Основні показники розвитку, роботи й використання міського електротранспорту в 1990 р., 1995-2016 рр. у Одеській обл.
Основные показатели развития, работы и использования городского электротранспорта в 1990 г., 1995-2016 гг. в Одесской обл.
Джерело: Держстат
Источник: Госстат
Цитата (андрюха, 18.11.2017): > А можна такое и для Днепродзержинска?
Увы, нет. Информация о количестве перевезенных пассажиров по видам транспорта общего пользования в разрезе городов и районов не разглашается с целью обеспечения требований Закона Украины "О государственной статистике" (статьи 21 и 22) относительно конфиденциальности статистической информации. Только по областям.
Цитата (Т.Л.Н., 18.11.2017): > А в связи с чем такой рост перевозок трамваем с 2014 года?
Если я не ошибаюсь то в 2014 году маршрутки стали по 5 рублей, а рогато-копытне тогда были по 2, сейчас 5 и 3 грн. соотв. Плюс директора поменяли который всё делает, чтобы повысить уровень работы. Ну а до Советских показателей мы уже явно ни кода не дойдём ни по перевозкам ни по количеству машин/вагонов.
Добавьте к заголовку коронное «Стало известно» тогда он будет отвечать духу статьи, которая начинается предложением > Управление статистики в Одесской области опубликовало официальные статистические данные об итогах работы одесского электротранспорта в период с 1990 по 2016 год
По троллейбусам - 2013 год совпадает с моими наблюдениями. На линии в лучшем случае было 60-65. Кстати, тогда же Кайзер и некоторые другие знатоки на этом сайте утверждали, что быть такого не может, и на линии - 100500 троллейбусов.. И все-таки я оказался прав :] Кстати, даже в относительно "успешном" 2016 году пассажиропоток был ниже, чем в 1996 ("худшие годы времен Гурвица"). И этом при том, что в городе есть несколько популярных актуальных маршрутов -- 7, 9, 10. Может, стоило бы забить болт на "рабочие" советские линии вроде 3 или 8 (конечные которых - в мертвых промзонах) - и направить машины на 7/9, или даже возродить ту же "пятерку"?? P.S. Просто размышления вслух. Касаться вопросов вроде "коррупции" и т.п. хрени не собираюсь - мне не интересно, и это не имеет отношения к делу.
Днепродзержинск . Честно говоря я тоже удивился , когда прочитал в местной газете в сентябре 1992 года выходило на линию не больше 80 вагонов а годом раньше всего 55 . Это при том что тогда в городе было максимальное число вагонов за всю историю... 230 вагонов! На водителей тогда нападали недовольные пассажиры , за 10 дней сентября с вагонов украли 72 фары . Били часто стёкла - писали газеты. Так что я не удивлюсь если было много троллейбусов и мало перевозилось .
Цитата (одесса, 18.11.2017): > директора поменяли который всё делает, чтобы повысить уровень работы. Каждый квартал на Преображенской копается 1000 лет. Может закончат к 300-летнему юбилею города.. Цитата (Фракийский волк, 18.11.2017): > Может, стоило бы забить болт на "рабочие" советские линии вроде 3 или 8 А там тоже люди живут и в центр ездят иногда. Утром на Степовой попробуйте в тройку в сторону центра сесть... А девятка пустая и в вечерний пик в сторону Черёмушек, и так будет, пока МТ9 существует, а интервал Т9 неадекватен. Штук 18 15х Шкод при отсутствии дублёра - и вот адекватный и даже прибыльный 9й маршрут, но где уж нам... Их уже разобрали. А мы копаем центр города...
Цитата (одесса, 18.11.2017): > Ну а до Советских показателей мы уже явно ни кода не дойдём ни по перевозкам ни по количеству машин/вагонов.
По перевозкам достичь подобного результата можно, но за количеством ПС гнаться не стоит. Провозную способность следует повышать большей вместимостью вагонов, это уже много раз обсуждалось)
Цитата (Sparhawk, 19.11.2017): > Цитата (одесса, 18.11.2017): > > директора поменяли который всё делает, чтобы повысить уровень работы. > Каждый квартал на Преображенской копается 1000 лет. Может закончат к 300-летнему юбилею города..
Работы реально сильно затягиваются. Но выполняет работу подрядчик, соответственно сроки срывает тоже он. Так что дело, наверное, не в ОГЭТ.
Цитата (Aventador, 19.11.2017): > По перевозкам достичь подобного результата можно, но за количеством ПС гнаться не стоит. Провозную способность следует повышать большей вместимостью вагонов, это уже много раз обсуждалось) >
Но довольно маловероятно, что у нас будут большие вагоны.
Цитата (Фракийский волк, 18.11.2017): > Может, стоило бы забить болт на "рабочие" советские линии вроде 3 или 8 (конечные которых - в мертвых промзонах) -
Видимо Вы ими никогда не пользовались, раз предлагаете подобное.
3 троллейбус один из самых востребованных. Мало того, так называемая "мертвая" промзона по его пути - это достаточно населенный жилой район с частным сектором и малоэтажными домами.
8 троллейбус также весь свой маршрут проходит по жилым кварталам.
Мало того, сейчас есть проект и есть даже деньги на строительство путепровода над железной дорогой, который позволит "уйти" от переезда и соединить между собой конечные 3 и 8 троллейбуса, расстояние между которыми около 700 метров.
Думаю, соединение конечных- не более, чем приятный бонус, основная цель путепровода это избавиться от пробок на переезде. На Дальницком шоссе бы еще 2 путепровода, и тяни линию до "двух столбов".
Тогда логичный вопрос: а там пассажиропоток есть? Маршрутки ходят, так что, видимо, есть. Но в контексте строительства новых линий, линия по Среднефонтанской–Краснова оказалась бы полезнее соединения конечных 3 и 8 и строительства линии до двух столбов.
В долгосрочной перспективе — возможно, через путепровод по Балтской дороге — тоже. Если его строительство станет стимулом для застройки района, где сейчас земля и жильё одни из самых дешёвых в городе.
Кстати, руководство ОГЭТ говорит, что электробусы дешевле, чем новые КС. А есть ли сухие цифры для сравнения? Например, стоимость прокладки километра КС в Одессе.
Данных, увы, нигде нет. Но даже если электробус и дешевле, на том же поскоте, нет ни какого смысла пускать его по Краснова, большую часть маршрута он будет идти под проводами. Или осваивать пражский вариант.
Цитата (Фракийский волк, 18.11.2017): > И этом при том, что в городе есть несколько популярных актуальных маршрутов -- 7, 9, 10. Может, стоило бы забить болт на "рабочие" советские линии вроде 3 или 8 (конечные которых - в мертвых промзонах) - и направить машины на 7/9, или даже возродить ту же "пятерку"??
Маршруты троллейбуса Одессе нужны все, что у нас есть, да и трамвая тоже) Цитата (Профессионалист, 04.12.2017): > и тяни линию до "двух столбов".
На "2 столба" лучше продлевать тройку на троллейбусах с УАХ Цитата (Профессионалист, 05.12.2017): > Потребность есть и там и там, главное до руководства донести мысль о необходимости строительства новых линий, вместо игр с электробусами.
Нужны и строительство новых линий, и троллейбусы с УАХ, и классические электробусы
链接