Накидывают (или снимают) пружину.

Думаю, что все-таки это модификация «В»

Вопрос дилетанта: в чём отличие "Б" от "В"? В форме колёсных арок или в количестве форточек?

Цитата (Crazy Engineer, 21.05.2022):
> Вопрос дилетанта: в чём отличие "Б" от "В"? В форме колёсных арок или в количестве форточек?

ЗиУ-682Б (1972-1976)

С этой модификации началось крупномасштабное серийное производство троллейбусов ЗиУ-682 и окончательно свернут выпуск предыдущей модели - ЗиУ-5. Отличительными особенностями были шестиугольные колесные арки, форточки, расположенные в каждом окне, и четыре вентиляционных люка в крыше. На первые партии троллейбусов устанавливался устаревший двигатель ДК-207Г3, который уже в 1973 году был заменен новым двигателем ДК-210А3. С 1974 года шестиугольные колесные арки были заменены обычными, скругленными.

ЗиУ-682В (XTU682В00) (1975-1988)

С начала 1975 года началось серийное производство следующей модификации – ЗиУ-682В. В качестве несущих элементов подвески вместо реактивных тяг стали использовать рессоры, в остальном же существенных отличий от ЗиУ-682Б не было. По некоторым данным троллейбусы ЗиУ-682В и ЗиУ-682Б выпускались заводом параллельно некоторое время.

В то же время модификация ЗиУ-682В за более чем десять лет своего существования претерпела довольно серьезные внешние изменения. С первой половины 1978 года исчез передний вентиляционный люк в крыше. Примерно в это же время изменили ступеньки под лестницей, ведущей на крышу троллейбуса (были утопленные в обшивке полукругом, как у предыдущей модели ЗиУ-5, стали складные снаружи как и сейчас). В конце 70-х годов троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями. С 1980 года форточки стали располагаться с интервалом в одно окно. С 1983 года троллейбусы ЗиУ-682В стали выпускаться без пониженной задней площадки, а габариты-"лодочки" были заменены прямоугольными габаритами нового образца.

В 1985 году внешний вид троллейбусов снова претерпел некоторые изменения: передние указатели поворота и нижние габариты, ранее объединённые в одном фонаре-«лодочке» и размещавшиеся под фарами, стали располагаться отдельно по бокам от фар и приобрели новую, квадратную форму. Указатели поворота, расположенные по бокам, также стали квадратными и "переехали" к началу кузова. Полностью изменился дизайн задних указателей поворота и стоп-сигналов - вместо трех «лодочек», утопленных в кузове, появились три квадратных фонаря на небольшом вертикальном выступе.

Благодарю Вас за подробный ответ!

Цитата (Crazy Engineer, 22.05.2022):
> Благодарю Вас за подробный ответ!

Всегда пожалуйста)))

Цитата (Crazy Engineer, 21.05.2022):
> ... в чём отличие "Б" от "В"? В форме колёсных арок или в количестве форточек?

