07.2017 ex Bauman, 2300; 10.06.2009 ex 2255; 18.04.2008 ex 0255. 10.2020 to Lefortovo; 05.2022 to Historical trams
История
• 2007 год: построен из кузовов вагонов Tatra T3 6532 и 6686 (Прага) и средней секции нового изготовления на предприятии PARS NOVA A.S. (Шумперк, Чехия)
• 07.2007 – 08.2007: проходил сборку на ТРЗ
• Конец 2007 года: поступил в депо им. Баумана для прохождения испытаний под номером 0255
• 04.2008 — 11.2008: испытания в депо им. Баумана под номером 2255
• 11.2008: официально присвоен номер 2300 (нанесен на борт 10.06.2009)
• 07.2017: после СР нанесен бортовой номер 30699
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon EOS 1100D
Software or Firmware:
Adobe Photoshop CC 2017 (Windows)
Artist Name:
Nikita Filchenkov
Date and Time:
07.08.2017 11:11
Exposure Time:
1/800 sec
Aperture Value:
7.1
ISO Speed:
100
Focal Length:
21 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
"Работает на маршруте №26" - давно пора отлучать от церкви тех, кто пишет подобное. Как нарядчик/диспетчер решит, на том маршруте и будет работать вагон.
"2007 — поступил в ТД им. Баумана для прохождения испытаний под номером 0255" - можно найти на странице ТС, если пролистать вниз.
"04.2008-11.2008 — испытания в ТД им. Баумана под номером 2255" - можно найти на странице ТС, если пролистать вниз.
"11.2008 — официально присвоен номер 2300 (нанесен на борт 10.06.2009)" - можно найти на странице ТС, если пролистать вниз. Если так важна именно дата официального присвоения номера, а не рисование циферок на кузове - привяжите все фото до 10 октября 2009 к номеру 2255.
"07.2017 — нанесен на борт номер 30699" - можно найти на странице ТС.
Цитата (lav-modelist, 07.08.2017): > "Работает на маршруте №26" - давно пора отлучать от церкви тех, кто пишет подобное. Как нарядчик/диспетчер решит, на том маршруте и будет работать вагон.
От церкви святых задротов? Это нужно, чтобы человек, желающий увидеть/проехаться/снять данное ТС, знал, где его можно ловить.
Цитата (lav-modelist, 07.08.2017): > "Работает на маршруте №26" - давно пора отлучать от церкви тех, кто пишет подобное. Как нарядчик/диспетчер решит, на том маршруте и будет работать вагон.
В Рязани большинство троллейбусов закреплено за определённым маршрутом, некоторые пожизненно! К примеру все "гармони" 3001-3005,3071 вот уже третий десяток лет выходят исключительно на маршрут №3. В Москве это возможно не так ярко выражено, но многие вагоны трамвая и троллейбусы преимущественно так же выпускаются на определённый маршрут. Что вполне логично отразить в описании конкретного экземпляра.
> "2007 — поступил в ТД им. Баумана для прохождения испытаний под номером 0255" - можно найти на странице ТС, если пролистать вниз.
По моему это свойство движка сайта - выводить краткий "паспорт" подвижного средства под его фото согласно базе данных. Выкладывающий фото на сайт не пишет эти сведения.
Цитата (03223, 07.08.2017): > Это нужно, чтобы человек, желающий увидеть/проехаться/снять данное ТС, знал, где его можно ловить
1. Если ПС закреплён на 1-2 маршрутах, то это будет понятно по фотографиям, и не надо лишнего писать. 2. Если ПС не закреплён на маршруте, то тут и надпись не поможет. 3. Может быть надпись "работает на маршруте Х", человек приедет на Х и не найдёт его там, потому что ПС в тот день работал на маршруте Y.
Так что смысла в данной надписи ноль, особенно если учесть существование ТрансНави.
P.S. Надписи "работаЛ на маршруте Х" и "работает на всех маршрутах депо" тем более лишены всякого смысла. Хотя кто-то и рекламу на вагонах в описание вносит...
Цитата (Владислав Фоменко, 08.08.2017): > Если ПС закреплён на 1-2 маршрутах, то это будет понятно по фотографиям, и не надо лишнего писать.
Учитывая, что сейчас для размещения фото зачастую на фоне обязательны красивый закат или в багрец одетые леса, я сомневаюсь. Если отбросить иронию, очень часто ПС имеет всего 1-2 фото за год, что не является репрезентативной выборкой Лично мне нравятся надписи "с такого-то по такой год работал на таком маршруте". Может, для мск это не так важно, для небольших городов, где вагоны счётные, это полезно для истории
Для меня КТМ-8 - гроб. Ибо от КТМ-5 бог Москву сохранил.
Цитата (Сергей Мурашов, 08.08.2017): > КТМ-5 имел обтекаемые формы Это экспериментальный. Серийные жуть. Как топором без обтесывания вырубленные. 8-е пошли тем же путем.
Цитата (Дмитрий Михайлов, 08.08.2017): > КТМ-5М3Р8 - Утюг Это типа модернизантов краснодарских? Дизайнер походу на древние паровозы с гигантскими скотосбрасывателями заглядывался...
Меня в 605/608 еще раздвижные двери _снаружи_ убивают. Это в нашей стране, с грязью летом и месивом зимой. Я еще помню, какие проблемы с дверьми были у первых 608, появившихся в Москве... половина дверей или не открывались вовсе, или открывались наполовину. Потом, видно, подшаманили, стали работать нормально. Или чистить направляющие регулярно стали.
Раздвижные двери - самое лучшее что было придумано в СССР. Огромные широкие входывыходы с нормальными поручнями. 9 из 10 пассажиров больше любят входы на 608 против 619.
Цитата (Карданный Вал, 08.08.2017): > Огромные широкие входывыходы с нормальными поручнями Гы-гы-гы... открывающиеся наполовину на совмещенке в толпе тачек, только и ждущих момента старта с места...
Нужно было делать направляющие внутри кузова, а не снаружи, тогда было бы нормально.
Цитата (Ватсон, 08.08.2017): > Нужно было делать направляющие внутри кузова, а не снаружи, тогда было бы нормально.
Направляющие там вообще не причем, на самом деле. На 608К изначально неправильно было сделано подвешивание, поэтому створки перекашивало и они заедали, у 608КМ это исправили.
Сегодня наконец таки поймал его когда ехал с работы. По первым впечатлениям от поездки - ужас, как же он скрипит :) Скрип идёт от первой гармошки что на прямых, что на поворотах.
Transphoto
莫斯科 日期: 7 八月 2017 年, 星期一
链接