600D
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CS6 Windows
Date and Time:
15.04.2017 01:46
Exposure Time:
1/400 sec
Aperture Value:
11
ISO Speed:
400
Focal Length:
20 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Некогда, на моторных вагонах типа Ф их даже было по два с каждой стороны, потом стали клеить по одному. Но когда появились в конце 30-х годов цельнометаллические вагоны типа М-36, а потом М-38, на них было по бокам тоже по два номера.
И новые вагоны МТВ-82, а потом РВЗ, очень долго ходили с двумя номирами на бортах. Где-то на грани 50-60 годов на трамвайных бока уже оставили по одному номеру. Кстати у всех деревянных вагонов, моторных типа Ф, БФ и КМ передние и задние номера были в несколько раз больше, чем бортовые. И у прицепных вагонов типа С, М и КП, тоже.
Еще одно пикантное сообщение: в Октябрьском трамвайном депо почему-то после деповского среднего ремонта (с окраской) номера писали по трафарету, а не клеили. Красиво писали, но все-таки клееные выглядели симпатичнее.
И, последнее, где-то до середины 50-х годов клееные номера были только в 3 парке; в 1 и 2 парках номера писались по трафореткам.
Спасибо за столь информативный экскурс в историю бортовых номеров! Вообще, хорошо бы подобные комментарии собирать в единое пространство - или может, завести на сайте рубрику: "А вы знали, что?.."
Цитата (Юрий А., 16.04.2017): > Потише, не надо такими словами бросаться. Не дай бог до Собянина дойдёт, он ведь и трамвайные провода бросится снимать...
Ну как бы на СТТС в каком-то из многочисленных споров пробегала инфа, что после "окончательного решения троллейбусного вопроса" есть план приняться и за трамваи! Как минимум - попытаться перевести "бульварную" линию на нижний токосъём. А если возникнут технические сложности непреодолимой силы - тогда "ну вы понели"...
Так что, бросайся - не бросайся словами на сайтах, а маховик к сожалению запущен(((
Ничего не запущено. Линия по Бульварному кольцу в этом году будет обособлена, а вагоны Витязь-М оборудования для иного токосъёма не имеют и, по информации главного конструктора, предусмотреть его вкупе с низкопольными тележками невозможно. И тем не менее, ещё 300 вагонов будет закуплено в 2020-2022 годах.
Ещё раз говорю, есть планы в среднесрочной перспективе Цитата (Мистер Гуй, 24.05.2017): > попытаться перевести "бульварную" линию на нижний токосъём.
Соотвтетственно: Цитата (Stepch, 24.05.2017): > вагоны Витязь-М оборудования для иного токосъёма не имеют и, по информации главного конструктора, предусмотреть его вкупе с низкопольными тележками невозможно
и
Цитата (Stepch, 24.05.2017): > Так что Ваши опасения беспочвенны. - это взаимоисключающие параграфы
Цитата (Stepch, 24.05.2017): > Линия по Бульварному кольцу в этом году будет обособлена А это вообще ни о чём не говорит: в Петербурге в 2000-х разобрали пару десятков километров трамвайных линий, прошедших за год-два перед демонтажом дорогостоящий капремонт -- вплоть до укладки основания путей из монолитного бетона, как на Чкаловском проспекте, например. И никто за это не ответил, за разбазаривание средств никто не сел.
Transphoto
莫斯科 日期: 15 四月 2017 年, 星期六
链接