Что там написано на маршрутоуказателе - учебный?

Эх, зелёная татрочка и Варио! Как будто все так, как и прежде.. Но нет, это не Чиланзар, и даже уже не Ташкент.
Как обстоят дела с рем базой? Есть какие-нибудь шевеления?

Т6 выглядит почти новым.
Красота!

Цитата (татр-т6б5, 28.08.2017):
> Эх, зелёная татрочка и Варио! Как будто все так, как и прежде.. Но нет, это не Чиланзар, и даже уже не Ташкент.
> Как обстоят дела с рем базой? Есть какие-нибудь шевеления?

Шевеления некоторые есть. Строят боксы. Уже начали возводить стены. Из Ташкента пригнали до 10 автотехники, включая сварочные машины и вышки КС. Но с ремонтом ахтунг полный. Два Варио стоят уже без задних телег на деревяшках. Телеги выкатили и с каждой сняли по колпаре. До 8 неходовых вагонов в депо. Ещё несколько стоят на вокзале. Не ясно, что они будут выпускать на продление до базара. Темпы убийства вагонов- аховые.

А с чем связаны такие темпы убийства? Водители плохо управляют, некачественно уложенные рельсы?

С тем, что на весь самаркандский трамвай- ОДИН ремонтник, который обслуживает весь парк.

Это что, они туда и "татры" привезли? А что с 19-ми КТМ-ами? Надеюсь их перевезли тоже?

Цитата (Домиан, 27.08.2017):
> Что там написано на маршрутоуказателе - учебный?

Да, из него сделали учебный.

Цитата (Георгий Красников, 28.08.2017):
> Это что, они туда и "татры" привезли? А что с 19-ми КТМ-ами? Надеюсь их перевезли тоже?

Только одну (2752), которая прошла капитальный ремонт перед закрытием системы в Ташкенте. Остальные Татры и КТМы находятся пока в Ташкенте, вопрос об их транспортировки в Самарканд пока не поднимался.

Цитата (Георгий Красников, 28.08.2017):
> Это что, они туда и "татры" привезли? А что с 19-ми КТМ-ами? Надеюсь их перевезли тоже?
То, что эта Татра оказалась в Самарканде, пусть даже в качестве учебной, это больше чем чудо. Ещё же недавно обсуждалось, что у других вагонов, не Варио, вообще нет шансов...

Цитата (Бараш Алексей, 28.08.2017):
> Ещё же недавно обсуждалось, что у других вагонов, не Варио, вообще нет шансов...

И это правильно. Новая система должна эксплуатировать современные вагоны. Луше всего низкопольные червяки.

Цитата (Георгий Красников, 28.08.2017):
> А что с 19-ми КТМ-ами? Надеюсь их перевезли тоже?

Вы еще предложите питерские Машки :)

Цитата (ВалентинБ, 28.08.2017):
> Шевеления некоторые есть.

Надеюсь, все деповское оборудование для обслуживания вагонов тоже не забыли. Иначе чехи опять не поймут, если их вновь пригласят)

Астрахань,Архангельск,Воронеж -- Самарканд... Я,наверное,чего-то не понимаю...

Самарканд, если ничего не изменится, рано или поздно тоже отправится в этот список. И это будет довольно скоро. Ухайдакают Варио, и усе...

Цитата (TTT, 28.08.2017):
> Цитата (Георгий Красников, 28.08.2017):
> > А что с 19-ми КТМ-ами? Надеюсь их перевезли тоже?
> Вы еще предложите питерские Машки
Ну, ЛМ-68М уже и правда нет смысла восстанавливать, а для ташкентских КТМов-19 их возраст - это не возраст! И то, что их укатали в хлам, это ненормально! Также, как и то, что в Казани их стали списывать.
Вы так рассуждаете, как будто у трамвая нет одного из главных преимуществ по сравнению с автобусами: большего срока службы и большей ремонтопригодности.

Цитата (Ватсон, 28.08.2017):
> тоже отправится в этот список. И это будет довольно скоро

Вы шо... Отец нации обидится, его приказ так слить. Когда до властей дойдёт суть проблемы, перебросят ремонтников из Ташкента и дело пойдёт.

Цитата (TTT, 28.08.2017):
> И это правильно. Новая система должна эксплуатировать современные вагоны. Луше всего низкопольные червяки.

Ну низкопольные понятно, но почему обязательно червяки? Узлы сочленения глаз радуют?

Если там пассажиропоток высокий, то можно и Т6 привести и сделать СМЕ, это будет даже лучше чем Варио. Подумаешь 20 летние Т6.

Что знаешь "подумаешь" и причем здесь возраст? Вы их пробег видели? За 40 лет вагоны не набегают столько, сколько набегали ташкентские Т6, без ремонтов к тому же.

