В сравнении с новым Лиазом 4292 :) На картинке транспорт прошлого, анахронизм, транспорт, на основе которого нельзя создать современную эффективную сеть, как уже писали, низкоманевренный, постоянно ломается, а провода мешают созерцать небо :) (это если верить команде Собянина)
Не понимаю зачем делать из троллейбуса трамвай? Ведь то, что на фото по сути вопроса - трамвайный трехсекционный кузов, нахлобученный на автомобильное (автобусное) шасси и с рогами на крыше.
Цитата (АК (Александр), 03.10.2017): > низкоманевренный, постоянно ломается, а провода мешают созерцать небо :)
Ну так есть трамваи с приличным АХ и даже линии с участками, где нет КС - то ли в Париже, то ли в Бордо. И не нужно делать извратов. Трамвай должен быть трамваем, а троллейбус - троллейбусом.
Цитата (tavalex2007, 03.10.2017): > Ведь то, что на фото по сути вопроса - трамвайный трехсекционный кузов
Это троллейбусный кузов. И вообще, я не считаю что нам судить австрийцев и швейцарцев за то, как они организовывают свой ОТ с нашего африканского боабаба.
Цитата (tavalex2007, 03.10.2017): > Не понимаю зачем делать из троллейбуса трамвай? Ведь то, что на фото по сути вопроса - трамвайный трехсекционный кузов, нахлобученный на автомобильное (автобусное) шасси и с рогами на крыше. >
А зачем с нуля строить трамвай, если уже есть троллейбусная сеть? Плюс трамвай дороже стоит и в строительстве и в покупке ПС.
И трехсекционные трамваи там довольно редки, они предпочитают что-то длиной метров 30 или больше, притом нередко делая из 30-метровых вагонов СМЕ. Если исходить из того, что для них целесообразнее содержать такой трамвай а не с 20-метровыми вагонами, то вполне логичны такие троллейбусы и автобусы.
Цитата (tavalex2007, 03.10.2017): > Не понимаю зачем делать из троллейбуса трамвай?
Чтобы запустить трамвай, надо на несколько месяцев перекопать улицы для укладки путей. В историческом центре города с узкими улицами это означает большие трудности не только для автомобилей, но и для пешеходов и экстренных служб. Чтобы запустить трёхсекционник на фото, нужна только КС и то не везде. Можно обойтись вообще без перекрытия движения. Стоимость запуска тоже намного ниже. Если и для этой машины пассажиропоток избыточен, тут да, придётся трамвай пускать.
Цитата (BaronRojo, 03.10.2017): > А зачем с нуля строить трамвай, если уже есть троллейбусная сеть?
А где я говорил о строительстве трамвайной линии? Я веду речь о том, что то, что на фото, в таких вот габаритах и компоновке должно быть трамваем, а не троллейбусом или автобусом.
Цитата (MADK, 03.10.2017): > Чтобы запустить трамвай, надо на несколько месяцев перекопать улицы для укладки путей.
Думаю, что в тех краях такое будут строить быстрее, а не так, как, например, вот здесь:http://transphoto.ru/photo/1041778/?gid=5403 и с таким вот календарным планом: http://transphoto.ru/photo/958209/?gid=5403. Да и к тому же не начинают работы на зиму глядя. Цитата (MADK, 03.10.2017): > Если и для этой машины пассажиропоток избыточен, тут да, придётся трамвай пускать. Ну раз уж взяли на пробу эту каракатицу, то вопросы с большим пасспотоком таки да, есть.
Цитата (tavalex2007, 03.10.2017): > А где я говорил о строительстве трамвайной линии? Я веду речь о том, что то, что на фото, в таких вот габаритах и компоновке должно быть трамваем, а не троллейбусом или автобусом. >
Зачем оно должно быть трамваем, если оно так совершенно спокойно ездит?
Цитата (tavalex2007, 03.10.2017): > Думаю, что в тех краях такое будут строить быстрее
Строительство одной линии займет 2-3 года вероятно (по крайней мере такой срок распространен). А с согласованием, принятием решения, поиском денег и прочим можно смело прибавить лет 5-10, а нередко и больше.
Transphoto
萨尔茨堡 日期: 29 九月 2017 年, 星期五
多哈
东黑文-布兰福德
伊斯坦布尔
链接