Известно, когда испытания?

Это тот же что и был или новый?

То был троллейбус с ДГУ, а это электробус.

Был рогатый. Он в Ровно
http://transphoto.ru/photo/993813/

Ну что, ещё один которого месяцок другой покатают, а потом обратно на завод и вновь закупать голубенькие ЛИАЗ'ы?

Ише одинь недоелектробус зачем их...жаль траллика..

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 03.05.2017):
> Это тот же что и был или новый?

Так то явно другой агрегат, но по сути всё тоже самое, только оборудование другое и всё.

А где полупантограф?

P. S. В парке Горького и на ВДНХ, к 9 мая, запустят электробусы.

Цитата (Никита Лапин, 04.05.2017):
> В парке Горького и на ВДНХ, к 9 мая, запустят электробусы.

Сами-то как думаете, разъедутся ли там вот такие габариты? Там запустят электрические гольф кары. МГТ то ли 20, то ли 30 штук таких закупил.

40

А у него гос. номер будет?

Цитата (Gmarte, 04.05.2017):
> А у него гос. номер будет?

Естественно будет. Вообще то это автобус, только на электротяге.

Цитата (Никита Лапин, 04.05.2017):
> А где полупантограф?

Тут, наверное, как у трамваев - лежит и ждет монтажа в салоне, или его вообще нет - будет питаться как ЛИАЗ-6274 от розетки.

Цитата (Никита Лапин, 04.05.2017):

> на ВДНХ, к 9 мая, запустят электробусы.

Какие туда автобусы? Там сейчас масштабные раскопки и реконструкция территории, Фиаты уже бывает с трудом разъезжаются пропуская встречных и пешеходов.

> Цитата (Никита Лапин, 04.05.2017):
> > А где полупантограф?
>
> Тут, наверное, как у трамваев - лежит и ждет монтажа в салоне, или его вообще нет - будет питаться как ЛИАЗ-6274 от розетки.

Вот же он перед сочленением. Просто он по конструкции не пантограф. Выдвижные полозья - поднимаются и опускаются вертикально. Поскольку предназначен он для токосъёма в статике, то пружинно-рычажная система компенсации динамических колебаний ему не нужна.

Питаться будет, естественно, от розетки, потому что зарядная станция в Москве отсутствует.

Цитата (СтаС, 04.05.2017):
> Питаться будет, естественно, от розетки, потому что зарядная станция в Москве отсутствует.

Ну зачем же, Собянин даст распоряжение к трактору-белорусу на первые деньки его прицепить, пока станции будут строить, а потом его вместе с трактором отправит на Родину и скажет, что газомоторные ЛиАЗы лучше )))

Ну если реально они реально лучше-зачем обманывать? Не пойму вашу нелюбовь к лиазу. Отличные машины.

Электробусам надо давать 4-значные бортовые номера, как у троллейбусов, а еще лучше - продолжать сквозную нумерацию с троллейбусами, соответственно этой гармошке бортовой номер х6хх, дабы была ностальгия по троллейбусам. А не как у автобусов, 0хххх.
И на СТТСе нужно создать раздел "электробусы".

Цитата (KronAV, 04.05.2017):
> газомоторные ЛиАЗы лучше

Дизельные. Не видел чтобы МГТ покупал в большом количестве газомоторные автобусы в последнее время.

Цитата (Вечный Ёж, 04.05.2017):
> Не пойму вашу нелюбовь к лиазу.

К ЛиАЗу, как таковому, претензий никто не предъявляет. Людям не нравится то, что машинами с ДВС заменяются машины с электродвигателем.

Цитата (Гриша, 04.05.2017):
> Электробусам надо давать 4-значные бортовые номера, как у троллейбусов, а еще лучше - продолжать сквозную нумерацию с троллейбусами, соответственно этой гармошке бортовой номер х6хх, дабы была ностальгия по троллейбусам. А не как у автобусов, 0хххх.

Все бы ничего, но это транспортное средство - автобус с электродвигателем, поэтому они если будут поставляться, то в автобусные парки, и нумерация будет там автобусная, а троллейбусная, как бы это прискорбно не звучало, со временем исчезнет.

Цитата (Вечный Ёж, 04.05.2017):
> Отличные машины.

Ну-ну http://fotobus.msk.ru/photo/1741511/. Не говоря уже о дебильной компоновке салона и "отличном" качестве сборки.

Цитата (Mr.Den, 04.05.2017):
> Не говоря уже о дебильной компоновке салона

Претензия не совсем по адресу. Это к Правительству Москвы. А так, в ЛиАЗ 5292 можно 30, а то и 32 сидения уместить.

Цитата (Михаил_123, 04.05.2017):
> А так, в ЛиАЗ 5292 можно 30, а то и 32 сидения уместить.

Дело не только в сиденьях, но и в расположении дверей, которое не позволяет рационально использовать внутреннее пространство.

6213 с новым прицепом уже на подходе. Один экземпляр уже вроде даже в металле есть. Прицеп удлинен и средняя дверь смещена назад.

Цитата (Nick Freeman, 04.05.2017):
> Все бы ничего, но это транспортное средство - автобус с электродвигателем, поэтому они если будут поставляться, то в автобусные парки

А кто их в автобусном парке обслуживать будет? Там не будут знать с какой стороны подойти к электробусу, не то что обслуживать и ремонтировать.

