Да, это реально первая фотка наших трёх-вагонных систем. Правда, проработали такие системы недолго - около года или двух.

А СМЕ из КТ4 вроде тоже были какое то время?

Были в девяностые.

cme из КТ-4 начали ходить в Калининграде в конце 1980-х годов. В основном по 4-ке и 2-ке. Сцеплялись по шарфенбергу.

А почему СМЕ из T4 продержались дольше?

Цитата (Olegov, 29.03.2018):
> Да, это реально первая фотка наших трёх-вагонных систем. Правда, проработали такие системы недолго - около года или двух.

желaтельно хоть годы приблизительно узнaть

Цитата (Трагхайм, 29.03.2018):
> А почему СМЕ из T4 продержались дольше?

Шарфенберг не чинится кувалдой.

Цитата (tatra t4su, 29.03.2018):
> желaтельно хоть годы приблизительно узнaть

Первые трёхвагонки Т-4 появились в 1983-м году. Но, не прижились. С одной стороны, были какие то проблемы с ГАИ, с другой - на такие поезда не хватало мощности тяговых подстанций и питающей линии, особенно на участке ул. Киевская - ул. Транспортная, где ходила "двойка". В холодную погоду, при включенном отоплении в вагонах, падение напряжения доходило до 400-300 В. Вторая попытка эксплуатировать трёх-вагонки была предпринята в начале 90-х.

Глядя на то как сейчас по пять автобусов подряд идут, на Горького частенько такое...
Остается только мечтать о том что могло бы быть и насколько выгоднее было бы использовать современный 50м. трамвай вместо 4-5 автобусов...
Но увы избран экстенсивный путь.

Какими маршрутами троллейбусов использовалась эта линия в те года? Почему было решено ее перенести на Театральную?

Цитата (Kd-Tram, 16.07.2018):
> ее перенести

Куда перенести? Что перенести, зачем?
Справа в кадре над крышей Москвича изгиб пр.Мира и здание входа в зоопарк, слева в кадре гостиница "Москва", слева за кадром стадион "Балтика", линия на своем месте, там же, где и сейчас.
Использовалась маршрутами 1,2,3,4. 5-ка ходила из восточной в южную часть города, 6-ки тогда еще не было. С появлением последней, использовалась так же и ей.

Цитата (Илья aka DR1A, 16.07.2018):
> Справа в кадре над крышей Москвича изгиб пр.Мира и здание входа в зоопарк, слева в кадре гостиница "Москва", слева за кадром стадион "Балтика", линия на своем месте, там же, где и сейчас.

Я не правильно понял местоположение, имел ввиду, что раньше троллейбусная линия проходила возле "быков", до того, как ее снова там провели.

У ,,быков,, да была конташка,но оЧчччень давно.

Она вроде и сейчас там, несколько лет назад повесили.
Но туда ничего не ходит, так же как и по 9 Апреля, где ненужная пересечка трамваю только мешает.

Ладно я понимаю что есть неиспользуемые старые линии, но зачем строить новые и не использовать, вот это вопрос.

Нет машин.

6-ка не ходит на время ремонта путепровода, а скорее всего насовсем, вот и на пол маршрута хватит.))

Но все равно не понятно, маршрутная сеть предполагает 9-ку на СК Янтарный...
А уже готовая сеть на 9 Апреля не учитывается.
Хотя честно говоря тролль на 9 Апр. не нужен, если по Черняховского протянуть то может быть, а так смысла мало, хотя можно "туристический" маршрут сделать до музея янтаря)))

Вообще, троллейбус в Калининграде обречён. Сейчас это пока не заметно, но это станет видно уже через год-другой. Новые линии не планируются, с тех направлений, что не используются в маршрутном движении, контактная сеть будет снята. Обновление подвижного состава так же не планируется. В планах мерии со временем заменить троллейбусное сообщение на электробусное.

А с трамваем что? Тут недавно СМИ засияли новостями о новых вагонах производства УТМ и разработкой концепции развития трамвайной сети.

Правильнее было бы заменить автобусы на электробусы.

В наших реалиях получиться:

троллейбус -> электробус -> автобус

Потому что электробусы "капризные, ломаются, зимой запас хода меньше и еще куча отговорок"

По уму конечно троллейбус не нужен, достаточно трамвая (с незначительным развитием), а-ля с-бан из железной дороги и элетробусы, этим можно все потребности закрыть.

