Просьба к автору уточнить дату съёмки. Указанная дата явно ошибочная.

Мне кажется, что 19 мая 2017 года.
http://transphoto.ru/photo/1019532/

Вот тут у автора в exif та же самая сбитая дата:
http://transphoto.ru/photo/1023134/
Меняю пока что на неё.

Построен 2013 О_о

Цитата (Andrey_Sheva, 05.06.2017):
> Построен 2013

Чего удивляетесь? Вот делал МТрЗ такие поделки до 2013 года, пока его не закрыли.

Точная дата 26.05.2017
Точно знаю т.к фотографировал вместе с автором
А сам я его снимал 19.05.2017

Цитата (Andrey_Sheva, 05.06.2017):
> Построен 2013 О_о

2 кузова так и остались на территории МТРЗ

Цитата (Andrey_Sheva, 05.06.2017):
> Построен 2013 О_о

По сути дела это как бы не новый троллейбус, в 2013 году был сделан КВР с заменой кузова, а до этого он был таким http://transphoto.ru/vehicle/1353/

Окраска машины как и рисунок окраски , словно позаимствован из 70х годов. Особенно передняя часть. Как на ЗиУ 9Б

Цитата (avedavid, 06.06.2017):
> 2 кузова так и остались на территории МТРЗ

Задел под 3123 и 3129. Эти кузова я хотел забрать во Владимир, но наш главный инженер застремался выйти на контакт с ГУП Мосгортранс, сославшись на то, что он ответит, если его спросят, откуда он об этом узнал :-) . А как бы эти кузова нам сейчас оказались в пору! Мы бы сейчас не мучились над латанием и склеиванием сгнивших 24-летних кузовов машин № 144 и 220.

Такое строить в 2013 – это слабоумие.

Цитата (Nick Freeman, 06.06.2017):
> а до этого он был таким http://transphoto.ru/vehicle/1353/

Я вас разочарую, но данный троллейбус таким никогда не был.

ЗиУ-9 и его клоны хоть после 2013 перестали выпускать. А ПАЗ-3205 и в 2017 клепают.

Цитата (massimoling, 06.06.2017):
> ЗиУ-9 и его клоны хоть после 2013 перестали выпускать.

Когда их выпускали, хоть что-то поступало в парки на замену списанным, а теперь вместо них нет ничего.

Цитата (Andreasmir, 06.06.2017):
> Цитата (massimoling, 06.06.2017):
> > ЗиУ-9 и его клоны хоть после 2013 перестали выпускать.
>
> Когда их выпускали, хоть что-то поступало в парки на замену списанным, а теперь вместо них нет ничего.

Не думаю, что в случае Москвы это связано с прекращением выпуска ЗиУ :)

Плохую машину 40 лет не выпускают. Всё же это мировой рекордсмен по периоду выпуска и по количеству выпущенных экземпляров, если учесть все разновидности.

Цитата (Oletrol, 07.06.2017):
> Плохую машину 40 лет не выпускают

ВАЗ 2106 выпускался 30 лет. Но это не означает что шестерка являлась очень хорошей машиной, лучше каких то фольксвагенов и мерседесов, модели которых сменяются в среднем раз в 5 лет. Такой большой жизненный цикл говорит лишь об осутствии у заказчика и производителя материальных и умственных средств для развития вперёд:)

Цитата (massimoling, 06.06.2017):
> Когда их выпускали, хоть что-то поступало в парки на замену списанным, а теперь вместо них нет ничего.

Вместо этого "хоть что-то" идут более современные и комфортабельные для пассажира (а для кого еще существует транспорт - неужто только для фанатов?) автобусы. Конкуренция.

Цитата (Дима R, 07.06.2017):
> ... комфортабельные для пассажира ... автобусы. Конкуренция.

