Проехал сегодня на 217 по девятке, последний рейс на втором разрыве
со Смоленского рынка в депо, троллейбус шел на рынок на автономном ходу, в парк остановился на остановке Ратуша, после чего не смог двигаться без подпитки (может водитель забыл, что хватает всего на 15 км). Услышал первые отзывы пассажиров о том, что мало места, задняя площадка занята коробкой-аккумулятором. Со слов контролера слышал, что 2 машины пустят на Билево после тестирования . Для Билево как-то маловато машин. Там все 4 нужны.

Цитата (Jeka from Vitebsk, 25.07.2018):
> в парк остановился на остановке Ратуша, после чего не смог двигаться без подпитки (может водитель забыл, что хватает всего на 15 км)

там дело не в том, что водитель забыл (есть индикация уровня заряда), а есть там ещё косяки с АХ, с которыми придется ещё некоторое время бороться.. да и заявлено там не 15, а 20 км.. но это расстояние условно и нет точно определенного предела.. на сколько хватит емкости накопителей, зависит от энергопотребления, которое зависит от загруженности, уклонов, наличия дополнительной нагрузки (например, отопителей зимой) и прочее. К сведению, при спуске под гору и подтормаживании, имеет место рекуперация энергии и накопители при этом заряжаются..

Цитата (Jeka from Vitebsk, 25.07.2018):
> Со слов контролера слышал, что 2 машины пустят на Билево после тестирования . Для Билево как-то маловато машин. Там все 4 нужны.

А 4 в итоге и будет. Когда - это пока большой вопрос.. пока будут работать на разрыве, при "открытии" Билево, останутся на разрывах.. отдадут водителям, закрепленным сейчас на следующих машинах: 168, 146, 152, 177.

А как планируют ставить штанги на КС при заезде на участки с контактной сетью? Старым добрым способом?

Цитата (Jeka from Vitebsk, 25.07.2018):
> Для Билево как-то маловато машин. Там все 4 нужны.

Если посмотреть на пассажиропоток, там нужно и больше (если хотят разгрузить автобусы, то надо и шесть).

Цитата (drive4alex, 25.07.2018):
> пока будут работать на разрыве,

Т.е. в выходные дни мы их не увидим?

И по Билево они просто дополнят автобусы в час пик ?короче говоря, их будут беречь, будут работать максимум 9 часов 5 дней вместо 17 часов 7 дней в неделю.
Кстати , в Бресте автономники(на дизельгенераторе) 2 машины из 5 работают на одном маршруте только по рабочим дням в две смены.

Цитата (Станислав Тихомиров, 25.07.2018):
> А как планируют ставить штанги на КС при заезде на участки с контактной сетью? Старым добрым способом?

Пока даже вопрос об открытии маршрута не стоит, не говоря уже о способе постановки токоприемников.. Билево - только перспектива.. возможно, будут пробные заезды туда без пассажиров, но об официальном пуске говорить рано.


Цитата (Jeka from Vitebsk, 25.07.2018):
> Т.е. в выходные дни мы их не увидим?

пока получается так


Цитата (Jeka from Vitebsk, 25.07.2018):
> короче говоря, их будут беречь

а что поделаешь.. у накопителей есть ресурс и чем меньше будем их насиловать, тем дольше они сохранят свою ёмкость..

Цитата (drive4alex, 25.07.2018):
> пока получается так

Т.е.когда официально пустят на Билево, то будут ходить тоже только по разрыву , дополняя автобусы в час пик, или возможна работа в две смены и по выходным?

Цитата (Станислав Тихомиров, 25.07.2018):
> А как планируют ставить штанги на КС при заезде на участки с контактной сетью? Старым добрым способом?

Скорее всего, на КС в том месте установят спец. устройство, при остановке под которым штанги поднимаются из кабины пневмоштангоуловителями (и ими же, вероятно, опускаются).

Цитата (Витебский Трамвай, 25.07.2018):
> Цитата (Jeka from Vitebsk, 25.07.2018):
> > Для Билево как-то маловато машин. Там все 4 нужны.
>
> Если посмотреть на пассажиропоток, там нужно и больше (если хотят разгрузить автобусы, то надо и шесть).

Смотря куда они будут ездить из Билево. Если на вокзал, то они будут скорее подспорьем для автобусов А34, А46. А может, будут по большей части их дублировать. Там много машин вряд ли понадобиться. Тем более одиночный троллейбус да в час пик...

