Эти сиденья - словно памятник человеческой глупости и эгоизму, недальновидности. Не критикую это явление, не подумайте, прекрасно понимаю, что на сидушки получше просто нет возможности, а былые возможности в своё время были отправлены коту под хвост.

Довольствуемся тем, что есть.
Удивительно то, что этот 265 вообще ещё ходит, а не списан. Чудо из чудес.
Самый старый 71-605.

Ваш самый старый 71-605 моложе наших самых новых)))

Валера, они у нас по состоянию не лучше ваших, а может и наоборот.
У нас же климат паршивый. Особенно летом. И вновь началась эта пора сырости, туманов, дождей и т.д.
Мы когда-то рассказывали, что у нас весь автотранспорт гниёт гораздо быстрее. Оно и понятно, ведь солёный, морской воздух сжирает всё. Вдобавок ко всему ещё и сыпят реагент зимой в неограниченном количестве. Плюс ко всему наше депо - болото. Причём в прямом смысле, поскольку раньше на месте депо было болото. Поэтому мы живём в постоянной сырости.
Ангары регулярно проветриваем.
От того 71-605 в таком состоянии. Они более ветхие, чем РВЗ и ЛМ-ы. Да и ЛМ-ы уже начинают сыпаться потихоньку.
Он же (295) после покраски: http://transphoto.ru/photo/1023087/

если бы мне сказали, шо это Пхеньян, яб поверил.

Создаётся впечатление, что трамвайная система Владивостока продолжает работать исключительно благодаря энтузиазму работников депо. Эти железные люди, несмотря на противодействие чиновников и мизерное финансирование, умудряются поддерживать её жизнь. От всей души желаю им победить и не дать трамваю погибнуть!

Мне ничего не остается, кроме как поблагодарить за добрые слова.
Финансирование действительно мизерное по нынешним временам. Всего 23 млн. на нужды ЭТ. И почти все на погашение долгов и нужды ЖКХ. В противном случае уж предел.
Про подвижной состав и молвить пока не стоит. Пока...
Любимая ''Доступная Среда'' снова планирует быть в следующем году. Может быть хотя бы так. Ну или чудо какое...
Вдруг случится...

Цитата (Александр Vl, 03.06.2017):
> Может быть хотя бы так. Ну или чудо какое...

Вариант попросить у Москвы 619 не рассматривается совсем? ((

Цитата (Klessk, 04.06.2017):
> Вариант попросить у Москвы 619 не рассматривается совсем? ((
Об этом уже можно писать поэму: "Как Владивосток у Москвы трамваи просил".
На самом деле, если бы это полностью было в наших руках уже бы всё решилось в нашу пользу. Но, как всегда есть это маленькое "НО".
Вопрос находится в подвешенном состоянии. Они, бедные, не знают кто будет спонсировать перевозку. Попросить несложно...
По некоторым данным, транспортировка одного вагона составит порядка 750 тыс. (без учёта разгрузки), которая обошлась городу в 120 тыс. (разгрузка ВМЗ "Авангард" в декабре 2016). Такая вот забавная сумма.
"Оставлю эту пищу для размышления".
Во Владивостоке всегда всё через "ж".

Цитата (Klessk, 04.06.2017):
> 619
Вот зачем Владивостоку КТМ-19, с которыми там никто не знаком? бугели дружно на них поставить чтоб?)

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 04.06.2017):
> Цитата (Klessk, 04.06.2017):
> > 619
> Вот зачем Владивостоку КТМ-19, с которыми там никто не знаком? бугели дружно на них поставить чтоб?)

Во Владивостоке по - другому не получится . Только бугели , профиль сети не позволяет , и об этом уже говорилось и не раз . С другой стороны , насколько критично для электроники то , что бугель чаще отрывается от КС .

Пардон, а 71-619К и 71-619КТ содержат в себе электронику или они контакторные? или же Москва от них полностью избавляется?

Цитата (Александр Vl, 04.06.2017):
> Вопрос находится в подвешенном состоянии. Они, бедные, не знают кто будет спонсировать перевозку.

Угу. Пусть за 1 трамвай надо будет заплатить 900 тыс. Взяли 1 троллейбус за 12 млн. путем нехитрых действий получаем возможность получить 13 трамвайных вагонов.
Это возможность обновить половину трамвайного парка.

Конечно лучше 15-20 новых 623 но это как-то совсем фантастика ((

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 04.06.2017):
> а 71-619К и 71-619КТ содержат в себе электронику или они контакторные?

К практически полностью повторяет предыдущие модели, КТ имеет простенький микроконтроллер, который щёлкает контакторами. С обеими схемами вполне справятся те, кто эксплуатирует более старые КТМы.

Цитата (Klessk, 05.06.2017):
> Угу. Пусть за 1 трамвай надо будет заплатить 900 тыс. Взяли 1 троллейбус за 12 млн. путем нехитрых действий получаем возможность получить 13 трамвайных вагонов.
> Это возможность обновить половину трамвайного парка.
Это невозможно, я как-то писал почему.
Программа, по которой покупалась единица наземного электрического транспорта включает пункт, согласно которому приобретать можно только новую единицу. Кроме того, единица должна быть адаптирована под нужды МГН, т.е. быть низкопольной (Маломобильной группы населения). В том году Москва отдавала 608КМ, которые под эту статью не попадают.
В этом году программа уже неактуальна.
И на этом разговор завершился.

Цитата (Александр Vl, 05.06.2017):
> Программа, по которой покупалась единица наземного электрического транспорта включает пункт, согласно которому приобретать можно только новую единицу. Кроме того, единица должна быть адаптирована под нужды МГН, т.е. быть низкопольной

Да это понятно. Суть то в том, что деньги есть. Главное запихнуть их в нужную статью расходов.

Программы, тендеры, торги... эх, как всё сложно, а ведь если бы ОАО могло просто взять деньги и купить, всё что оно захочет и что ему позволят купить эти самые деньги, тогда предприятие давным-давно стало бы на ноги. Ужас бюрократии и маразм человечества, ещё и эта показушная забота о населении и "гонка" за низкопольным ПС, когда есть социальные такси, не говоря уж о том, что тысячи людей-инвалидов не могут по причине конструкции своего здания покинуть даже квартиру! Я всё больше сомневаюсь в разумности людей как существ...

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 06.06.2017):
> Программы, тендеры, торги... эх, как всё сложно,

В этом нет ничего сложно. Достаточно иметь желание понять и желание что-то делать.

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 06.06.2017):
> а ведь если бы ОАО могло просто взять деньги и купить,

А могло бы и разориться за 1-2 года и совсем ничего не купить.

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 06.06.2017):
> ещё и эта показушная забота о населении и "гонка" за низкопольным ПС,

Низкопольное ПС удобно не только инвалидам, а еще и обычным людям.

Цитата (Klessk, 06.06.2017):
> Низкопольное ПС удобно не только инвалидам, а еще и обычным людям.
Не согласен, в низкопольном ПС низкий пол нередко находится выше, чем первая ступенька в высокопольном ПС. Низкопольные транспортные средства удобны там, где под них подогнано всё, например, где уровень верха посадочной платформы расположен вровень с этим самым низким полом. Тогда это, конечно, удобно - пассажиры буквально впрыгивают и выпрыгивают на остановках, например. Но для многих провинциальных систем ГЭТ бывшего СССР это не тот случай.