А разе троллейбусы комфортабельными быть не могут? Почему-то практика не такой уж отдалённой Европы показывает, что отнюдь. У нас же просто троллейбус опускают в глазах пользователей, то есть пассажиров. А если бы сделали наоборот: производили бы комфортабельные троллейбусы в кузовах тех же ЛиАЗ-5292 и массово их меняли бы, а парк автобусов годами бы не обновлялся, и к Вашему взору на остановке подкатывали бы одновременно сверкающий новенький троллейбус и старый задрипанный ЛиАЗ-5256. Тогда Вы что бы сказали? "... идут более современные и комфортабельные для пассажира троллейбусы. Конкуренция." Какая к чёрту конкуренция! Просто прихоть очередного урулястоящего!

Цитата (Alex_George, 07.06.2017):
> А разе троллейбусы комфортабельными быть не могут?

Могут :) и даже сам ездил. Но нашей промышленностью не выпускаются.а покупать в европе их никто не будет.

Цитата (Alex_George, 07.06.2017):
> А если бы сделали наоборот: производили бы комфортабельные троллейбусы

Если бы производили мы бы сейчас не устраивали этот спор. Но не производят.

Цитата (Alex_George, 07.06.2017):
> Просто прихоть очередного урулястоящего!

Благодаря этому "урулястоящему" наземный транспорт становится конкурентноспособным, немного комфортнее для пассажира и многие "нефанаты" ОТ пересели на автобусы с личной машины. Да не везде, и не все владельцы авто, но прогресс есть. Повторюсь пассажиру плевать на рога - ему нужно комфортно и относительно быстро попасть к месту назначения. Метро переполнено, троллейбус к сожалению скотовоз (хвастаться что модель производят 40 лет - это бред, гужевые телеги производили 1000лет, но как то не видно их в москве), не может обогнать другой троллейбус, ограничен в скорости при пересечении спецчастей. А ещё имхо глупо оспаривать что город стал чуток красивее в тех местах где убрали провода (против троллейбуса на окраинах ничего не имею, и еще - да - я фанат длинных маршрутов по выделенным полосам, а не пару остановок на наземке, потом на метро. Пару остановок пройдусь пешком;) .

Цитата (Дима R, 08.06.2017):
> Цитата (Alex_George, 07.06.2017):
> > А разе троллейбусы комфортабельными быть не могут?
>
> Могут :) и даже сам ездил. Но нашей промышленностью не выпускаются.а покупать в европе их никто не будет.

Троллейбусы на базе МАЗ-203 вполне себе ок, собсно Москва сейчас опять их стала собирать немного на СВАРЗе для себя. ТролЗа наконец родила длинный Мегаполис (который здесь уже успели окрестить "Богданополисом"), куда можно до 34 сидений поставить. Т.е. при желании по крайней мере Москва (где деньги - не проблема) могла бы сделать свой троллейбус комфортным даже при недоступности по внетранспортным причинам Богданов и Солярисов и даже без современных спецчастей (см. Минск). В замене троллейбуса на автобусы явно замешаны чьи-то коммерческие интересы, уж очень упорно несмотря на все протесты их заменяют...

Цитата (Дима R, 08.06.2017):
> троллейбус к сожалению скотовоз (хвастаться что модель производят 40 лет - это бред

Евгений Фёдорович, перелогиньтесь.

Автобусы в Москве по большей части тоже скотовозы. Есть конечно исключения, например, у Автолайна хорошие автобусы БВ, в Новой Москве отдельные автобусы неплохие. Но в целом современный московский автобус это самый натуральный скотовоз. К сожалению. Троллейбус, если его искусственно не убивать и поддерживать в нормальном состоянии, в этом плане ничем не хуже. Ну вот чем ЛиАЗ-5292 лучше Мегаполиса? Чем? Точно такой же скотовозный салон. Всё остальное зависит исключительно от эксплуатации.

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> Ну вот чем ЛиАЗ-5292 лучше Мегаполиса? Чем?