Цитата (Jeka from Vitebsk, 25.07.2018):
> Т.е.когда официально пустят на Билево, то будут ходить тоже только по разрыву , дополняя автобусы в час пик, или возможна работа в две смены и по выходным?

Да, будут ездить в пики.. если, конечно, ничего не поменяется..

Цитата (drive4alex, 25.07.2018):
> а есть там ещё косяки с АХ, с которыми придется ещё некоторое время бороться.. да и заявлено там не 15, а 20 км..

Если не ошибаюсь, с теми аккумуляторами, которые идут в троллейбусах для Витебска (поставляются компанией ENERZ) БКМ 32100D может проехать 25+ км на автономном ходу. Однако многое зависит ещё и от настроек ПО.
Конечно для достижения максимальных показателей требуются соответствующие условия в виде адекватного профиля трассы маршрута, не высокой заполняемости салона, светлого времени суток и отключения дополнительных потребителей (в виде отопителей или кондиционера). В таком случае, может и все 30 км проедет.

Как было сказано ранее, основное, с чем придётся столкнуться - это косяки. И не только со стороны производителей.

Цитата (drive4alex, 25.07.2018):
> а что поделаешь.. у накопителей есть ресурс и чем меньше будем их насиловать, тем дольше они сохранят свою ёмкость..

Так или иначе, а использовать аккумуляторы придётся, иначе они могут просто на просто утратить свои свойства раньше чем выработают свой десяток тысяч циклов.

Цитата (VicS12, 25.07.2018):
> Скорее всего, на КС в том месте установят спец. устройство, при остановке под которым штанги поднимаются из кабины пневмоштангоуловителями (и ими же, вероятно, опускаются).

А всю часть маршрута вне КС штанги будут прижаты пневмоцилиндрами? Видел такое на Брестских автономниках, но что-то мне подсказывает, что это значительно скажется на ресурсе системы пневмоштангоулавителей, особенно на тех частях, которые отвечают за выравнивание штанг параллельно оси троллейбуса. Всё равно мне кажется, что купить троллейбусы сразу с автоматическими лирами дешевле, чем тратиться на замену пневмоцилиндров или больничные.

Цитата (VicS12, 25.07.2018):
> Скорее всего, на КС в том месте установят спец. устройство, при остановке под которым штанги поднимаются из кабины пневмоштангоуловителями (и ими же, вероятно, опускаются).

Такое с ПШУ на наших троллейбусах вряд ли прокатит. ПШУ у нас только опускает токоприемники до уровня лир и удерживает их там, пока включен штангоуловитель. А заводить под лиры приходится водителю. Соответственно, и выводить из под лир ПШУ тоже не умеет.

Цитата (Big_Khan, 25.07.2018):
> Если не ошибаюсь, с теми аккумуляторами, которые идут в троллейбусах для Витебска (поставляются компанией ENERZ)...

Они самые.

Цитата (drive4alex, 25.07.2018):
> Цитата (VicS12, 25.07.2018):
> > Скорее всего, на КС в том месте установят спец. устройство, при остановке под которым штанги поднимаются из кабины пневмоштангоуловителями (и ими же, вероятно, опускаются).
>
> Такое с ПШУ на наших троллейбусах вряд ли прокатит. ПШУ у нас только опускает токоприемники до уровня лир и удерживает их там, пока включен штангоуловитель. А заводить под лиры приходится водителю. Соответственно, и выводить из под лир ПШУ тоже не умеет.

Наверное, эти манипуляции, по идее, должны быть машинизированы. Не выходить же каждый раз водителю на улицу за этим)). Что-то вроде этого, https://www.youtube.com/watch?v=YOe1zHOKtIU , см. на 0:45 и 2:20.

Сегодня 217 тестируется на двойке на разрыве. Что-то весь утренний пик проездил в обычном формате с поднятыми штангами, надеюсь, тестирование не закончилось?:)

Цитата (VicS12, 26.07.2018):
> Наверное, эти манипуляции, по идее, должны быть машинизированы. Не выходить же каждый раз водителю на улицу за этим)). Что-то вроде этого, https://www.youtube.com/watch?v=YOe1zHOKtIU , см. на 0:45 и 2:20.