Какой пробег у ташкентских Т6?

От 1.200.000 до 2.000.000+ км

Цитата (Владимир Комирной, 29.08.2017):
> Отец нации обидится, его приказ так слить.
Почему? Приказ был - построить и открыть, его выполнили. И со второй линией так же - приказано построить и открыть - так откроют. Пока есть чему ходить, система будет жить. Потом тихо без фанфар закроют.

Маловероятно, что так случится. Все-таки реально другие времена. Это чувствуется. К тому же начали строить полноценное здание депо (значит будет туда персонал), а также учредили гос.компанию
"Самаркандский трамвай". Так на билетах написано. Другое дело, что это все надо было создавать одновременно, а то Варио уже встают. Некоторые слухи о том, что могут отправить КТМы ташкентские все же ходят. Но им нужен КР всем. В теории могут ж/д напрячь на ВРЗ его делать.

На мой взгляд, лучше всего было бы напрячь чехов. И Варио сделают, и Татры, и, возможно, обучат персонал и руководство. Тем более контакты есть.
Смысла изобретать велосипед на ТашВРЗ как-то немного, все равно получится "как всегда". Но дешевле, да.

Так уже приезжали чехи, очень быстро уехали. Думаю их снова позовут когда депо будет +- готово и будет персонал. А сейчас кого и где обучать то, если:

Цитата (ВалентинБ, 28.08.2017):
> на весь самаркандский трамвай- ОДИН ремонтник

Речь не о "сейчас", а о перспективе в несколько месяцев.

Цитата (XaNJkee, 29.08.2017):
> А сейчас кого и где обучать то, если

И где же этому персоналу взяться, если не обучать? Из Ташкента никто желанием не горит ехать в Самарканд, что очевидно.

Неочевидно. Все водители в Самарканде из Ташкента. Своих только учат. Вроде 50 человек. Я лично не уверен, что ремонтников вообще приглашали туда. Кстати план на вагон в день 1 300 000 сум. Это где-то 10 000 рублей. Проездных нет. То есть в день самаркандский трамвай привозит 80 000 рублей на 8 вагонах.
P.S. Кстати, самаркандский трамвай уже становится отчасти культовым. Недавно в сети мелькало фото свадьбы в арендованном вагоне. Могли бы ташкентский РВЗ туда отправить ради этого вида заработка. Ещё, как минимум, нужно хотя бы парочку хоз.вагонов. Типа РТ и какого-нибудь РСВ или ВСГ. В Ташкенте в зимнее время они использовались в качестве снегочистов. В Самарканде снег зимой тоже выпадает, а совмещенка там не везде. Видимо, и эту проблему будут решать, когда снег свалиться на голову.

Ну вот видите, уже своих учат. Значит есть необходимость в местных кадрах, и не все из Ташкента захотели туда уезжать. Противоречите сами себе))..
Кстати, раз Вы ориентируетесь в цифрах, тогда может подскажете, какая там предлагается зп слесарю? Квалифицированному электронщику? За почти 5 месяцев наверняка в них появилась потребность.

Я себе не противоречу. Без водителей трамвай пустить было бы в принципе невозможно. А на ремонт и ремонтников с самого начала забили. У Вас есть в этом сомнения? У меня нет. Я три дня назад в самаркандском депо своими глазами видел убитые Варио, стоящие на досках все в пыли, потому что территория этого депо- как строительный котлован. Там плавать в пыли можно. Ещё раз повторю, что я не удивлюсь, что ремонтников вообще туда не звали. Потребность же в них появилась в день открытия, так как без ТО ни один вагон работать не может. Но вот тут так, увы и это полный бред. Нет даже смотровой ямы. Что касается з/п, то я не в курсе. Знаю только то, что ташкентским водилам дали общагу. Кстати, ещё один паскудный момент выявился. Ташкентские водилы попривыкали и стали тянуться, как в Ташкенте бывало. Первые три остановки от вокзала вагон полз. Видимо, с пропажей конкурента (в виде Исузы 40-й, которую закрыли) они посчитали, что теперь им сам чёрт не брат и пассажир подождёт. Что сказать. Дебилы. Таштрам своими оттяжками загнали в одно место, теперь там начали. Исуза эта их подстегивала. Зря закрыли. Из новостей смежной сферы ещё. До Ургенча Афросиаб вроде до конца года должны пустить и купить ещё 4 состава. Депо для них на Северном вокзале почти построили.

Конечно без водителей не запустишь, но речь изначально шла о персонале в целом. А водители, как известно - далеко не весь персонал.
Так или иначе, рано или поздно им придется изыскивать и/или обучать кадры для обслуживания техники, и лично мне хотелось бы, чтобы чехи принимали в этом участие. Чтобы было не "на коленке", как говорится. Только и всего.