В ЛиАЗе-5292 (и даже в 4292) всё-таки есть нормальный по размеру накопитель, правда в последних версиях он почему-то оказался смещён от оси средней двери, что на мой взгляд неправильно. В Мегаполисе же не накопитель, а какое-то маленькое убогое недоразумение. Ну и расположение сидений в ЛиАЗе всё-таки получше, чем в Мегаполисе.

Накопитель в 5292 действительно чуть побольше. А расположение сидений чем лучше? Компановка хоть и другая, но по сути теже яйца, только в профиль.

Цитата (massimoling, 08.06.2017):
> Т.е. при желании по крайней мере Москва (где деньги - не проблема) могла бы сделать свой троллейбус комфортным даже при недоступности по внетранспортным причинам Богданов и Солярисов и даже без современных спецчастей (см. Минск).

Судя по тому, что собираются покупать финские электробусы и уже купили 50 туристических автобусов Сетра, Солярисы и Хессы тоже при большом желании могли купить.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.06.2017):
> В Мегаполисе же не накопитель, а какое-то маленькое убогое недоразумение.

Не нравится Мегаполис, купите БКМ или МАЗ. Да и Транс-Альфа при наличии заказов из Москвы была бы ещё жива.

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> А расположение сидений чем лучше? Компановка хоть и другая, но по сути теже яйца, только в профиль.

В 5292 сзади у моторного отсека есть два сиденья, которых и близко нет у Мегаполиса. Также у Мегаполиса, в последних "купешных" местах реально мало места для ног (в 5292 места для ног вроде хватает везде). Плюс там ещё сверху дурацкий продольный поручень, об который я много раз бился головой, вставая с места.

Цитата (Ом., 08.06.2017):
> Не нравится Мегаполис, купите БКМ или МАЗ. Да и Транс-Альфа при наличии заказов из Москвы была бы ещё жива.

Вот ты чего лезешь, а? Мы с Юрием А. обсуждаем компоновки салонов, а не закупки.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.06.2017):
> Также у Мегаполиса, в последних "купешных" местах реально мало места для ног

Я практически всегда езжу на тех сиденьях, не важно в какой модели. Просто потому, что там с вероятностью 98% никому место уступать не придется. Ни разу дискомфорта с местом для ног не испытывал ни в Мегаполисе, ни в БКМ. Ну а что касается 5292, то по сути там зазор слишком большой получился. В случае давки у меня туда даже встать получается. Понятно что для ещё одного ряда придётся перенести колёсную арку, но тем не менее место почти пропадает.

Об поручень никогда не бился. А вот где они лишние, так это в некоторых 5292 вдоль окон между 2 и 3 дверьми. Толку от них ноль, а сидеть мешают.

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> Ни разу дискомфорта с местом для ног не испытывал ни в Мегаполисе, ни в БКМ.
Ну очень мало там места таки.

Цитата (Ом., 08.06.2017):
> купили 50 туристических автобусов Сетра
Они типа местной сборки.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.06.2017):
> Вот ты чего лезешь, а?

Тут вроде не приватный чат для двух человек. А это нытьё про то, что в ликвидации троллейбусов в Москве якобы виновата плохая Тролза, честно говоря, порядком надоело. Расскажите, лучше чем там Михайлову БКМы и МАЗы не нраятся.

А потом помимо компоновки есть еще такой фактор как общее количество мест. Мегаполис он просто короткий сам по себе, в то время как в 5292 сильно нерационально используется место. Даже без переделки кузова туда ещё один ряд вмещается, что мы за пределами Москвы и наблюдаем.

Цитата (DimonS, 08.06.2017):
> Они типа местной сборки.

Ну так, и Солярисы с Хессами могли стать "местными" при большом желании)

Цитата (Ом., 08.06.2017):
> Ну так, и Солярисы с Хессами могли стать "местными" при большом желании)
У них очень активного дилера в России нету.)