Основное отличие модификаций "Б" и "В" друг от друга в конструкции передней подвески. Изначально она выполнялась на реактивных тягах в качестве несущих элементов и пневморессорах. Однако, конструкция подвешивания на реактивных тягах оказалась крайне недоработанной, и от неё пришлось отказаться. В конце 1975-го года началось производство модификации "В", где вместо реактивных тяг в передней подвеске были применены эллиптические шестилистовые рессоры. Однако, внешне ЗиУ-682Б изменились гораздо раньше. С угловатыми арками https://transphoto.org/photo/260160/ они производились до четвёртого квартала 1974-го года, после чего конструкция арок была изменена на те, к которым привыкло подавляющее большинство современных граждан. И в данном случае https://transphoto.org/photo/1209561/ внешне отличить будет не возможно, что это за модификация: "Б" после сентября 1974-го года, или уже "В". Далее кузов модификации "В" претерпевал постепенные незначительные изменения, которые никак в обозначении модификаций не отражались: в конце 1977-го года исчез потолочный вентиляционный люк над передним мостом; весной 1978-го года ЗиУ-682В начали оборудоваться "титьками" с электроприводом Алма-Атинского производства; весной 1979-го года началась пробная установка окон "запасный выход" без форточек (в мае к нам пришла партия из десяти машин, из которых 9 были такие https://transphoto.org/photo/16060/, а одна единственная 320 через одно окно форточек не имела, причём установлены они были не так https://transphoto.org/photo/1928622/, а наоборот, и получалось, что прямо за кабиной было окно с форточкой, а напротив задней двери было окно без форточки), а серийно установка окон "запасный выход" началась в конце 1979-го года; осенью 1982-го года была изменена конструкция верхних габаритных фонарей спереди и сзади с "лодочек" https://transphoto.org/photo/120459/ на "квадратные" типа ФП https://transphoto.org/photo/1094068/; весной 1983-го года вместо "широких" нижних молдингов началась установка молдингов "узких", какие использовались на подоконном поясе (вот машина, поступившая в январе 1983-го года, ещё с "широкими" нижними молдингами https://transphoto.org/photo/643157/, а в апреле 1983-го года уже производились машины с молдингами "узкими" https://transphoto.org/photo/240743/; в мае 1984-го года пониженную заднюю площадку выровняли с общим уровнем пола в салоне из-за того, что основание кузова при пониженной задней площадке не выдерживало нагрузки, вследствие чего нарушалась геометрия кузова троллейбуса в заднем свесе, иногда даже очень критично https://transphoto.org/photo/14078/; в феврале 1985-го года вместо ведущих мостов RABA-018.81 началась установка ведущих мостов RABA-118.77, между которыми были не только отличия конструктивные, но и внешние (по колёсным ступицам), и даже по звуку работы (заводской номер 23547 был оснащён ещё 018-ым мостом https://transphoto.org/photo/12484/, а на заводском номере 23548 уже установлен мост 118-ый https://transphoto.org/photo/12479/); в марте 1985-го года нижние осветительные приборы "лодочки" были заменены на "квадратные" типа ФП, а также началась установка выносных кронштейнов зеркал заднего вида, и теперь спереди они стали выглядеть так https://transphoto.org/photo/492166/, а сзади так https://transphoto.org/photo/496564/. И лишь в июле 1988-го года конструктивные изменения отразились и в обозначении модификации. Тогда вместо ТЭД ДК-210 мощностью 110 кВт был применён ДК-213 мощностью 130 кВт, вследствие чего изменена и конструкция пуско-тормозных сопротивлений. Изменено было и обозначение модификации на 682В012. Изначально внешне это никак на троллейбусах не отразилось https://transphoto.org/photo/944117/, однако, в конце 1988-го года правый кронштейн зеркала заднего вида был приподнят на 100 мм https://transphoto.org/photo/509423/. Ну а последнее конструктивное изменение модель ЗиУ-682В претерпела в июне 1990-го года, когда электропривод дверей был заменён пневматическим, а модификация получила обозначение 682В013.

Благодарю Вас за очень полезную и важную информацию!

Цитата (Alex_George, 15.04.2024):
> В конце 1975-го года началось производство модификации "В", где вместо реактивных тяг в передней подвеске были применены эллиптические шестилистовые рессоры.

С рессорами начали выпускать в начале 1975 года, ещё под индексом "Б". Наследием подвески на реактивных тягах до какого-то периода было наличие большого люка на полу над передним мостом https://transphoto.org/photo/1333237/

Из изменений в электрике "В": включение подсветки приборов утратило свой отдельный тумблер и переехало на тумблер габаритов. На переднюю дверь поставили контрольную лампу (ранее на щитке расположение ламп было поворот - средняя дверь - задняя дверь).

