№32...

Подскажите,каковы основные причины списания троллейбусов-гармошек?Быстрее изнашиваются, чем одиночные?

Банальное лоббирование интересов маршруток российскими чиновниками. Часто ходящий троллейбусный маршрут на гармошках лишит смысла существования маршруток.

В цивилизованных странах практически всегда основные троллейбусные маршруты на гармошках. Хотят они быстро и регулярно, и никому даже в голову не приходит организовывать какое-то подобие маршруток.

Цитата (Александр Яшичев, 31.12.2020):
> Подскажите,каковы основные причины списания троллейбусов-гармошек?Быстрее изнашиваются, чем одиночные?

С чисто технической точки зрения слабое место - узел сочленения. Нормальный срок его службы четыре года, после этого он подлежит капремонту, а порой и замене. Конечно, при очень хорошем обслуживании или просто везении он и гораздо дольше прослужит, но тем не менее.

Если говорить о гармошках ЗиУ, то второе слабое место - один двигатель на обе секции. Тяжело ему, скажем прямо. В некоторых городах при полной загрузке возникали проблемы с движением по уклонам. Если двигателя два (такие троллейбусы делали, например, Шкода, ЮМЗ), то возможны проблемы с их синхронной работой.

Ну и то, о чем пишет коллега выше меня, тоже имеет место :). В странах Западной Европы сильные профсоюзы и необходимость платить водителю достойные зарплаты, плюс никому не придет в голову создавать низкооплачиваемые рабочие места "лишь бы они были" - это считается скрытой безработицей и явлением более вредным, чем стояние на бирже труда (да и пособия по безработице там, мягко скажем, повыше). Соответственно там и не будет ни зарплат водителя того же троллейбуса на грани выживания, ни такого явления, как маршрутка, где зарплаты (или доходы, если микроавтобус частный) более-менее достойные в основном за счет неуплаты налогов, иногда даже по сути легализованной. Хотя... Уберизация в некоторые страны Европы всё же проникла, еще в некоторых с ней ведут борьбу. За этим наблюдаем. Но в целом вышеуказанные технические проблемы хоть и реальны, но не относятся к нерешаемым, и были бы сочлененные троллейбусы очень нужны - это бы решалось. А так ввиду большого предложения от низкоуровневых частных перевозчиков спроса на троллейбус часто нет такого, чтоб удовлетворять его гармонями. Да и на зарплату европейского водителя у нас можно нанять нескольких и каждому дать по обычному троллейбусу соответственно.

У нас просто нет маршруток. Как и частных автобусов. По определению.

То бишь есть частные автобусные компании, но они работают в качестве обычных маршрутных транспортных средств, движущихся по расписанию (по заказу муниципалитетов).

А узел сочленения, рассчитанный на 4 года - это круто. )) Наверно, это изделие 1-го валено-мехового завод из деревни Тютькино. В нормальных странах за такое "изделие" его автора отправили бы испытывать этот узел в условиях Колымы лет этак 8.

В Милане на 90, 91 и 92 маршрутах работаю ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО гармошки. Даже ночью. Сломанный троллейбус-гармошка заменят автобусом (в случае отсутствия резерва троллейбусов), но гармошкой. Но никак не соло-троллейбусом.

Цитата (RM7570, 31.12.2020):
> А узел сочленения, рассчитанный на 4 года - это круто. )) Наверно, это изделие 1-го валено-мехового завод из деревни Тютькино. В нормальных странах за такое "изделие" его автора отправили бы испытывать этот узел в условиях Колымы лет этак 8.

Ну как бы во многих европейских странах единицы электротранспорта раз в четыре года проходят полный капремонт, причем их для этого перемещают на специализированное предприятие. Соответственно там и узел откапиталят (при необходимости заменят) и многое другое. Причем здесь нет разницы - троллейбус, автобус. Узел требует обслуживания, и раз в несколько лет весьма углубленного.

Цитата (RM7570, 31.12.2020):
> У нас просто нет маршруток. Как и частных автобусов. По определению.

А Убер или его аналоги есть? Про маршрутки-то мы всё знаем, это пережиток 90-х именно в пост-СССР.

Цитата (Александр Яшичев, 31.12.2020):
> Подскажите,каковы основные причины списания троллейбусов-гармошек?Быстрее изнашиваются, чем одиночные?

Уже и депо то нет. Пустые они ходили,маршрутки всех пассажиров перехватывают.А для льготников и обычных троллейбусов хватает.

Цитата (Виктор Селезнев, 31.12.2020):
> С чисто технической точки зрения слабое место - узел сочленения. Нормальный срок его службы четыре года, после этого он подлежит капремонту, а порой и замене.
Однако,в Украине (Сумы, Черкассы, Херсон),в Молдове(Кишинев) ещё ездят сочлененки ЗиУ порой 1994 г.в и без к.р. Может,просто нет денег на новый подвижной состав, но троллейбус этот живучий.

Цитата (Александр Яшичев, 02.01.2021):
> ездят сочлененки ЗиУ порой 1994 г.в и без к.р

Смотря как ездят. Четыре года и КР - ну это имеется в виду при постоянной эксплуатации. Если кружок утром и кружок вечером под завод - при нормальном уровне ТО это в разы больше. А так не только ЗиУ, но и те же Икарусы имели нормативы примерно такие же.