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> Даже без переделки кузова туда ещё один ряд вмещается, что мы за пределами Москвы и наблюдаем.
А с переделкой кузова в 6213 48 мест впихнули.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/1139598/#n1417196

Цитата (DimonS, 08.06.2017):
> У них очень активного дилера в России нету.)

У Линкера и других импортных электробусников его тоже нет)

Цитата (DimonS, 08.06.2017):
> Цитата (Ом., 08.06.2017):
> > купили 50 туристических автобусов Сетра
> Они типа местной сборки.

Чьей?

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> А потом помимо компоновки есть еще такой фактор как общее количество мест.

Ну так на этот фактор влияет другой фактор - ТЗ. Кто мешает Москве написать большую цифирку в ТЗ? Да и Мегаполис получился таким как получился благодаря тому же самому фактору.
Как по мне, основное преимущество Мегаполиса перед 5292 - большое количество сидушек на низком полу. В длинной версии они это преимущество вроде как, не потеряли, а задницу всю уставили сидушками. Так что, современный Мегаполис по салону врядли в чём-то уступает 5292.

Цитата (Ом., 08.06.2017):
> Цитата (DimonS, 08.06.2017):
>
> У Линкера и других импортных электробусников его тоже нет)

А что у нас импортного кроме Линкера испытывают? БКМ не предлагать))

Ждут на испытания ещё китайский BYD.
А ещё интересно, чьего производства были 30 непонятно зачем купленых МГТ электрокаров?

Цитата (Дима R, 07.06.2017):
> ВАЗ 2106 выпускался 30 лет. Но это не означает что шестерка являлась очень хорошей машиной, лучше каких то фольксвагенов

ВАЗ-2106 всё-же лучше Жука от Фольксвагена, выпускавшегося много дольше, начиная с 1930-х годов 20 века.

Цитата (Дима R, 07.06.2017):
> Такой большой жизненный цикл говорит лишь об отсутствии у заказчика и производителя материальных и умственных средств для развития вперёд

Такой большой жизненный цикл говорит лишь об наличии стабильного спроса на дешёвую безпонтовую рабочую лошадку. На Западе Жука, 2CV и настоящую Мини убили искусственно, введя нормы на выхлоп, а так их до сих пор бы производили. ВАЗ-2106 ценен ещё тем, что не требует автосервиса, то есть в глубинке Веста ему не конкурент.

Я так понимаю, что Линкер просто случайно где-то узнал о желании Москвы перейти на электробусы и решил попробовать подсуетиться. В принципе абсолютно правильный ход для компании, желающей развиваться, тем более что потенциальный рынок достаточно вкусный. Выберут их - открыть филиал и формально (а может и не формально) локализовать производство, думаю, больших проблем не составит. Тоже самое и с китайцами.

Ну вобще-то ни Михайлов, ни тем более Осташко в своём твиттере, практически не скрывают, что закупка ("производство" на СВАРЗе) именно Линкеров - дело практически решённое. Правда, Михайлов при этом на недавнем мероприятии электробусы в целом активно поливал говном. Но как тут вот утверждают в комментариях другие причастные к МГТ, Михайлова, мол, высшие силы заставляют электробусы покупать:
http://bzikoleaks.livejournal.com/49625....1#t1146841

Цитата (Ом., 08.06.2017):
> именно Линкеров - дело практически решённое.

Этого счастья нам ещё и не хватает. Вот уж кого, так Линкера 5292 так уж точно лучше по салону.

А можно фото салона оного?

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> фото салона

http://www.carscope.ru/news/12311/drobno...ocomments/
Цитата (Володя, 08.06.2017):
> 5292 так уж точно лучше по салону

Аргументируйте! Вживую linkker не видел, но на фото его салон неплох. И накомительная площадка имеется. На сайте производителя указано - сидячих мест 34 + 4 складываемых.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.06.2017):
>
> ВАЗ-2106 всё-же лучше Жука от Фольксвагена, выпускавшегося много дольше, начиная с 1930-х годов 20 века.
>

Гужевые повозки (простыми словами - "телеги") эксплуатировались в москве начиная минимум с 1147 года и вплоть до середины XX века. То есть почти тысячелетие.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.06.2017):
> Такой большой жизненный цикл говорит лишь об наличии стабильного спроса на дешёвую безпонтовую рабочую лошадку.

