После многочисленных обсуждений и голосований в 2017 году началось строительство новой, второй в Финляндии трамвайной сети.
Общая длина линий первого этапа - 15,0 км, из которых:
- 5,24 км РШР на балласте;
- 5,87 км безбалластного совмещённого полотна;
- 3,89 км безбалластного обособленного полотна.
В депо запланирована прокладка 2,8 км одиночного пути, в т.ч. 1,55 - внутри зданий.
Линия стандартной колеи строится под вагоны шириной 2,65 м. Длина заказанных вагонов 37 м, однако платформы сразу обустраиваются под 47-метровые вагоны. Согласно пресс-релизу Шкоды от октября 2017, окончательный заказ первого этапа составил 19 двухголовых трёхсекционных вагонов типа Artic.
На линии предусмотрено 10 тяговых подстанций, напряжение 750 В.

Западная конечная предусмотрена на площади Pyynikintori, где сейчас имеется автобусная ОРП с зарядной стойкой для электробусов. Часть ОРП сейчас занята городком строителей трамвая.

Сейчас основной объём работ составляет перекладка коммуникаций, которая ведётся почти по всей трассе трамвая. Однако уже к концу 2018 года планируется завершить укладку 5 км двойного пути.

Запланированы два маршрута:
Pyynikintori - TAYS протяжённостью 4,7 км;
Pyynikintori - Hervanta протяжённостью 11,5 км.
Линию планируется открыть с 23 остановками, ещё 3 будут введены чуть позднее.
Плановый интервал движения 7,5 минут на каждом маршруте, скорость сообщения 20 км/ч.

Открытие трамвайного движения запланировано на 2021 год. Тогда же планируется начать строительство второй очереди - продление от Pyynikintori дальше на запад.

Цитата (Антон Чиграй, 14.03.2018):
> Открытие трамвайного движения запланировано на 2021 год.

Долго же они собираются 15 км строить, китайцы бы за год справились. Правда у них климат в основном попроще.

Цитата (Чока, 14.03.2018):
> Долго же они собираются 15 км строить, китайцы бы за год справились.
Учтите, что линия должна быть сдана со всей инфраструктурой. А это не только рельсы, кинутые на землю и подвешеный провод, а и переложенные, где нужно коммуникации (например, электро-, телефонные, оптоволоконные и пр., как правило подземные в трубах), переложенные заново тротуары, сужение улиц, установка островков безопасности, переходов, светофоров, платформ и павильонов остановок с удобными подходами к ним, адаптированными для маломобильных граждан. Трамвай в Европе сдается полностью, с сопутствующей инфраструктурой, вплоть до банкоматов на остановках. Да, ещё может вылезти человеческий фактор, как, например, жалобы жильцов на работы по прокладке трамвая. В Барселоне из-за этого строительство было парализовано на пару лет, пока шли судебные тяжбы. Так что, четыре года строительства - срок вполне нормальный для Европы при сооружении такого объекта. И полгода испытаний на разные аварийные ситуации заложить надо.

Цитата (Чока, 14.03.2018):
> Долго же они собираются 15 км строить, китайцы бы за год справились.

В Финляндии нет столько китайцев :)
Здесь на каждой площадке работает всего по 2-3 человека, т.е. порядка нескольких десятков на всю линию.

Цитата (Чока, 14.03.2018):
> Долго же они собираются 15 км строить, китайцы бы за год справились. Правда у них климат в основном попроще.

Это не Китай?
https://en.wikipedia.org/wiki/Xijiao_line

Нужно им обратиться за консультациями в Самарканд. За полгода все сдадут... (Правда без депо, инфраструктуры и с кривыми путями))))