Как видно, водителям вагонов с такими токоприемниками скучать не приходится. Надо еще вовремя оттянуть пантограф от КС.

Наверно эта процедура на КТМ-5М3 была проще, там не надо было вставать с кресла...

На КТМ5 вообще не было такой процедуры, на них здесь ставили бугели от РВЗ6, которые никак не управлялись водителем. Такие "просто бугели" на пересечках немного отклонялись вниз сами. Здесь водитель тоже не встает никогда, по фото это только кажется.

Я представляю какое там выжигание провода, если каждый линейный вагон отнимает пантограф при включеном вагоне....

Водитель невстаёт, а только поднимает руки, чтоб схватится за верёвку над головой.

А что случится, если он не оттянет пантограф и проедет так? По какой причине вагонам с подобными токоприёмными конструкциями запрещено преодолевать пересечки как обычно?

Что случится - очень велика вероятность дуговой вставкой пантографа зацепиться за "выбоину", где проходит троллейбусный провод, и в лучшем случае выдрать вставку/пантограф, в худшем - обрушить на себя провод и вызвать замыкание. Вагон КТ4 №1032, который из-за выскочившего автоурода не смог на выбеге пройти пересечку и отпустил пантограф, постигла именно такая участь - трамвай в итоге полностью сгорел.