Видали мы всё это) По идее, должны, т.к. выходить на ПЧ каждый раз небезопасно.. как отметил комментатор выше, применяемые у нас штангоуловители могут только прижимать токоприемники вниз, под лиры они сами не заводятся.. но это никуда не годится, они должны фиксироваться хотябы под лиры или какими-то другими запирающимися устройствами.. т.к. если ездить с прижатыми штангами, когда штангоуловитель по какой-то причине выключается (случайно или принудительно), то штанги устремляются самопроизвольно вверх, под действием натяжения пружин.. а при буксировке, нужно фиксировать дополнительно, путем привязывания к лирам или веревками к лестнице.. это всё делается не просто так, а чтобы случайно не положить где-нибудь линию штангами, случайно выскочившими из-под лир на кочках, хоть и вероятность этого мала..

Цитата (Jeka from Vitebsk, 26.07.2018):
> Сегодня 217 тестируется на двойке на разрыве. Что-то весь утренний пик проездил в обычном формате с поднятыми штангами, надеюсь, тестирование не закончилось?:)

Поставили пока на малоответственный выпуск, покатается как обычный троллейбус.. на 2/7 он будет не всегда. Кстати, сегодня обкатка 218.

И если обкатка пройдет без фокусов, то выпустят на второй разрыв?

Статья в газете: http://vitvesti.by/obshestvo/v-vitebske-...eniia.html

Цитата (Jeka from Vitebsk, 26.07.2018):
> И если обкатка пройдет без фокусов, то выпустят на второй разрыв?
Да.

Напиши, пожалуйста , на какой выпуск, если все же поедет работать с пассажирами , заранее спасибо

Цитата (VicS12, 25.07.2018):
> Смотря куда они будут ездить из Билево. Если на вокзал, то они будут скорее подспорьем для автобусов А34, А46. А может, будут по большей части их дублировать. Там много машин вряд ли понадобиться. Тем более одиночный троллейбус да в час пик...

Из-за АХ он не сможет полностью дублировать 34 или 46. Скорее всего будет после Билево поворачивать на Терешковой, затем на Фрунзе и прямо до вокзала. Скорее его так и пустят потому что всё же много людей едят из Билево в центр или вокзал. Новая линия пройдёт как 34 от "Билево-1" до Московской, или как 45 или 46 от "Билево-3" до Московской.

Или по строителям до вокзала, будет петля, как только продлят строителей напрямую в билево, построят кс и тяговую подстанцию, надобность в автономниках в этом направлении пропадет. Тогда могут пустить а те районы, где КС вообще не планируют строить

Цитата (Витебский Трамвай, 26.07.2018):
> Скорее всего будет после Билево поворачивать на Терешковой, затем на Фрунзе и прямо до вокзала.

Может быть. При этом возрастут убытки на маршрутах Т3 и Т10, и их могут "оптимизировать" и где-то на Бровки и в районе "Марко" может быть как в том же Билево, когда куча маршрутов автобусов, но ходят многие из них раз в ... часа.

Цитата (Витебский Трамвай, 26.07.2018):
> Скорее его так и пустят потому что всё же много людей едят из Билево в центр или вокзал. Новая линия пройдёт как 34 от "Билево-1" до Московской, или как 45 или 46 от "Билево-3" до Московской.

Есть автобусные 27 и 47. Там по одной или две машины. Их можно было бы или заменить или усилить. Либо пустить два кольцевых маршрута: один от Смоленского р-ка через Ленина, Фрунзе, Терешковой, Короткевича, Богатырёва, Билево-3 (где конечная А45 и А46), обратно тем же путём, но через Правды, на Смоленский р-к. Другой - тем же путём, но в обратном направлении. Таким образом, появится подспорье для автобусов 27, 47, 33 и 38. На конечной, если правильно понимаю, им необходимо заряжаться. Это можно делать на Горовца. На вокзале это если можно, то, скорее, на старом разворотном кольце на Кирова.

Цитата (Jeka from Vitebsk, 26.07.2018):
> Или по строителям до вокзала, будет петля, как только продлят строителей напрямую в билево, построят кс и тяговую подстанцию, надобность в автономниках в этом направлении пропадет. Тогда могут пустить а те районы, где КС вообще не планируют строить

По плану развития, трасса троллейбуса пролегает по Генерала Ивановского. Если там пройти, то можно догадаться, что там даже автобус вряд ли нужен, потому что он возит по этой улице воздух. Основной поток пассажиров идёт с ул. Богатырёва и Московского пр-та. Построить могут одну линию, к примеру, через ту же Генерала Ивановского или Богатырёва. "Автономники" же можно пустить на параллельные маршруты по другим улицам микрорайона, а также в другие районы города, где нет или почти нет сообщения с тем же Билево.

