Еще Фотки будут?

Пока нет.

Больше никогда тут не будет троллейбуса.

Капитана никто не звал.

Цитата (Станислав Калита, 20.06.2018):
> Больше никогда тут не будет троллейбуса.

Может и будет, привести провод и пару старых машин и всё - дело в шляпе. Главное чтобы подстанция была не сильно повреждена. Растяжки, как я понял, все целые и провод ,судя по всему, снимался с расчётом того, чтобы его вернуть можно было, а не выдёргивался и перекусывался как это делают при демонтаже насовсем.

Цитата (Станислав Калита, 21.06.2018):
> никогда тут не будет троллейбуса.

Никогда не говори «никогда»

Цитата (одесса, 21.06.2018):
> привести провод и пару старых машин и всё - дело в шляпе

Но зачем? В современных реалиях маленькие города спокойно вывозятся небольшими автобусами

Цитата (одесса, 21.06.2018):
> Может и будет

Самое главное, чтобы в Украине наступило мирное время//Найголовніше, щоб в Україні настав мирний час

Цитата (Дима Канеки, 21.06.2018):
> Но зачем? В современных реалиях маленькие города спокойно вывозятся небольшими автобусами

Тут ситуация другая в отличии от других маленьких городов. Есть шахта, которая если заработает вновь, то для доставки туда людей маршрутками и пазиками отделаться будет сложно. Пример город Армянск, там ОБВ есть(автобусы), то, чего нет к примеру в том же Севастополе. А в Углегорске оптимальный вариант будет опять троллейбус.

Зачем тут троллейбус? Для фотолюбителей?
Вы только прикиньте сколько нужно средств для обслуживания работы линии и взятия кредита на восстановление инфраструктуры! Как потом расплачиваться? Какую зарплату предложить работникам? За какой шиш покупать запчасти и проводить ремонты?
Моё имхо - толк в троллейбусной линии только при наличии 2-3 вменяемых прибыльных маршрутов, подвижного состава в количестве не менее 10-15 штук и возможности переквалифицировать работников под ЭТ и наличии площадей под производственные площадки с нормальной ценой за землю.

Цитата (Радеев Виталий, 24.12.2018):
> Цитата (Дима Канеки, 21.06.2018):
> > Но зачем? В современных реалиях маленькие города спокойно вывозятся небольшими автобусами
>
> Тут ситуация другая в отличии от других маленьких городов. Есть шахта, которая если заработает вновь, то для доставки туда людей маршрутками и пазиками отделаться будет сложно. Пример город Армянск, там ОБВ есть(автобусы), то, чего нет к примеру в том же Севастополе. А в Углегорске оптимальный вариант будет опять троллейбус.

Вопрос в уменьшении интервалов. Можно разбить пассажиропоток, например, с одного битком забитого ЗИУ, интервалом в 20 минут, в пазик(Богдан) с интервалом в 8-12 минут.
И выручка будет вменяемая и не будет баснословных затрат на инфраструктуру.

Цитата (Сергей Гудков, 14.05.2019):
> например, с одного битком забитого ЗИУ, интервалом в 20 минут, в пазик(Богдан) с интервалом в 8-12 минут.

Вы когда нибудь видели как осуществляется подвоз пассажиров (рабочих) к крупным предприятиям? Это не вокзал, и им нахрен не нужны интервалы на линии, им нужны крупные транспортные средства на определённые часы, когда смена меняется и в течении часа/полтора домой должны уехать/приехать несколько сотен человек.