Интересно, какое нововведение там обкатывают?

Никакое.

А ведь ЭТО вполне можно было запустить на малое кольцо вместо "Ласточек". На мой взгляд было бы эффективнее и экономичнее. "Ласточка" всё же полноценная тяжелая электричка, для движения с постоянными ускорениями и торможениями на "трамвайной" средней скорости метропоезд куда больше подходит.

Значит, всё-таки динама?..

Цитата (BorisB, 27.08.2017):
> А ведь ЭТО вполне можно было запустить на малое кольцо вместо "Ласточек". На мой взгляд было бы эффективнее и экономичнее. "Ласточка" всё же полноценная тяжелая электричка, для движения с постоянными ускорениями и торможениями на "трамвайной" средней скорости метропоезд куда больше подходит.

Для этих целей предназначалась Иволга. Она чуть полегче, у неё более подходящая динамика и салон более подобающий (по сравнению с Ласточками 012-044, во всяком случае), но с Иволгой были проблемы и РЖД выбрало в пользу Ласточек.

А вот метропоезда там ездить не могут ни при каких обстоятельствах. МЦК работает сугубо ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ СТАНДАРТАМ, а не по метрошным! И более того, это ЖД-линия общего пользования, по которой осуществляется грузовое движение, то есть, вся СЦБ и габариты там должны соответствовать ЖД стандартам.

P. S. И, кстати, максимальная скорость на МЦК - 105 км/ч, а у Москвы конструкционная 90.

Цитата (BorisB, 27.08.2017):
> на "трамвайной" средней скорости

Это на МЦК трамвайная средняя скорость? Трамвайная средняя скорость в Москве примерно 15 км/ч, на МЦК - 36.

Цитата (Владислав Фоменко, 28.08.2017):
> Это на МЦК трамвайная средняя скорость? Трамвайная средняя скорость в Москве примерно 15 км/ч, на МЦК - 36.

Обособленная трамвайка вполне может выдавать средние 25-30 км/ч

Если сравнивать именно с МЦК, то средняя скорость изолированной системы трамвая может быть все 35 км/ч (и выше), если остановки будут каждые 1.2-1.5 км, как на МЦК или в метро. Трамвай выиграет за счёт быстрой посадки-высадки (больше дверей, более гибкий график - не нужно стоять минуту, если пассажиры вошли за 15 секунд) и более быстрого разгона. Максимальная скорость особой роли не играет - 105 км/ч явно избыточны для города, даже на пригороде такую скорость редко встретишь

Цитата (Тимур Колосов, 28.08.2017):
> Максимальная скорость особой роли не играет - 105 км/ч явно избыточны для города, даже на пригороде такую скорость редко встретишь

Что не делает чести организаторам пригородного движения.

Цитата (Тимур Колосов, 28.08.2017):
> Трамвай выиграет за счёт быстрой посадки-высадки (больше дверей, более гибкий график - не нужно стоять минуту

Разве это не определяется расписанием,вперёд которого не поедешь.. и пассажиропоток МЦК отнюдь не трамвайный (на севере и западе по крайней мере)

Цитата (andzis, 27.08.2017):
> Никакое.

Раз уж вы знаете причины обкатки , сообщили бы остальным участникам форума.

Цитата (Мих@N, 27.08.2017):
> салон более подобающий (по сравнению с Ласточками 012-044, во всяком случае)

На старте МЦК при относительно небольшом пассажиропотоке, у Иволги в сравнении с Ласточкой салон совсем уж выглядел скотовозным. Составы 012-044 и сейчас не требуют явной замены. Лучше хорошо сидеть, чем хорошо стоять. Хочешь в скотовозку - воспользуйся номерными, ( ;) фанаты ретровагонов прошу не обижайтесь, имхо каждому составу своё время) ток зачем?

Цитата (Тимур Колосов, 28.08.2017):
> Максимальная скорость особой роли не играет - 105 км/ч явно избыточны для города, даже на пригороде такую скорость редко встретишь

Стоит почаще ездить по МЦК, особенно на участке Владыкино-Черкизово.

Цитата (Дима R, 28.08.2017):
> Лучше хорошо сидеть, чем хорошо стоять.

Ну скажем так, сидеть-то там хорошо, но вот перемещаться по салону, да ещё и с багажом или великом - это та ещё задача. Да и не надо про изначальный пассажиропоток, я отлично помню как уже в ноябре на участке Владыкино - Ботсанический сад состав "в мясо" забивался. Вообще да, Иволга выглядит похожей на другую крайность: сидений там слишком мало, но не стоит забывать, что эту компоновку делали специально под МЦК (видимо, с ведома тех, кто МЦК занимается), а Ласточку взяли с обычным "универсальным" пригородным салоном. Пригородным, Карл! Впрочем, салон составов 045+ мне кажется самым подходящим из всех возможных, но стоит памятовать, что это всё-таки "костыль" :)

Цитата (BorisB, 27.08.2017):
> "Ласточка" всё же полноценная тяжелая электричка, для движения с постоянными ускорениями и торможениями на "трамвайной" средней скорости метропоезд куда больше подходит.

Зачем такие сложности? Редуктор с иным передаточным числом - и вуаля. В любом случае на МЦК aka МК МЖД останутся только ласточки от 45 номера и выше(что прискорбно, учитывая их качество по сравнению с номерами от 12 до 44)

Цитата (Мих@N, 27.08.2017):
> Значит, всё-таки динама?..

А других вариантов нет, по сути. Если взять традицию трёх последних ЭКСПО(2011, 2013 и 2015 годов) катать на чём-то новом(соответственно Сапсане, Ласточке и двухэтажном штадлере), а за последние 2 года ничего нового из железнодорожного МВПС не сделали(кроме ЭП2Д, но на динамику пускать его - как-то несолидно...), то могу предположить, что организаторы решили таким способом выкрутиться. Учитывая мощный пиар 81-765, такой ход выглядит оправданным. ИМХО

Увы, на МЦК всё равно идут Ласточки с редукторами на 160 км/ч...

Не факт, кстати, что на нём будут катать пассажиров. Всё-таки не надо забывать, что это ПС с нижним токосъёмом, запитанный от пантографа, а значит, в районе, куда пассажир теоретически сможет засунуть ручки, будет напряжение номиналом 750 вольт - слишком опасно подпускать к такому экспонату близко. Хотя было бы очень круто покататься по ЭК на метропоезде.
Потом, из нового можно было выдернуть с маршрута Иволгу (чай, не впервой, уже отзывали её ненадолго) и покатать на ней.