Зачем дважды нанесли бортовой номер ?

Чтоб никто уж точно не перепутал :D

Некогда, на моторных вагонах типа Ф их даже было по два с каждой стороны, потом стали клеить по одному. Но когда появились в конце 30-х годов цельнометаллические вагоны типа М-36, а потом М-38, на них было по бокам тоже по два номера.

И новые вагоны МТВ-82, а потом РВЗ, очень долго ходили с двумя номирами на бортах. Где-то на грани 50-60 годов на трамвайных бока уже оставили по одному номеру. Кстати у всех деревянных вагонов, моторных типа Ф, БФ и КМ передние и задние номера были в несколько раз больше, чем бортовые. И у прицепных вагонов типа С, М и КП, тоже.

Еще одно пикантное сообщение: в Октябрьском трамвайном депо почему-то после деповского среднего ремонта (с окраской) номера писали по трафарету, а не клеили. Красиво писали, но все-таки клееные выглядели симпатичнее.

И, последнее, где-то до середины 50-х годов клееные номера были только в 3 парке; в 1 и 2 парках номера писались по трафореткам.

Спасибо за столь информативный экскурс в историю бортовых номеров!
Вообще, хорошо бы подобные комментарии собирать в единое пространство - или может, завести на сайте рубрику: "А вы знали, что?.."

Из-за тёмных ёлок сперва кажется, что вагон без токоприёмника на крыше, как будто рельсовый электробус))))

Цитата (Гриша, 16.04.2017):
> рельсовый электробус))))

Потише, не надо такими словами бросаться. Не дай бог до Собянина дойдёт, он ведь и трамвайные провода бросится снимать...

Эх, жалко нечто стеклянное справа портит кадр...

Цитата (Гриша, 16.04.2017):
> рельсовый электробус))))

Цитата (Юрий А., 16.04.2017):
> Не дай бог до Собянина дойдёт, он ведь и трамвайные провода бросится снимать...

С заменой на вот такой транспорт?) http://transphoto.ru/photo/1008585/

Цитата (Юрий А., 16.04.2017):
> Потише, не надо такими словами бросаться. Не дай бог до Собянина дойдёт, он ведь и трамвайные провода бросится снимать...

Ну как бы на СТТС в каком-то из многочисленных споров пробегала инфа, что после "окончательного решения троллейбусного вопроса" есть план приняться и за трамваи! Как минимум - попытаться перевести "бульварную" линию на нижний токосъём. А если возникнут технические сложности непреодолимой силы - тогда "ну вы понели"...

Так что, бросайся - не бросайся словами на сайтах, а маховик к сожалению запущен(((

Ничего не запущено. Линия по Бульварному кольцу в этом году будет обособлена, а вагоны Витязь-М оборудования для иного токосъёма не имеют и, по информации главного конструктора, предусмотреть его вкупе с низкопольными тележками невозможно. И тем не менее, ещё 300 вагонов будет закуплено в 2020-2022 годах.

Так что Ваши опасения беспочвенны.

Цитата (Stepch, 24.05.2017):
> ещё 300 вагонов будет закуплено в 2020-2022 годах

Дополнительно к ныне закупаемым 300 Витязям? Т.е. всего в Москве Витязей будет закуплено 600?

Ещё раз говорю, есть планы в среднесрочной перспективе
Цитата (Мистер Гуй, 24.05.2017):
> попытаться перевести "бульварную" линию на нижний токосъём.

Соотвтетственно:
Цитата (Stepch, 24.05.2017):
> вагоны Витязь-М оборудования для иного токосъёма не имеют и, по информации главного конструктора, предусмотреть его вкупе с низкопольными тележками невозможно

и

Цитата (Stepch, 24.05.2017):
> Так что Ваши опасения беспочвенны.
- это взаимоисключающие параграфы

Цитата (Stepch, 24.05.2017):
> Линия по Бульварному кольцу в этом году будет обособлена
А это вообще ни о чём не говорит: в Петербурге в 2000-х разобрали пару десятков километров трамвайных линий, прошедших за год-два перед демонтажом дорогостоящий капремонт -- вплоть до укладки основания путей из монолитного бетона, как на Чкаловском проспекте, например. И никто за это не ответил, за разбазаривание средств никто не сел.

Цитата (Мистер Гуй, 28.08.2017):
> Ещё раз говорю, есть планы в среднесрочной перспективе попытаться перевести "бульварную" линию на нижний токосъём.

Нет таких планов!