Цитата (Alex_George, 15.04.2024):
> Далее кузов модификации "В" претерпевал постепенные незначительные изменения, которые никак в обозначении модификаций не отражались

1978 - появилась форточка в перегородке кабины для продажи абонементных талонов водителем, до того на стенке была сделана "кормушка" https://transphoto.org/photo/1333237/

Цитата (Alex_George, 15.04.2024):
> весной 1978-го года ЗиУ-682В начали оборудоваться "титьками" с электроприводом
Электрические ШУ разрабатывались ещё в 1970 г., серийно ставили сначала в 1975 г. на экспорт в Будапешт (хотя там ими не пользовались) https://villamosok.hu/troli/ziu9/833.jpg https://villamosok.hu/troli/ziu9/853-71.jpg
Блок управления тоже поначалу выглядел иначе https://villamosok.hu/troli/ziu9/ziu9vezm.jpg
Соответственно, плоская задняя стенка приобрела подоконник, добавилось проводки и измения в основании токоприёмников, на которые поставили электромагнитные катушки горизонтального успокоителя (поначалу конструкция также отличалась) и концевики. На крыше было установлено токовое реле, которое потом перенесли в кабину на заднюю стенку. Перенос реле повлёк за собой укорочение постамента на крыше. И да, лектрическая схема штангоуловителей со временем тоже претерпела некоторые изменения.

1980 г. - изменение н/в электросхемы: в цепи поворотов внедрена аварийная сигнализация с прямым включением от АКБ по проводам Д и Л, тепловое реле поворотов РС-57 заменено на электрмеханическое РС-951.
В цепи внешнего освещения выделена на отдельное включение цепь стояночных огней (только нижние габариты с прямым включением от АКБ), включение освещения перенесено на комбинированный переключатель с вытягивающимся рычажком. Нижние передние габариты теперь включаются вместе с остальными габаритными фонарями.
Появилась цепь стеклоомывателя 12 В. Соответственно изменилось расположение тумблеров на щитке.

1980 - изменилась форма лир, лиры стали ниже и без V-образной вставки между крюками

Цитата (Alex_George, 15.04.2024):
> 1988-го года конструктивные изменения отразились и в обозначении модификации. Тогда вместо ТЭД ДК-210 мощностью 110 кВт был применён ДК-213 мощностью 130 кВт

Также был установлен другой генератор с электронным реле зарядки.
Площадка насоса и мотора гидроусилителя развёрнута и вместо положения под углом 45 град. теперь расположена вдоль левого борта. Связано с установкой двухсистемного тормозного крана Камаз вместо двойного ЗиЛ-130.
В кабине появилось подпружиненное сиденье водителя, в салоне подушки сидений стали тонкими.

Цитата (Alex_George, 15.04.2024):
> когда электропривод дверей был заменён пневматическим
Соответствующее упрощение электросхемы привода дверей, исключены промежуточные реле и концевые выключатели. Электропривод каждой двери теперь имеет свой собственный предохранитель. Цепь освещения подножек и сигнальных ламп выведена в отдельную, включение подсветки подножек осуществляется одним общим тумблером. Наддверные кожухи стали без лючка снизу и без тумблера аварийного открывания сбоку, но первое время встречались и старого образца.
Кстати сказать, это было не такой уж новинкой, пневмопривод ставился ещё в 1985 г. на экспортные троллейбусы, причём на них на открытие каждой створки был отдельный пневмоцилиндр. Для отечественного потребителя пневмопривод начали ставить на сочленённые ЗиУ-983Б00 в 1986 г., но там, как и впоследствии на В-013 был один цилиндр на обе створки.

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> ... тепловое реле поворотов РС-57 заменено на электрмеханическое РС-951 ...

Да уж, 951-ые реле были таким жутким дефицитом, что в депо регулярно на машинах схему меняли и кустарно подвешивали 57-е "цилиндрики".

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> ... пневмопривод ставился ещё в 1985 г. на экспортные троллейбусы, причём на них на открытие каждой створки был отдельный пневмоцилиндр ...

