Хах, а зеркала то какие)) Как 20 лет назад!)

Афигеееееееть!!!! ЗиУ-шка в Москве в 2018 году! Как он там?

Внешний вид мягко говоря не столичного уровня, мне кажется этой машине пора на покой, все-таки 15 лет - немалый срок, тем более по московским меркам.

Цитата (Флексей Лукьянова, 21.03.2018):
> Внешний вид мягко говоря не столичного уровня,

Ну властям же надо подкреплять чем-то свои слова о том, что троллейбус устарел, и Москва достойна лучшего. Вот обыватель глянет на такой троллейбус и решит: "Не врут Собянин и Ликсутов".

Цитата (Чока, 21.03.2018):
> Ну властям же надо подкреплять чем-то свои слова о том, что троллейбус устарел, и Москва достойна лучшего. Вот обыватель глянет на такой троллейбус и решит: "Не врут Собянин и Ликсутов".

Да как будто до них троллейбусы выглядели в Москве лучше...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.03.2018):
> Да как будто до них троллейбусы выглядели в Москве лучше...

До них троллейбусы выглядели так же, как трамваи и автобусы. Сейчас же ПС трамвая и автобуса неплохо обновили, а ПС троллейбуса оставили тем же самым. Сколько процентов автобусов, закупленных ещё при Лужкове работает в Москве? А сколько троллейбусов? Есть разница?

Это можно обяснить тем, что троллейбус намного долговечние. Лиаз через пять лет напоминает котельню на колесах, которою стоило-бы заменить. Троллейбус же с годами становитса только более шумным, и в зависимости от обслужывания - более ''разсыпаным''.

Цитата (Darek, 22.03.2018):
> Это можно обяснить тем, что троллейбус намного долговечние.

Нельзя, потому что Тамбовом давно доказано, что долговечность троллейбуса равно долговечности автобуса.

Цитата (Darek, 22.03.2018):
> Лиаз через пять лет напоминает котельню на колесах, которою стоило-бы заменить.

При среднепаршивом обслуживании ЛиАЗ через пять лет будет выглядеть также, как ЗИУ через пять лет при таком же среднепаршивом обслуживании. Если разница какая-то и есть, то она призрачная.

Цитата (Darek, 22.03.2018):
> Это можно обяснить тем, что троллейбус намного долговечние. Лиаз через пять лет напоминает котельню на колесах, которою стоило-бы заменить. Троллейбус же с годами становитса только более шумным, и в зависимости от обслужывания - более ''разсыпаным''.

Сильно зависит от модели автобуса и троллейбуса. Плюс качество обслуживания.

В принципе, да, ЛиАЗы в московских условиях столько не живут. Но были бы на месте ЛиАЗов, скажем, Мерседесы... В Саранске были из автобусов турецкие Мерседесы 1997 г/в и ЛиАЗы 2004 г/в. Несколько турков ещё ездят, ЛиАЗы этого года списаны все. Соответственно, автобусы Мерседес 1997 г/в (пусть и далеко не все) пережили троллейбусы ЗиУ-9 2000 г/в. Хотя если сравнивать ЛиАЗы и ЗиУ-9, то да - ЛиАЗы 2006-07 годов уже массово готовятся к списанию, ЗиУ-9 тех же лет (с нормальными документами) ещё пару лет поездят.

В Вильнюсе у вас, простите, Шкоды, а не ЗиУ-9. Шкода умереть за пять лет может или по начинке, или при абсолютно убойной эксплуатации. ЗиУ-9 после пяти лет нередко требует полного переваривания всей рамы. В Химках такие пятилетки иногда и вовсе списывают :).

Цитата (Виктор Селезнев, 23.03.2018):
> Но были бы на месте ЛиАЗов, скажем, Мерседесы..

Были в Москве Мерседесы О325 прослужили как все. Около 10 лет. http://fotobus.msk.ru/list.php?did=17&mid=31

В областном Мострансавто Конекто 2007 года массово списывают сейчас.

