МегаСМЕ?

Судя по всему - две разных СМЕ.

Цитата (Матяс Владимир, 10.07.2017):
> Судя по всему - две разных СМЕ.

Нет это одно сме

Недавно они перегоняли Т3R.PLF + T3R.P + T3R.PLF + T3R.P))

Цитата (chs8.vova, 10.07.2017):
> Цитата (Матяс Владимир, 10.07.2017):
> > Судя по всему - две разных СМЕ.
>
> Нет это одно сме

Если это не шутка - тогда возникает у меня вопрос, который давно уже интересовал: сколько максимум трамваев можно сцепить по СМЕ?

Цитата (Локхид, 10.07.2017):
> сколько максимум трамваев можно сцепить по СМЕ?

пока у последнего вагона будут намагничиваться контакторы или реле столько и можно ну или пока не будут выбивать автоматы в 1 вагоне. больше чем 2 вагона сигнализации в 1 вагоне не будут приходить далее 2 вагона

Не шутка, вот человек объясняет, почему сцепили в такие СМЕ https://www.facebook.com/adamstastnyfoto...=3&theater
Вот и короткое видео https://www.facebook.com/plzenske.tramva...457278189/
Электроника размножает управляющий сигнал, только задержка возрастает с каждым вагоном, так что всё зависит от возможностей электроники (сколько юнитов она способна обработать, ведь для каждого вагона нужно свою задержку ставить, чтобы складывалась с временем прохождения сигнала) и допустимого лага на действия водителя.

Цитата (Генерал Фэйлор, 11.07.2017):
> Не шутка,

Идеально настроенная "классическая" (не электронная - на ускорителях) СМЕ из трёх вагонов даже толчков не издаёт при торможении и разгоне. У нас был случай, когда оборвало между вагонов сцепку "рукопожатие", но водитель об этом узнал только на конечной, когда обходил состав - настолько идеальная была настройка электросхемы!

Только зачем такие длинные составы? Такой огромный пассажиропоток что ли?

Для перегона вагонов в отрезаемую ремонтом часть сети. Чтобы время и водителей сэкономить, гоняли такими составами, в маршрутном движении там такого не требуется.

>>Идеально настроенная "классическая" (не электронная - на ускорителях) СМЕ из трёх вагонов даже толчков не издаёт при торможении и разгоне. У нас был случай, когда оборвало между вагонов сцепку "рукопожатие", но водитель об этом узнал только на конечной, когда обходил состав - настолько идеальная была настройка электросхемы!

Если бы в наше время так идеально настраивали - у нас большинство систем постоянно дёргают в сцепку при разгоне.

Цитата (Wlad209, 11.07.2017):
> Только зачем такие длинные составы? Такой огромный пассажиропоток что ли?

Manipulacni jizda - перегонка подвижного состава.