Цитата (DimonS, 04.05.2017):
> Прицеп удлинен и средняя дверь смещена назад.

Да неужели? Не прошло и 13 лет. Наконец-то у ЛиАЗа появится полностью низкопольная гармошка.

Цитата (MADK, 04.05.2017):
> А кто их в автобусном парке обслуживать будет? Там не будут знать с какой стороны подойти к электробусу, не то что обслуживать и ремонтировать.

Если что, то эта машина поступает в парк, где основная площадка в Филях имеет обе базы обслуживания, как для транспорта с ДВС, так и с электродвигателем.

Цитата (Nick Freeman, 04.05.2017):
> площадка в Филях имеет обе базы обслуживания, как для транспорта с ДВС, так и с электродвигателем.

Важная оговорка. ПОКА ещё имеет обе базы обслуживания.

Цитата (DimonS, 04.05.2017):
> 6213 с новым прицепом уже на подходе. Один экземпляр уже вроде даже в металле есть. Прицеп удлинен и средняя дверь смещена назад.

Наверное его к нам в Петербург пригонят.

Цитата:
> В мае предприятие первым в России начнет испытания самого длинного отечественного автобуса, произведенного Ликинским автозаводом. Двухсекционный автобус ЛиАЗ вместительностью 200 пассажиров и длиной 18,75 м. будет курсировать по одному из маршрутов в центре Петербурга.

http://www.avtobus.spb.ru/press-center/news/2504201702/

Цитата (Nick Freeman, 04.05.2017):
> Цитата (Гриша, 04.05.2017):
> > Электробусам надо давать 4-значные бортовые номера, как у троллейбусов, а еще лучше - продолжать сквозную нумерацию с троллейбусами, соответственно этой гармошке бортовой номер х6хх, дабы была ностальгия по троллейбусам. А не как у автобусов, 0хххх.
>
> Все бы ничего, но это транспортное средство - автобус с электродвигателем, поэтому они если будут поставляться, то в автобусные парки, и нумерация будет там автобусная, а троллейбусная, как бы это прискорбно не звучало, со временем исчезнет.

Уж лучше б электробусы носили статус безрогого троллейбуса, чем электрического автобуса! Была бы хоть какая-то ностальгия по троллейбусу.))))

Цитата (Nick Freeman, 04.05.2017):
> Естественно будет. Вообще то это автобус, только на электротяге.

Всё таки электробус - это не автобус на электротяге. Промежуточным эволюционным звеном между троллейбусом и электробусом является троллейбус с увеличенным автономным ходом (УАХ). К тому же электробус, не требуя контактной сети, тем не менее требует инфраструктуры зарядных станций на обслуживаемых маршрутах. Я даже не вижу принципиального отличия троллейбуса с УАХ от электробуса, кроме одной мелочи. Троллейбус с УАХ подзаряжается долго, но этот недостаток компенсируется возможностью заряжаться, продолжая двигаться по маршруту под проводами. Электробус подзаряжается быстро на зарядной станции во время остановки, ну и зачем ему провода?

Цитата (BorisB, 05.05.2017):
> Электробус подзаряжается быстро на зарядной станции во время остановки, ну и зачем ему провода?

Смотря как понимать "быстро". Если заряжать на каждой остановке, то инфраструктура будет стоить едвали не дороже троллейбусной + аккумуляторы машины

Удалите это чудище отсюда. Наше ГАИ четко определило, это - автобус. Место ему на ФБ/БФ.

Цитата (ista011, 05.05.2017):
> Смотря как понимать "быстро". Если заряжать на каждой остановке, то инфраструктура будет стоить едва ли не дороже троллейбусной + аккумуляторы машины.

Согласен. Но убийцей классического троллейбуса стал именно троллейбус с увеличенным автономным ходом, а не автобус с экологическим дизелем. Появление рогатых машин с УАХ в регулярной линейной эксплуатации на маршрутах привело к ситуации, что для охвата окраинных микрорайонов городов троллейбусным обслуживанием больше не надо развивать контактную сеть, как это было раньше. Следующие шаги - постепенно убирать контактную сеть в местах, где она реально мешает (а такие места, увы, есть). Остальное - дело времени. АХ с каждым новым технологическим прорывом будет всё длиннее, время подзарядки всё меньше и хотим ли мы этого или нет, рогатый постепенно эволюционирует в электробус. Классический троллейбус обречён.

Цитата (MADK, 04.05.2017):
> Цитата (Nick Freeman, 04.05.2017):
> > Все бы ничего, но это транспортное средство - автобус с электродвигателем, поэтому они если будут поставляться, то в автобусные парки
>
> А кто их в автобусном парке обслуживать будет? Там не будут знать с какой стороны подойти к электробусу, не то что обслуживать и ремонтировать.

Всё приобретается теперь по КЖЦ. Продал - обслуживай до списания. Это теперь проблемы производителей.

Цитата (Максим Осташко, 02.06.2017):
> Продал - обслуживай до списания. Это теперь проблемы производителей.

Расторг контракт и нет никаких проблем у производителя.

Будто за такие фокусы в контракте не предусмотрено санкций...

Вопрос в их размере и возможности фактически их стрясти с поставщика. Если, например, юрлицо внезапно "обанкротится", то никакие санкции не страшны.

В конкурсной документации и это можно предусмотреть (как было с Витязями) - требованием к уставному капиталу и размеру активов поставщика - чтоб было что взыскать.