Город в западной оконечности озера Иссык-Куль. Между 1989-1992 гг. недолгое время являлся административным центром Иссык-Кульской области. Название города "Балыкчы" является прямым переводом бывшего русского названия "Рыбачье".
https://photos.google.com/share/AF1QipMA...dROXFsUXpn

Проект троллейбуса в Балыкчы относится к началу 1990-х гг., к периоду, когда город являлся областным центром. Приблизительное время строительства линии в 1992-1994 гг. также сопоставимо со строительством троллейбуса в Нарыне.

Столбы поддержки контактной сети были установлены на всём протяжении стержневой улицы Жусупа Абдрахманова от круглой площади на въезде в город со стороны Бишкека с запада, до ж.д. моста и промзоны на въезде в город с востока. Данный коридор является единственной транспортной артерией города со сравнительно адекватным пасспотоком. На сегодня обслуживается часто курсирщими маршрутными такси. Строительство троллейбусной линии ограничилось установкой столбов, на чём проект был зaброшен. Местоположение депо, равно как и факт вероятности проектирования такового, не установлено.

Полная информация, все фото недостроенной линии в Балыкчы, а также схема линии - на моём сайте по ссылке:
http://ymtram.mashke.org/kyrgyzstan/balykchy/
+ флажок выбора языка.

Спасибо Юрий за столь полезную информацию, очень интересное повествование.

Всегда пожалуйста )

Цитата (Yury LRTA, 24.06.2018):
> Город в западной оконечности озера Иссык-Куль

Спасибо, Юрий. Был я в этом Балыкчы/Рыбачье/ раз 14, ооочень маленький город, конечная ж.д. станция на ж.д. линии Луговая--Бишкек--Рыбачье. Очень удивлен тому, что в этом городке планировалось тролл.движение:
https://www.openstreetmap.org/#map=13/42.4566/76.2207

Цитата (Cruis95, 24.06.2018):
> ооочень маленький город

А ведь при этом население города даже сегодня больше чем в Нарыне, где ходит троллейус. Более того, если рассмотреть отдельно коридор по Жусупа Абдрахманова - там достаточно концентрированный пасспоток. Вполне сопоставим с нарынским вариантом, где пасспоток очень даже плотный. Правда, сейчас Балыкчы какой-то сонный городок, даже по сравнению с Нарыном. Но вполне можно предположить, что в Советское время, когда город был живой и предприятия в промзоне в восточном конце линии работали - пасспоток был очень даже троллейбусный.

Кстати, в Советское время в прессе даже появлялись упоминания о планах на троллейбусную линию вокруг озера Иссык-Куль (инфо: С. Тархов), в лучших традициях Крымтроллейбуса. Длина такой линии составила бы... 443 км. в двупутном исчислении. Так что линию в Балыкчы можно считать стартовым участком ) Понятно, что это уже из раздела ненаучной-фантастически, конечно.

Думаю, причина в бОльшей недоступности доставки топлива в Нарын и наличии в относительной близости Токтогульской ГЭС.

Цитата (Yury LRTA, 24.06.2018):
> А ведь при этом население города даже сегодня больше чем в Нарыне

Возможно, количество населения сейчас больше, но я был и в Нарыне: его географическая особенность состоит в том, что он располагается в виде узкой полосы между рекой с одноименным названием и предгорьем, вследствие этого очень вытянут: https://www.openstreetmap.org/#map=13/41.4096/75.9672. А Б-чы/Рыбачье/ он, как мы видим, по застройке является почти жилым "квадратом" между озером Иссык-Куль, северной, соответственно, окраиной, западной частью со стороны ж.д. вокзала и въезда по автотрассе из столицы Бишкек, и восточной, в направлении курортного г. Чолпон-Ата.
П.С. Было бы еще смешнее, если бы проектировали ЭТ в Чолпон-Ата, но то ладно, это шутка).
Спасибо.

Юрий, такой вот вопрос: откуда Вы берёте сведенья о таких недостроенных системах?

Цитата (Cruis95, 25.06.2018):
> Возможно, количество населения сейчас больше, но я был и в Нарыне: его географическая особенность состоит в том, что он располагается в виде узкой полосы между рекой с одноименным названием и предгорьем, вследствие этого очень вытянут: https://www.openstreetmap.org/#map=13/41.4096/75.9672. А Б-чы/Рыбачье/ он, как мы видим, по застройке является почти жилым "квадратом" между озером Иссык-Куль, северной, соответственно, окраиной, западной частью со стороны ж.д. вокзала и въезда по автотрассе из столицы Бишкек, и восточной, в направлении курортного г. Чолпон-Ата.

Не совсем согласен. В Балыкчы основной пасспоток также стремится к линейному вдоль одного транспортного коридора, о чём я писал в самом начале. Именно вдоль Жусупа Абдрахманова расположены все пассажирообразующие точки города: автовокзал, соцобъекты, госучреждения, промзона. Это хорошо видно на местах и даже из космоса. Заметное исключение составляют только несколько корпусов микрорайона по Аманбаева. Весь остальной "квадрат" - это частный сектор с малым пасспотоком, который обычно не заслуживает троллейбуса. Так что считаю, что Балыкчы в некоторой степени как раз сопоставимы с Нарыном.

Город слишком маленький для троллейбуса. Почти везде — частный сектор. Откуда взяться пасспотоку?

Цитата (maxiWELL, 25.06.2018):
> Город слишком маленький для троллейбуса. Почти везде — частный сектор. Откуда взяться пасспотоку?

И тем неменее в советское время в этом маленьком городе с населением (в те времена) 55 000 работали: ЖБИ, мукомольный з-д, мясокомбинат, судостроительный з-д, известный на весь Союз завод фломастеров, нефтебазы, порт, крупный ж.д. узел. Город был практически центром переработки ресурсов региона.

Хотя главный фактор в пользу троллейбуса, повторюсь - наличие концентрированного коридора. Там сейчас 15 человек каждые 4-5 минут (маршрутка). А это 200 чел. в час. Вот Вам и троллейбус раз в 20 минут. В Нарыне сейчас стандартный интервал как раз 17-25 мин. Помножить балыкчинские 200 чел/час в худшем случае на 2 с поправкой на Советский Союз (причём, наверняка можно помножить на больше) - вот вам и троллейбус раз в 10 минут.

Цитата (Yury LRTA, 25.06.2018):
> Хотя главный фактор в пользу троллейбуса

Юрий, насколько я знаю, Иссык-Кульская обл. испытывает дефицит эл.энергии, в отличии от Нарынской обл., где на горных реках стоят каскады ГРЭС..

Цитата (Yury LRTA, 25.06.2018):
> 200 чел. в час. Вот Вам и троллейбус

Вы серьёзно? А можно какие-нибудь данные международных организаций относительно того, при каких потоках рекомендуется применять какой вид транспорта? Интересно будет сравнить.
В учебнике по урбанистике моего университета, изданном несколько лет назад, сказано, что троллейбус целесообразно применять при пассажиропотоках 2-5 тысяч человек в час, кроме того, троллейбус снижает пропускную способность городских магистралей на 25-30 %

Цитата (Cruis95, 25.06.2018):
> Цитата (Yury LRTA, 25.06.2018):
> > Хотя главный фактор в пользу троллейбуса
>
> Юрий, насколько я знаю, Иссык-Кульская обл. испытывает дефицит эл.энергии, в отличии от Нарынской обл., где на горных реках стоят каскады ГРЭС..

Я бы так не сказал, дефицита толком то и нету, электроэнергия распространяется равномерно.