тем не менее это по фото 6033

Обоснованное несоответствие номера ТС на фото и в базе вполне исправляется примечанием к фотографии. Это поможет избежать неверных трактовок и разных вопросов спустя пару лет. А они будут.

Цитата (Assate, 08.08.2018):
> Это поможет избежать неверных трактовок и разных вопросов спустя пару лет. А они будут.
С переданными в 2009 г. в парк Коняшина вагонами из других парков, со всего города, такого не было.

Вопрос не по теме: сколько уже в Петербурге маршрутов с автономными троллейбусами? Имею в виду именно продлённые без КС.

2, 12, 41, 17, 18, 23, 43. Итого - семь.

Спасибо.

А 42 на Лиговку вернуть не планируют?

Цитата (Чока, 06.09.2018):
> А 42 на Лиговку вернуть не планируют?

С продлением пятой линии метро глубоко в Купчино на Лиговке уже трамваи то с автобусами далеко не со стопроцентной загрузкой курсируют. Троллейбус там точно не нужен.

Цитата (Potato, 06.09.2018):
> С продлением пятой линии метро глубоко в Купчино на Лиговке уже трамваи то с автобусами далеко не со стопроцентной загрузкой курсируют. Троллейбус там точно не нужен.

Но троллейбус же можно и завернуть куда угодно, особенно автономный-то. Тем более метро - транспорт магистральный, он не отменяет необходимость наличия наземного транспорта.

Цитата (Чока, 06.09.2018):
> Цитата (Potato, 06.09.2018):
> > С продлением пятой линии метро глубоко в Купчино на Лиговке уже трамваи то с автобусами далеко не со стопроцентной загрузкой курсируют. Троллейбус там точно не нужен.
>
> Но троллейбус же можно и завернуть куда угодно, особенно автономный-то. Тем более метро - транспорт магистральный, он не отменяет необходимость наличия наземного транспорта.

При наличии 76 автобуса, а ещё других маршрутов + трамвай, нет никакого в нём смысла.

Кстати, недавно на Фотобусе обсуждали, что такой троллейбус стоит дороже Волгабаса-6271(!). Теперь понятно, почему троллейбусы-гармошки не закупают. Какие уж тут гармошки, если они одиночные стоят дороже автобуса-гармошки..

Неавтономные будут дешевле, наверное.

Цитата (Михаил Жуков, 07.09.2018):
> Неавтономные будут дешевле, наверное.

Ну, могут быть и одинаково. Средняя цена обычного низкопольной троллейбуса примерно 13-15 млн. рублей. Автобусы с гармошкой стоят от 15 до 18 млн. рублей.

Цитата (Влад96, 07.09.2018):
> нет никакого в нём смысла.

При желании можно было бы 3 автобус заменить...

Прежде чем заменять автобусы на троллейбусы, надо маршрутки заменить

Цитата (Snow Panther, 07.09.2018):
> Кстати, недавно на Фотобусе обсуждали, что такой троллейбус стоит дороже Волгабаса-6271(!).

Логично, в Европе примерно такой же разброс цен. Только они всё равно покупают и электрические машины, и газовые.

Цитата (HarleyDenisson, 07.09.2018):
> При желании можно было бы 3 автобус заменить...

Заменять автобусный маршрут на котором практически одни гармошки на одиночные троллейбусы. По мне, не очень хорошая идея.

Цитата (vittoplus, 07.09.2018):
> Заменять автобусный маршрут на котором практически одни гармошки на одиночные троллейбусы. По мне, не очень хорошая идея.

Я, конечно, не постоянный пассажир тройки, но мне всегда одиночки приезжают))

Цитата (Чока, 07.09.2018):
> Я, конечно, не постоянный пассажир тройки, но мне всегда одиночки приезжают))

Я конечно уже давно на тройке не ездил, но одиночка на ней была большой редкостью. Обращаю внимание, что речь шла про автобусную тройку, на троллейбусной действительно одни одиночки.

Я тоже про автобусную. В 2006-ом Омнилинк попался, а в более позднее время 2 раза ехал, оба раза на коротком Волгабасе. Хотя пока по городу хожу, вижу в основном длинные, вот такая судьба)) В одиночках тесно, маршрут загруженный. Хотя вот вспомнил, весной вроде по тройке на гармошном ЛиАЗе ехали.