Там все на коленке. И кто этим будет заниматься- непонятно лично мне. Ж/д построила трамвай и забила. Если там будет грамотное начальство, то ладно. Но руководил, а может и сейчас руководит там всем чувак- начальник автоколонны, которому трамвай этот в нагрузку к его Исузам упал. Он вообще не понимает специфику, что трамвай недостаточно просто вытолкнуть за ворота. Пути, сеть- это все требует обслуживания, а его нет.

Цитата (ВалентинБ, 29.08.2017):
> Ташкентские водилы попривыкали и стали тянуться, как в Ташкенте бывало. Первые три остановки от вокзала вагон полз.

Жаль(( Культура обслуживания тоже с воздуха не возьмётся. Хотя, наверное, я слишком многого хочу))


Цитата (ВалентинБ, 29.08.2017):
> До Ургенча Афросиаб вроде до конца года должны пустить и купить ещё 4 состава. Депо для них на Северном вокзале почти построили.

Ого, вот это темпы! Никогда не забуду как ехал в Ургенч в поезде в 2013. Ни воды, ни кондиционера. В добавок задымил вагон, в результате чего стояли пол часа где-то в степи.

Цитата (ВалентинБ, 29.08.2017):
> Я лично не уверен, что ремонтников вообще приглашали туда

Приглашали, они отказались, а сейчас толковые и вовсе покинули пределы страны.

Цитата (ВалентинБ, 29.08.2017):
> Кстати план на вагон в день 1 300 000 сум

Уже меньше, 900 000 сейчас.

Цитата (татр-т6б5, 29.08.2017):
> Кстати, раз Вы ориентируетесь в цифрах, тогда может подскажете, какая там предлагается зп слесарю? Квалифицированному электронщику?

Ташкентские, когда их приглашали, запросили 5 миллионов, автоколонна вроде бы давала 2 максимум. Сколько у того, кто сейчас там работает и совмещает в себе механика, слесаря и электронщика, я не знаю.

Спасибо! Да, это многое объясняет. Кто ж из Ташкента поедет в Самарканд работать за 2 млн...

Цитата (ВалентинБ, 29.08.2017):
> Кстати, ещё один паскудный момент выявился. Ташкентские водилы попривыкали и стали тянуться, как в Ташкенте бывало. Первые три остановки от вокзала вагон полз. Видимо, с пропажей конкурента (в виде Исузы 40-й, которую закрыли) они посчитали, что теперь им сам чёрт не брат и пассажир подождёт. Что сказать. Дебилы. Таштрам своими оттяжками загнали в одно место, теперь там начали. Исуза эта их подстегивала. Зря закрыли.
Это лечится составлением расписания (пусть даже не висящего на остановках для пассажиров, а "внутриГЭТовского"), и чтобы оно не было "тянутым", а ещё лучше диспетчеризацией по системе ГЛОНАСС, но это уже мечты...
Но устраивать гонки с другими видами транспорта или оттягиваться, когда сзади нет конкурента, это тупиково! Так тоже с развитием трамвая в целом, далеко не уедешь.

Цитата (Бараш Алексей, 31.08.2017):
> Это лечится составлением расписания (пусть даже не висящего на остановках для пассажиров, а "внутриГЭТовского"), и чтобы оно не было "тянутым"

В Ташкенте это никогда и ничем не лечилось, в Самарканде и подавно...

Вообще, Валентину "повезло", мы сколько были в Самарканде, ни разу оттяжек не наблюдали, как правило ехали сразу нормально, да и тянуться там не куда: 5 минут интервал, время от кольца до кольца 20 минут.

Цитата (ВалентинБ, 28.08.2017):
> С тем, что на весь самаркандский трамвай- ОДИН ремонтник,

С чего вы взяли что один ремонтник?
Из Ташкента по договору -кантракту шесть специалистов приехало.
САЗЖД Самарканда к/с и пупи в течении года обслуживать будут.
Две бригады АВСКС из Ташкента на год по контракту будут работать и обучать местных.

Цитата (МТБ, 10.09.2017):
> Цитата (ВалентинБ, 28.08.2017):
> > С тем, что на весь самаркандский трамвай- ОДИН ремонтник,
>
> С чего вы взяли что один ремонтник?
> Из Ташкента по договору -кантракту шесть специалистов приехало.
> САЗЖД Самарканда к/с и пупи в течении года обслуживать будут.
> Две бригады АВСКС из Ташкента на год по контракту будут работать и обучать местных.

Со слов водителей, которые там работают и знают, что происходит.

Есть свежие фотки?