Цитата (Kd-Tram, 20.07.2018):
> СМИ засияли новостями о новых вагонах производства УТМ и разработкой концепции развития трамвайной сети.

Проблема в том, что подобные новости генерируются людьми, не владеющими в полной мере информацией о положении дел в производстве трамваев. Поэтому, зачастую, ещё только обсуждаемое, выдаётся за свершившийся факт. Пока - только слова. Никаких конкретных предложений - одни намерения.

А Дюваг своим ходом катался на Мира?
Или тягачом?

Ясень пень,своим...

Цитата (Трагхайм, 23.07.2018):
> А Дюваг своим ходом катался на Мира?
> Или тягачом?

Обратно против хода тащили тягачом до площади и поворота на Советский. А там своим ходом через бассейную назад в депо. Видимо через сплошь заставленное кольцо ЦПКиО проблематично пробиваться.

Цитата (Olegov, 29.03.2018):
> Да, это реально первая фотка наших трёх-вагонных систем. Правда, проработали такие системы недолго - около года или двух.
Странно, что системы из КТ-4 работали, а эти трёхвагонные, не прижились.

Но он всё же построен?
https://klops.ru/news/2018-07-09/177707-...liningrade

Цитата (Olegov, 23.07.2018):
> Цитата (Kd-Tram, 20.07.2018):
> > СМИ засияли новостями о новых вагонах производства УТМ и разработкой концепции развития трамвайной сети.
> Проблема в том, что подобные новости генерируются людьми, не владеющими в полной мере информацией о положении дел в производстве трамваев. Поэтому, зачастую, ещё только обсуждаемое, выдаётся за свершившийся факт. Пока - только слова. Никаких конкретных предложений - одни намерения.

>https://klops.ru/news/2018-07-09/177707-...liningrade
>журналистам показали только часть трамвая

А в статье только криво косой рендер...
Что и кому показали тайна великая видать, ведь вагон "секретный"...

Quote (Бараш Алексей, 24.07.2018):
> Странно, что системы из КТ-4 работали, а эти трёхвагонные, не прижились.

Может дело в тяговых подстанциях, особенно учитывая, что нагрузка была большая, ведь трамваев было много.

Цитата (Бараш Алексей, 24.07.2018):
> Но он всё же построен?

Сомневаюсь, по крайней мере, в ГорТрансе никто его не видел. Один макет только.

Цитата (Diesellok, 24.07.2018):
> Видимо через сплошь заставленное кольцо ЦПКиО проблематично пробиваться.

И о каком развитии сети может идти речь при таком "взаимодействии" кгт и гибдд...

Цитата (Jhonn, 26.07.2018):
> Цитата (Diesellok, 24.07.2018):
> > Видимо через сплошь заставленное кольцо ЦПКиО проблематично пробиваться.
>
> И о каком развитии сети может идти речь при таком "взаимодействии" кгт и гибдд...

Да и его и не было никогда, этого взаимодействия. Вспомнить хоть трамвайный светофор на пересечении с Алябьева, где трамваи стоят почти по 2 минуты или вездесущие левые повороты с путей. Для гайцов также как и для городских властей, трамвай-лишняя головная боль.

Цитата (Diesellok, 24.07.2018):
> Обратно против хода тащили тягачом до площади и поворота на Советский. А там своим ходом через бассейную назад в депо. Видимо через сплошь заставленное кольцо ЦПКиО проблематично пробиваться.


Видел его вечером у гостиницы. Шёл без фонарей, с включёенной аварийкой. А что случилось? (уитывая, что у ДЮВАГа повороты расположены необычно, включённая аварийка не очень-то компенсирует отсутствие света)

Цитата (panStomil, 28.07.2018):
> А что случилось?

Сутки стоянки на пешеходной зоне на пр. Мира разрядили АБ в ноль. Учитывая, что работа тяговых двигателей и ЭДТ не зависит от АБ решили доехать до депо на "аварийке" и уже в депо запустить генератор.

А что сегодня было?
606 и 439 тащили буксирами друг за другом.

Кстати у трама теперь преимущество по комфорту, на Черняховского асфальт содрали и в автобусах трясет не по детски.

Цитата (Olegov, 14.08.2018):
> решили доехать до депо на "аварийке" и уже в депо запустить генератор.

а аварийка разве не от аккумулятора работает?

От АБ. Но лампочкам и прерывателю достаточно будет и 15В, оставшихся на аккумуляторах.