Как говорится, всё новое - это хорошо забытое старое. В 1992-ом году на Г-шках такое начало практиковаться и на отечественном рынке.

Цитата (Alex_George, 06.05.2024):
> 951-ые реле были таким жутким дефицитом

Впрочем, как и всё остальное, подходящее к грузовикам, автобусам или легковушкам. Бачки стеклоомывателей испарялись либо по пути с завода либо прямо из ЗИПа при поступлении в парк.

У некоторых водителей были в запасе коробочки из-под этих реле, внутри которых выводы были соединены так, что в случае отказа реле на линии, взамен ставилась эта болванка и поворотники просто горели не моргая. А так старались надолго повороты не включать - моргнул три раза и хватит)


Цитата (Alex_George, 06.05.2024):
> всё новое - это хорошо забытое старое

Как нельзя кстати уместная фраза к триумфальному возвращению электропривода дверей на троллейбусах типа "Ольгерд" и "Авангард"

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> ... У некоторых водителей были в запасе коробочки из-под этих реле ...

И из них делали пепельницы и закрепляли их на обдув форточки.

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> ... к триумфальному возвращению электропривода дверей на троллейбусах типа "Ольгерд" и "Авангард"

У нас на 304-ой пневматика "Сamozzi".

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> ... 1980 г. - изменение н/в электросхемы ...

Что было приятно, что с каждой партией новых троллейбусов приходили журналы актуальных электросхем. Таким образом все изменения не проходили мимо и оказывались в свободном доступе слесарей-электриков. А в 2007-ом с Оптимами и в 2008-ом с 016-02-ыми никакие схемы не прилагались, к сожалению. Получается, либо догадайся сам, либо приобретай как дополнительную опцию.

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> > 1988-го года конструктивные изменения отразились и в обозначении модификации. Тогда вместо ТЭД ДК-210 мощностью 110 кВт был применён ДК-213 мощностью 130 кВт
>
> Также был установлен другой генератор с электронным реле зарядки.

ДК-213 мощностью 115 квт.
К нам в 1989 году осенью пришло десять тролей и все были со старым реле зарядки 363. В первой половине 1990 года пришло пять опять же со старым реле. А вот в конце 1990 года еще пять но уже ЗиУ682В0В с электронными реле зарядки.

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> Электропривод каждой двери теперь имеет свой собственный предохранитель.

Не понял, ведь во всех и старых приводах в каждой двери стоял свой отдельный предохранитель.
Да и освещение подножек одним тумблером вроде как был введен на В0Вках.

Цитата (Виктор Бергман, 06.05.2024):
> до того на стенке была сделана "кормушка"

А не была ли она самодельной? У нас они на троллейбусах не были едиными, немного отличались места вырезов и виды крышек.

Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2024):
> в 1989 году осенью пришло десять тролей и все были со старым реле

К нам в апреле 1990 пришли уже с электронным реле


Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2024):
> > Электропривод каждой двери теперь имеет свой собственный предохранитель.
>
> Не понял, ведь во всех и старых приводах в каждой двери стоял свой отдельный предохранитель.
> Да и освещение подножек одним тумблером вроде как был введен на В0Вках.

В каждой двери стоял предохранитель на моторчик. В щитке стоял один предохранитель на цепь управления реле, сигнальные лампы и освещение подножек. С пневмоприводом схема упростилась и в щитке стало три предохранителя на соленоид каждой двери. Кстати, уличный тумблер появился ещё на В0Вках или уже на Г-шках?



Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2024):
> Да и освещение подножек одним тумблером вроде как был введен на В0Вках.

Ранее только на гармошках и экспортных.


Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2024):
> > до того на стенке была сделана "кормушка"
>
> А не была ли она самодельной?

