Парник в разборе :) Круть!

Можно было, в принципе, сцепиться на Куйбышева и до Кораблей ехать по СМЕ, оставив одного из водителей отдыхать в Блохинском парке.

А они разве умеют в таком виде сцеплятся? По-моему их можно сцепить только, как челнок.

Цитата (vittoplus, 05.05.2018):
> А они разве умеют в таком виде сцеплятся? По-моему их можно сцепить только, как челнок.

Их можно сцеплять по-разному, и даже в челнок можно вставить ещё один такой же вагон.

А как долго двум вагонам сцепиться/расцепиться?

Цитата (vbif, 06.05.2018):
> А как долго двум вагонам сцепиться/расцепиться?


Если под двумя пантографами идти, то минутное дело – жокс СМЕ втыкаешь (если у КТМов это так) и едешь. Если работают под одним пантографом с высоковольтным жоксом с пантографа первого вагона на второй, то, думаю, их на линии сцепить не получится по ПТЭ (правилам технической эксплуатации).

Насколько я знаю, вагоны нужно дополнительно настраивать для СМЕ, чтобы двигатели работали синхронно, иначе либо второй вагон будет подталкивать первый, либо первый постоянно дёргать второй.

>минутное дело – жокс СМЕ втыкаешь
Что-то сомнительно: наверняка нужно открыть лючки на обоих вагонах, которые явно не на быстрых защёлках, потом вставить сцепку, которая наверняка где-то в кабине лежит, потом аккуратно въехать, чтобы сцепки правильно соединились, потом кабеля соединять… Не выглядит так уж быстро.

Цитата (Славик, 05.05.2018):
> Можно было, в принципе, сцепиться на Куйбышева и до Кораблей ехать по СМЕ, оставив одного из водителей отдыхать в Блохинском парке.

Лучше сделать так, чтобы вагоны двух маршрутов ходили с примерно равным интервалом, а не парочками. Ибо не так важна СМЕ, как время ожидания вагона. Да и мороки гораздо меньше.

Цитата (vbif, 05.05.2018):
> Что-то сомнительно: наверняка нужно открыть лючки на обоих вагонах, которые явно не на быстрых защёлках, потом вставить сцепку, которая наверняка где-то в кабине лежит, потом аккуратно въехать, чтобы сцепки правильно соединились, потом кабеля соединять… Не выглядит так уж быстро.

Со сцепкой Шарфенберга, со всей коммуникацией на ней, это минутное дело.

Цитата (Макс И, 06.05.2018):
> вагоны нужно дополнительно настраивать для СМЕ

Татры сразу "подхватывают" СМЕ после его подключения.

Цитата (Макс И, 06.05.2018):
> чтобы двигатели работали синхронно, иначе либо второй вагон будет подталкивать первый, либо первый постоянно дёргать второй.

Что, так все плохо?

Цитата (vbif, 06.05.2018):
> потом вставить сцепку

Только заметил, что они без сцепных.

Цитата (GORSKY, 06.05.2018):
> Цитата (Макс И, 06.05.2018):
> > чтобы двигатели работали синхронно, иначе либо второй вагон будет подталкивать первый, либо первый постоянно дёргать второй.
>
> Что, так все плохо?
Отнюдь. 71-623-03 и 71-623-02.01 сцепляются без каких-либо дополнительных настроек.

Цитата (Tolya, 06.05.2018):
> Что, так все плохо?
> Отнюдь. 71-623-03 и 71-623-02.01 сцепляются без каких-либо дополнительных настроек.


Ну это логично. Это давным давно все отработано.

Цитата (GORSKY, 06.05.2018):
> Ну это логично. Это давным давно все отработано.

С помощью компьютера можно всё. Даже отработать правильную подачу тока на разгон, если радиус бандажей на другом вагоне немного отличается. Были бы руки, желание и опыт в математике.

Цитата (Viktor_L, 06.05.2018):
> Даже отработать правильную подачу тока на разгон, если радиус бандажей на другом вагоне немного отличается.

Гораздо более сложный фокус - заставить эксплуатацию реально измерять диаметры колес по кругу катания и вносить в систему :)

Цитата (Tolya, 06.05.2018):
> Гораздо более сложный фокус - заставить эксплуатацию

Как по мне проще посчитать на выбеге угловую частоту вращения и пересчитать необходимые коэффициенты. Да и точнее)

Цитата (GORSKY, 06.05.2018):
> Татры сразу "подхватывают" СМЕ после его подключения.
>

Никто не говорит, что вагоны вместе не поедут. Говорится о том, что вагоны могут тянуть или толкать друг друга. И РКСУ вагоны, и Татры в том числе, надо настраивать в первую очередь.

Цитата (Славик, 05.05.2018):
> по СМЕ, оставив одного из водителей отдыхать в Блохинском парке.

Весь отдых потратиться на механическое сцепление вагонов.

Цитата (vbif, 05.05.2018):
> Что-то сомнительно: наверняка нужно открыть лючки на обоих вагонах, которые явно не на быстрых защёлках, потом вставить сцепку, которая наверняка где-то в кабине лежит, потом аккуратно въехать, чтобы сцепки правильно соединились, потом кабеля соединять… Не выглядит так уж быстро.

В мире в разных системах это отработано. Они заказывают крышки такими, чтобы они просто открывались, а потом просто вытаскивать сцепка. Ну и ПО у вагонов такое, чтобы они синхронизировались быстро. Поэтому вполне можно сделать это так, чтобы было минутное дело.

Цитата (BaronRojo, 07.05.2018):
> Поэтому вполне можно сделать это так, чтобы было минутное дело

Можно, но не нужно. Ни инфраструктура, ни подход к работе не позволяют играться в сцепление-расцепление по ходу дня.

Во дискуссию развели! Вы что? Я ведь не на полном серьёзе это предлагал. Ежу ж понятно, что — кроме как в ситуации форс-мажора — производить манёвры со сцеплением средь бела дня прямо с пассажирами на совмещённом полотне посреди узкой улицы Куйбышева никогда не позволят ни нормативы ГЭТа, ни ГИБДД.

И ясно, что вагоны на данном фото оказались тут одновременно не намеренно, а вследствие непредсказуемости времени в пути до Куйбышева от пл. Ленина и от Тихорецкого соответственно.