Сегодня катался на втором разрыве по единице. Первый круг шел с опущенными штангами, второй-под током, последний в парк - опять с опущенными. Ждем обкатку и выход на маршруты 219 и 220

Цитата (VicS12, 26.07.2018):
> На конечной, если правильно понимаю, им необходимо заряжаться. Это можно делать на Горовца. На вокзале это если можно, то, скорее, на старом разворотном кольце на Кирова.

Не обязательно ему заряжаться только на конечных, он это делает во время движения от КС. А ещё немного при рекуперации..

Цитата (Jeka from Vitebsk, 26.07.2018):
> Ждем обкатку и выход на маршруты 219 и 220

С 219 есть проблемы, ждем минчан. 220 - если ничего не изменится, возможно, уже завтра будет обкатка и разрыв.

drive4alex, благодарю тебя за самую свежую информацию из депо)

Цитата (Jeka from Vitebsk, 26.07.2018):
> Первый круг шел с опущенными штангами, второй-под током, последний в парк - опять с опущенными.

Странно, что с опущенными штангами в парк, надеюсь на ночь его зарядили. Насколько я знаю, с таким типом накопителей троллейбус нельзя оставлять на ночь разряженным - утром от АКБ его можно просто не запустить, в лучшем случае придётся:

Цитата (drive4alex, 26.07.2018):
> ждем минчан.

или россиян...


Цитата (VicS12, 26.07.2018):
> штанги поднимаются из кабины пневмоштангоуловителями (и ими же, вероятно, опускаются).
>...
> Что-то вроде этого, https://www.youtube.com/watch?v=YOe1zHOKtIU , см. на 0:45 и 2:20.

А что так не патриотично? Шучу, конечно) В YouTube есть записи и с Гродненских автономников: https://youtu.be/4a92O6vbf5Y?t=7m8s . Просто обидно, что мы можем использовать эту технологию, она доступна и не является чем-то уникальным, доступным только зарубежным богатым предприятиям. Можем, раз покупаем троллейбусы с УАХ, но почему-то считаем её не нужной - пусть водитель сам ставит и опускает штанги и в зной, и в дождик проливной...
P.S. Кстати, конкретно это видео нашёл только что, даже странно, что раньше оно не светилось, классное.

Цитата (Big_Khan, 26.07.2018):
> Цитата (drive4alex, 26.07.2018):
> > ждем минчан.
>
> или россиян...

почему?

Цитата (Big_Khan, 25.07.2018):
> основное, с чем придётся столкнуться - это косяки. И не только со стороны производителей.

Например? интересует вторая часть..

Точно могу сказать о накопителях Drive Electro: Гарантийное обслуживание накопителей в виде замены фильтров и т.д. проводит производитель батарей. Вероятно он же, ставит свои пломбы, либо смотрит на сохранность пломб, которые ставят заводчане (в том числе и при сервисном обслуживании). В связи с тем, что у компании-поставщика батарей много других городов на обслуживании, россиян приходится ждать довольно таки долго.


Цитата (drive4alex, 26.07.2018):
> Цитата (Big_Khan, 25.07.2018):
> > основное, с чем придётся столкнуться - это косяки. И не только со стороны производителей.
>
> Например? интересует вторая часть..

Цитата (Big_Khan, 26.07.2018):
> троллейбус нельзя оставлять на ночь разряженным - утром от АКБ его можно просто не запустить

Цитата (Big_Khan, 26.07.2018):
> В связи с тем, что у компании-поставщика батарей много других городов на обслуживании, россиян приходится ждать довольно таки долго.

Проблемы не с аккумуляторами..

Цитата (Big_Khan, 26.07.2018):
> троллейбус нельзя оставлять на ночь разряженным - утром от АКБ его можно просто не запустить

Знаем, а также то, что нельзя разряжать ниже 20%.. руководство читали;)

> Цитата (Big_Khan, 26.07.2018):
> > троллейбус нельзя оставлять на ночь разряженным - утром от АКБ его можно просто не запустить
>
> Знаем, а также то, что нельзя разряжать ниже 20%.. руководство читали;)

То есть по сути его можно оставлять парке, но при условии что в аккумуляторе заряда больше 20%. Я верно понял?