Вы абсолютно правы - спрос на дешевую безпонтовую рабочую лошадку был всегда. Травы в округе предостаточно, и сама может пастись. Особого выбора т у населения нет.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.06.2017):
> На Западе Жука, 2CV и настоящую Мини убили искусственно, введя нормы на выхлоп,

И у нас гужевые перевозки убили искусственно введя нормы на выхлоп лошадок в городе. Навоз за ними никто не убирал и не убирает. Конную полицию в центре видели? Оставляют следы как Гензель и Гретель.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.06.2017):
> На Западе Жука, 2CV и настоящую Мини убили искусственно, введя нормы на выхлоп, а так их до сих пор бы производили

А еще они не соответствовали нормам безопасности, это важнее выхлопа.

Цитата (Дима R, 08.06.2017):
> Аргументируйте! Вживую linkker не видел, но на фото его салон неплох.

Плюсую. На фотографии нормальный салон для людей. На фоне творчества скотовозостроителей из Ликино-Дулёво и Энгельса смотрится более чем достойно.

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> На фотографии нормальный салон для людей.

На пригороде - да, но на городе Омнилинк абсолютно неудобен. Высоченные ступеньки в заднюю часть и нереальное количество сидушек. И сделать из него Меговский вариант Омнилинка с 19 сидушками только на эвересте не получится ибо он и так тяжёлый да ещё и на маленьких колёсиках.

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> На фотографии нормальный салон для людей.

Не 100% низкопол и ступеньки.
Одностворчатая дверь в хвосте.

Цитата (Володя, 08.06.2017):
> на городе Омнилинк абсолютно неудобен. Высоченные ступеньки в заднюю часть и нереальное количество сидушек

Ну чтож вы горожан за скотов то считаете? Ну не должен транспорт набиваться по 8 человек на квадратный метр. Как и не должен быть исключительно подвозящим к метро (проезд 2-4 остановки). Посадите людей в linkker , которые стоят в мегаполисе (при более менее комфортном наполнении этого мегаполиса), так в linkker ещё сидячие места останутся. И при наличии выделенки лучше ехать на этой машине (будь она хоть троллейбусом, хоть электробусом, хоть автобусом), чем в забитом и шумном в настоящее время московском метро.

Цитата (Klessk, 08.06.2017):
> Не 100% низкопол и ступеньки.
> Одностворчатая дверь в хвосте.

Насколько вообще нужна эта дверь в хвосте при нормальной организации движения , не запихивании всегопасспатока в одну машину?
На ступеньки лазите и сейчас везде сзади средней двери в любом транспорте.

Цитата (Володя, 08.06.2017):
> Высоченные ступеньки в заднюю часть

По фото высоченными они не кажутся.

Цитата (Володя, 08.06.2017):
> нереальное количество сидушек

Это разве плохо?

Цитата (Володя, 08.06.2017):
> сделать из него Меговский вариант Омнилинка с 19 сидушками только на эвересте не получится

И не надо. Хватит нам скотовозов, надо переходить к нормальному транспорту. Накопитель для колясок и великов есть, а остальное должно быть занято сидячкой. Если битком, то в зависимости от тяжести проблемы пускаем чаще, покупаем гармошки или строим трамвай, а то и метро. Всё остальное от лукавого.

Цитата (Klessk, 08.06.2017):
>
> Не 100% низкопол и ступеньки

Да и наплевать. Низкопольная часть есть? Накопитель в ней есть? Коляска и прочее заносится без ступенек? Места в низкопольной части есть? Всё, что ещё надо?