Вот этого не знаю. На наших троллейбусах до 1988 г. стояли кассы, на перегородке кабины. Когда кассы сняли, тогда под ними я и увидел кормушки.
Должен же был завод что-то предусмотреть для продажи талонов, раз окно в перегородке глухое было. Вот на Г-шках тоже поначалу окно без форточек стояло, очень неудобно было в них работать.
Завод же новые троллейбусы и компостерами комплектовал (два стояли в салоне, слева спереди и справа за средней дверью), и кассой https://transphoto.org/photo/946311/ (насколько я понимаю в ЗИПе шла?)

Цитата (Alex_George, 06.05.2024):
> с каждой партией новых троллейбусов приходили журналы актуальных электросхем.

Таким образом ко мне в руки как-то попала электросхема с описанием работы 682В1, у которых эл. торможение двумя педалями осуществлялось.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> К нам в апреле 1990 пришли уже с электронным реле

У нас февральские со старыми.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> С пневмоприводом схема упростилась и в щитке стало три предохранителя на соленоид каждой двери

Проще говоря перекочевали с дверных коробов в кабину.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> Кстати, уличный тумблер появился ещё на В0Вках или уже на Г-шках?

На В0Вках, но о них мало кто знал среди водителей и рем.зоны.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> Должен же был завод что-то предусмотреть для продажи талонов, раз окно в перегородке глухое было.

Там на фото кормушка ближе к водителю, а у нас по центру делалась (и то центр немного гулял в право в лево). Не похоже на серийное производство.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> Завод же новые троллейбусы и компостерами комплектовал (два стояли в салоне, слева спереди и справа за средней дверью), и кассой https://transphoto.org/photo/946311/ (насколько я понимаю в ЗИПе шла?)

Компостеры точно шли, а вот про кассы не могу ничего сказать, не знаю. У нас на складе лежали новые как на фото и другой вид тот что с ручной крутилкой. Были ли они с ЗИПов или закуплены история теперь умалчивает.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> ... уличный тумблер появился ещё на В0Вках или уже на Г-шках?

На 682В013 он уже был, находился внизу в ящике, расположенном перед передней дверью, в углу перед бампером. Сам тумблер находился внутри ящика, а снаружи - лишь его рычаг. У нас этот тумблер выносили на рассеиватель фонаря переднего правого поворота.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> Цитата (Сергей Филатов, 07.05.2024):
> > > до того на стенке была сделана "кормушка"
> >
> > А не была ли она самодельной?
>
> Вот этого не знаю ...

"Кормушку" я наблюдал лишь на троллейбусах, прошедших КР на МТРЗ года эдак до 1988-го. Эти https://transphoto.org/photo/1302386/ https://transphoto.org/photo/1292700/ проходили через МТРЗ, и "кормушка" на перегородке отчётливо видна. А машины, КР либо не проходившие, либо проходившие через КРТТЗ, "кормушку" не имели.

Цитата (Виктор Бергман, 08.05.2024):
> ... Завод же новые троллейбусы и компостерами комплектовал (два стояли в салоне, слева спереди и справа за средней дверью), и кассой ...

Компостерами завод, действительно, новые троллейбусы укомплектовывал. Однако, они сразу установлены не были, а поступали в комплекте ЗИП-а в количестве 4 штуки. А устанавливали их уже в депо. А касс подобных у нас не было, были другие, как здесь https://transphoto.org/photo/853395/ (видна в окне перед средней дверью).

Цитата (Alex_George, 08.05.2024):
> "Кормушку" я наблюдал лишь на троллейбусах, прошедших КР на МТРЗ

Вопрос с "кормушкой" пока остается открытым


Цитата (Alex_George, 08.05.2024):
> касс подобных у нас не было

Такие кассы я тоже в глаза не видел, однако вот этих коробочек https://transphoto.org/photo/946315/ в парке полно было

Цитата (Виктор Бергман, 12.05.2024):
> ... этих коробочек https://transphoto.org/photo/946315/ в парке полно было

Их у нас использовали под хранилище смазки на крыше.