Скажите, а это, что за модель троллейбуса ?

Цитата (С. Чекалкин, 04.09.2017):
> что за модель троллейбуса?

http://transphoto.ru/list.php?did=250&mid=1439

Итальянские?

Цитата (Евгений Лысый, 05.09.2017):
> Итальянские?

Да, Афины работали на итальянских троллейбусах, часть которых была б/у из закрывавшихся троллсистем Италии. Потом им понадобилось крупное обновление подвижного состава и с 1977 года начались закупки советских ЗИУ.

Цитата (Виктор Бергман, 25.09.2017):
> Цитата (Евгений Лысый, 05.09.2017):
> > Итальянские?
>
> Да, Афины работали на итальянских троллейбусах, часть которых была б/у из закрывавшихся троллсистем Италии. Потом им понадобилось крупное обновление подвижного состава и с 1977 года начались закупки советских ЗИУ.

Машины первого поколения, миди-троллейбусы Fiat 656F, были произведены в Италии в 1938-40 гг., и поставлены в Грецию новыми, где простояли всю войну до открытия сети в городе-спутнике Афин Пирей.

Машины второго поколения, 3-осные Alfa Romeo 140 AF Casaro/CGE (1953-54), были произведены в Италии, и поставлены в Грецию новыми к открытию основной центральной сети в Афинах.

Машины третьего поколения, 2-осные Lancia Esatau Biamax/CGE (1960), как на данном снимке, были произведены в Италии, и поставлены в Грецию новыми. За исключением первого прототипа 1127, собранного в Греции в корпусе Viamax - единственный троллейбус в истории, построенный в Греции.

Только в 1972-75 гг. из-за проблем со старым подвижным составом в условиях плохого местного обслуживания, проблему попытались решить поставками похожих троллейбусов б/у из Италии. На самом деле, по сравнению с машинами, поставленными в новом виде - машин б/у было не много. Однако именно они в основном светились бок о бок с первыми новыми ЗиУ на рубеже 1970/80 гг., и многим запомнились.

Потом проблему решили посредством поставки дешёвых советских ЗиУ.