Цитата (massimoling, 06.06.2017):
> Не думаю, что в случае Москвы это связано с прекращением выпуска ЗиУ

Ну да, МТРЗ клепая новые ЗиУ, мешал легенде об "отсутствии поставщиков нового ПС", вот его и прикрыли, хотя завод мог осилить сборку и других моделей, вроде даже что-то собственное разрабатывалось, низкопольное.

Цитата (Ом., 08.06.2017):
> электробусы покупать:

Их уже годами "вот-вот покупают". На деле, с современными технологиями, максимум - это троллейбус на долгой автономке, с автоматическими штангами, как в Сан Франциско.

Цитата (Юрий А., 08.06.2017):
> Хватит нам скотовозов, надо переходить к нормальному транспорту.

Сначала надо наладить выпуск в соответствии с пассажиропотоком и нормальную желательно, безлюдную диспетчереизацию.

Цитата (Володя, 08.06.2017):
> Сначала надо наладить выпуск в соответствии с пассажиропотоком

Вот только что вышел из ВМЗ, салон которого сделан по принципу максимум сидушек. Ехали довольно плотно заполненными, люди стояли. Всё тоже самое количество народу влезло бы и в 5292, только стояло бы там больше пассажиров, комфорту это не прибавило бы ровным счётом никому, а вот поубавило бы точно.

Цитата (Дима R, 08.06.2017):
> ... нашей промышленностью не выпускаются.а покупать в европе их никто не будет ...

Нашей промышленности не деградировать бы, а поучиться у братьев наших славян https://www.youtube.com/watch?v=tWZKPLuBpeg Почему их промышленностью выпускается и ПС, и элементы контактной сети, а наша не в состоянии? Что, настолько тупоголовы или безруки?

Цитата (Дима R, 08.06.2017):
> И у нас гужевые перевозки убили искусственно введя нормы на выхлоп лошадок в городе.

В реальности гужевые повозки убили запрещающими знаками с перечёркнутой лошадиной головой. Потом эти знаки обветшали, осыпались и были демонтированы, как анахронизм, и тут же в центре Питера вновь появились конные кареты. И если бы содержание в городе лошадей не было безумно дорогим, то были бы сейчас на улицах и всадники, и упряжки, и телеги.

Цитата (Профессионалист, 08.06.2017):
> А еще они не соответствовали нормам безопасности, это важнее выхлопа.

Они опаснее мотоциклов?

Цитата (Сергей Мурашов, 08.06.2017):
>
> Они опаснее мотоциклов?

Вы путаете кислое с длинным, мотоциклист, дорожащий своей жизнью, ездит в экиперовке, которая тоже проходит краштесты и сертификацию, и позволяет уцелеть при скоростях до 60ти. Цена полного снаряжения может равняться стоимости мотоцикла. У автомобилиста же за сохранность жизни отвечает силовой каркас и разного рода девайсы, автомобили до начала 90х(грубо говоря) хорошей безопасностью блестать не могут.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.06.2017):
>ВАЗ-2106 ценен ещё тем, что не требует автосервиса, то есть в глубинке Веста ему не конкурент.

ИЖ-2126 - аналогично, сделан проще, жрёт меньше.
И его, и шаху, и 2141, и 2142, убили искусственно, чтобы освободить нишу для сборки иномарок.

Скорее наоборот, пустующие цеха хоть как то загрузили сборкой машинокомплектов, после снятия с производства устаревших во всех отношениях автомобилей.

Цитата (Профессионалист, 09.06.2017):
> снятия с производства устаревших во всех отношениях автомобилей.

ИЖ занимался модернизацией постоянно, в отличие от ВАЗа.
Фабула вообще свет увидела всего на несколько месяцев. Очевидно искусственное происхождение ликвидации их производства. Нужно же было куда-то производство тазов передавать и где-то иномарки собирать...
Кто не ездил - не поймёт.