Іноді в мене виникає бажання казати про такі рейки: "Трамваї їздять по фользі".
Иногда у меня возникает желание сказать про такие рельсы "Трамваи ездят по фольге".

По морям, по волнам....

Интересно, какая тут глубина волн. Напомню, максимально допустимая 0.1 мм.

А как такой износ образуется? Колеса тележки же вращаются синзронно с одинаковой скоростью.

Из-за грязи в желобах рельса. Песок же - абразив.

Цитата (watchmaker, 02.05.2017):
> Интересно, какая тут глубина волн. Напомню, максимально допустимая 0.1 мм.

3 - 5 мм где-то.

Вопрос знающим людям: что нужно для переоборудования КТМа обыкновенного в рельсошлифовщик, кроме собственно шлифовальной тележки?

Цитата (Федин Кирилл, 02.05.2017):
> Из-за грязи в желобах рельса. Песок же - абразив.

Это одна из причин. На совмещённых линиях, наверное, основная. Но на выделенных трамвайных линиях, где рельсы железнодорожные без желобов и ничем не замощены, тоже есть волнообразный износ. Пример: http://savepic.net/9285908.jpg (г. Омск, ул. Б. Хмельницкого, 2009 г.)

Собственно, и на самих железнодорожных линиях и в метро тоже есть ВИР. Вот тут было небольшое обсуждение: http://forum.tr.ru/read.php?9,311283

Да а ощущения при езде по таким рельсам натурально будто трамвай едет по брусчатке или грунтовке.

Моё ощущение называется «по стиральной доске».

Цитата (Sentinel, 02.05.2017):
> Цитата (watchmaker, 02.05.2017):
> > Интересно, какая тут глубина волн. Напомню, максимально допустимая 0.1 мм.
>
> 3 - 5 мм где-то.
>
> Вопрос знающим людям: что нужно для переоборудования КТМа обыкновенного в рельсошлифовщик, кроме собственно шлифовальной тележки?

Ну если приблизительно взять в образец нашу конструкцию, то моторы выбраторов камней, компрессор с сопутствующим оборудованием, система подачи воды, второй пульт управления