Цитата (Виктор Селезнев, 23.03.2018):
> Но были бы на месте ЛиАЗов, скажем, Мерседесы...
А в МГТ несколько Конекто ЛФ 2013 года уже стоят с умершими моторами.

Цитата (Володя, 23.03.2018):
> Были в Москве Мерседесы О325 прослужили как все. Около 10 лет. http://fotobus.msk.ru/list.php?did=17&mid=31

Но некоторые дослуживают до сих пор, например, в том же Тамбове. Состояние, конечно, швах, но у троллейбусов-то не лучше, точнее почти все троллейбусы такого возраста в Тамбове уже порезали.

Цитата (DimonS, 23.03.2018):
> В областном Мострансавто Конекто 2007 года массово списывают сейчас.

В области и троллейбусы быстро меняют, по крайней мере, в Подольске и Химках. Только Видное ездит на старых машинах и умеет с ними обращаться.

Цитата (Чока, 22.03.2018):
> Цитата (Darek, 22.03.2018):
> > Это можно обяснить тем, что троллейбус намного долговечние.
>
> Нельзя, потому что Тамбовом давно доказано, что долговечность троллейбуса равно долговечности автобуса.

Это говорит лишь о том, что в Тамбове настолько быстро убивают троллейбусы, что они служат не больше автобусов. На самом деле, объективно говоря, троллейбус служит намного дольше автобуса, раза так в 1,5 точно, а может и дольше. Посмотрите, сколько по стране ездит ЗиУ-682/683 80-90-х, а теперь посмотрите сколько ездит их ровесников Икарусов-260/280 и ЛиАЗов-677 - считанные единицы в отдельных городах сохранились. Даже уже первые модификации ЛиАЗов-5256 практически везде списаны.

Цитата (Snow Panther, 08.01.2019):
> сколько по стране ездит ЗиУ-682/683 80-90-х, а теперь посмотрите сколько ездит их ровесников Икарусов-260/280 и ЛиАЗов-677 - считанные единицы в отдельных городах сохранились. Даже уже первые модификации ЛиАЗов-5256 практически везде списаны.

Эти старые ЗИУ ездят в отдельно взятых системах. Точно также в отдельно взятых городах ездят толпами древние автобусы. Навскидку: Саратов, Воронеж, Пермь, Владимир, Череповец, Псков. В Тамбове же троллейбусы и автобусы эксплуатируются в одном и том же парке, по нему хорошо заметно, что ЗИУ 682 и ЛиАЗ 5256 машины очень близкого уровня долговечности при эксплуатации на убой.

ЗиУ-682 http://transphoto.ru/models.php?mid=62&sub=1 (и это только В-шных модификаций)
ЗиУ-683/6205 http://transphoto.ru/models.php?mid=311&sub=1
ЛиАЗ-677 http://fotobus.msk.ru/models.php?mid=3597&sub=1 (всех модификаций)
Икарус-280 http://fotobus.msk.ru/models.php?mid=27&sub=1 (всех модификаций) - отбросив зарубеж, вообще считанные единицы остались.

И это ещё надо учесть, что ЛиАЗов и Икарусов изначально было в разы больше выпущено, чем ЗиУ.

http://fotobus.msk.ru/model/57/
Ну вот, например, тоже не бог весть какая свежая модель, а сохранилось полно машин. А старые ЗИУ очень ярко выраженно сохранились в Ижевске и Йошкар-Оле, где им делают мощный КВР, после которого в Ижевске у них от изначаного 682В почти ничего не остаётся, а также в нескольких городах Украины, где автобусы в силу дорогого топлива вымерли, а ездить на чём-то надо. Из 6205/683 много свежих машин и опять же украинские города. При этом нужно помнить, что 677-ой - машина бензиновая, в современных условиях невыгодная, поэтому их осталось немного, Икарусы 280 - сочленённые машины, их в общем-то примерно столько же в России осталось, сколько и старых 683-их, 6205-х. Всё это в пределах погрешности, если за автобусом следят, то автобус проходит дольше троллейбуса, а если за троллейбусом, то троллейбус. Так получилось, что троллейбусные депо в постСССР чаще имели хорошую рембазу.