На другой вагон будут ставить?

Вполне ожидаемо.
В любом случае делать их будут долго. Слишком уж изношены. Как только располовинят оси, с большой долей вероятности, придется менять подшипники.
Здесь требуется наплавка бандажей, само собой разумеется. Другие ''приятные''мелочи не даду расслабиться (менять ступицу на четвертой оси и т.д.). С ТРМ проще - снимут с какого-нибудь донора. Предположим с того же 311, которому путевка в один конец заказана, что называется.
В конце концов, сие тележки одни из немногих, кои еще подлежат ремонту.
Сам вагон под вопросом.

Почему вагон под вопросом?
Да уж, осталось 17 ходовых вагонов( Как только выпуск вагонов сократится с 10 до 6, пассажиры пересядут на автобусы, и наступит конец.
ТР трамваям больше не проводится, вагоны все чаще отстраняются от эксплуатации, сколько еще протянет трампарк?

Сколько еще протянет трампарк, а вместе с ним и два других подразделения - вопрос особый. Тут уж как все сложится. Факторов влияния довольно-таки много.
С 281 все шло к этому. Отошли стойки. Треснула балка над первой тележкой. Салон ужасен, кузов требует ремонта. Меня недели две еще не будет, как и сварного нашего. Трудимся над 254, как известно. Тем более, что похожий случай был с 278. Сделали? А как же.
Ничто не вечно...
Нет, скажут делать 281, да с превеликим удовольствием.
Некоторые ТР требуют новых бандажей, коих нет на данный момент.
289 пора бы убирать с линии. Тоже скачет как конь.
И много, много прочего.
Осенью на подходе 313 и 280.
Живем, работаем. Пока живем.

Если верить базе, то за 16 год в тупик отъехали 3 вагона; в 17 году уже два... То есть, посчитать приблизительную естественную смерть трамвая не составит труда.

Насколько до селе известно:
Год стабильно-тяжёлый. Результат непредсказуемый.
Вагоны 303 и 311 на линию больше не выйдут. 317 восстановлению не подлежит, вернее подлежит, но нужно ли? Конечно нет. Нерационально. В копеечку встанет, учитывая насколько он разорён.
304 ещё стоит, там не настолько всё бедственно. Не считая того, что гниёт в сырости. 312 ещё на ходу. 301 с большей долей вероятности достоит, - цел покуда.
С 222 вышла, как говорил один покойный политический деятель, загогулина. Двигателей нет и вагона нет. Хотя списывать кузов нельзя. Недешёвое это удовольствие, много средств да и души вложено в тематический вагон безопасности.
Проблема КГУП "Приморский Водоканал" с недостатком финансирования начала разрешаться, поскольку, до селе известно, что предприятие должно банку ВТБ символичную сумму в размере 267 млн. рубликов. Завершается доработка документации, согласно которой трамвайный маршрут не придётся исключать с его насиженного десятилетиями места. Совместная эксплуатация коллектора и трамвая будет.
Оч-чень правильное и своевременное решение. Всамделишно.
Вагоны 313; 280 и 289, повторюсь, постепенно приближаются к критической отметке (по бандажам). 289 близок как никогда.
Железно останутся: 221; 229; 298; 306; 320; 284; 293; 295; 297; 316; 315 и 318. Перечисленные лайнеры не имеют предпосылок к попаданию в состояние "ТУПИК". Покаме-с. Причём первые два сохранятся в случае бережного отношения водителей к ним.
Такая вот бесхитростная картинка вырисовывается.
Перспектива? Увидим...