Під цим чудовим фото та яскравим коментарем пана Levis залишу, якщо автор не заперечуватиме, трохи своїх максимально об*єктивних суб*єктивних) вражень від поїздки вихідного дня до Харкова.

Отож, місто відвідував декілька разів - у 2008, 2013, 2016 і 2018 роках.

Загальне враження наразі: прогрес очевидний, як у напрямку транспорту, так і в загальноінфраструктурному контексті.

1. Статистика.
Якщо порівняти місто зразка зими 2016 та серпня 2018, то ми бачимо, що загальна кількість вагонів не змінилась (ходових машин наразі менше на 20 штук), але значно помінявся "модельний ряд".
Так, серед "третіх сушок" - мінус 100 (сто)!; відправилися на металобрухт дводверки; ходових старих шісток стало удвічі менше, під парканом декілька 619-х та ВПА.
Натомість, прийшли 10 А5; 7 Т3М та 5 Т3. Також у "плюсі" - понад шість десятків SUCS (це навіть без ВПНП). "Каштани" "розквітли", авжеж...

По тролейбусах: загалом "мінус" 15 машин та "мінус" 20 ходових. Списані або заховані старі ЗіУ, Т1, Рокар. Новинки - 10 "Шкод".

2. Загальні питання.
2.1. Що сподобалось у цілому:
- активний ремонт та розвиток транспортної інфраструктури;
- у місті досить чисто та красиво;
- закупівля б/у (багато) та нового (три краплі) транспорту;
- дешевий проїзд;
- кроки щодо впровадження Е-квитка (валідатори та "термінатори" працювали всюди, де я був, але разові квитки не продавали. У метро термінали ще не працювали. Майже ніхто не сплачував карткою);
- якісні дорожні вказівники (у т.ч. на зупинках) та швидка заміна табличок на будівлях і транспорті, зокрема, щодо перейменованих вулиць (значно краще, аніж у Києві) тощо;
- шикарний центральний парк (зокрема, атракціони, Мала залізниця та "канатка").

2.2. Що не сподобалось:
- неможливість придбати разовий/абонементний квиток/талон поза РС, поширення безкондукторки;
- не доведена до ладу кінцева "Півд. вокзал" і не тільки;
- певні складнощі з "транспортною" навігацією;
- неможливість GPS-відстеження руху транспорту та відсутність адекватних розкладів у відкритому доступі (принаймні, я їх не знайшов);
- майже абсолютна відсутність автоінформаторів та Wi-Fi у транспорті;
- забагато реклами;
- подекуди поверхневий КВР (залишення старих сидінь, написів, скла та непрацюючого обладнання салону).

3. Типи транспорту.

3.1. Трамвай.
Порівняно з 2016 (не кажу про 2008) прогрес є колосальним: вже не зустрінеш іржаві корита біля вокзалу (залишки цих відер заховали десь на Салтівці), приварені до підвіконь сидіння та інші жахіття нещодавнього минулого.

Що не сподобалось:
- майже усі трамваї "німі" - ані автоінформаторів, ані оголошення зупинок водієм або кондуктором. Це - неприйнятно та дуже псує враження від міста. Сподіваюся, цей недолік буде подолано!
- "капіталка не до кінця" - не функціонують окремі "закордонні" елементи вагонів: електронні табло, бічні табло з інформацією для пасажирів, не працюють багато ЕМВ, які просто прикриті табличками (таблички шикарні, не заперечую);
- неідеальний стан окремих вагонів (зокрема, в остравських Т3 досить зачухані матерчаті частини сидінь, відламані м*які елементи поручнів на них); дуже багато подертих вікон (і на А5, і на "трійках").
- реклама на склі. Зокрема, один 619-й мене цим просто "добив" - дуже неприємно дивитися у вікно).

3.2. Тролейбус.
Що не сподобалось(дуже поверхнево):
- забагато застарілих ЗіУ;
- з абсолютно незрозумілих причин у деяких 15-х "Шкодах" залишилися написи чеською (на кшталт, "не виходити після сигналу"). Виникає питання - салон хоч перефарбовували після КР?
- дивна робота кондукторів, які під час руху теревенять з водієм та не ходять салоном, а квитки слід брати з пластикової банки у кабіні...

3.3. Метро.
Що не сподобалось:
- дуууже багато реклами;
- немало темних станцій (зокрема, на "Захисників України" явно потрібні додаткові світильники);
- незручна та подекуди занадто дрібна навігація;
- багато однотипних "сірих" станцій;
- незвично довгі переходи із торгівлею між станціями.

4. Висновок:
за декілька років Харків зробив не те що крок, а стрибок у бік красивого та зручного для мешканців і гостей міста.
Жовто-червоні залізні монстри, розбиті колії та захаращені зупини відійшли у минуле.
Отож, з нетерпінням чекаємо на завершення усіх ремонтів і появу нового РС ("харківський каштан" не вразив, бо жорсткий, писклявий та незручний. Місту явно потрібно щось якісніше та сучасніше).

З повагою
Оболонський.

Цитата (ObolonsSKY, 27.08.2018):
> - "капіталка не до кінця" - не функціонують окремі "закордонні" елементи вагонів: електронні табло, бічні табло з інформацією для пасажирів, не працюють багато ЕМВ, які просто прикриті табличками (таблички шикарні, не заперечую);

На всіх "головних" вагонах Т3 "забугорні" ЕМВ працюють. Не працюють поки що на Європейських екс-хвостах та на хвостах, що зараз працюють поодинці. Там навіть не передбачено переднього ЕМВ! В майбутньому, скоріш за все, екс-хвости будемо переобладнувати, встановлюючі лобовий ЕМВ та запускати інфосистему. Цю технологію, до речі, я вже випробував при підготовці Дружківського 7814: http://urban-trans.net/ua/photo/12596
Необхідне обладнная вже готуємо. Не будемо забувати, що сюди трамваї майже завжди потрапляють з розукомплектованими інфосистемами та доводиться "на колінках" збирати якісь аналоги та змушувати ці системи працювати. Це дуже непросто, але роботи тривають.
По Т6А5 - всі вони прибули з повністю розукомплектованими інфосистемами. Наразі на 6 вагонах є можливість динамічно змінювати надписи, на інших "висить" той маршрут, на якому вагон закріплено. Це також питання часу і не більше.

Цитата (ObolonsSKY, 27.08.2018):
> - з абсолютно незрозумілих причин у деяких 15-х "Шкодах" залишилися написи чеською (на кшталт, "не виходити після сигналу"). Виникає питання - салон хоч перефарбовували після КР?

Ці машини сюди потрапили після Чеського КР на підприємстві "4-Rail". Це унікальна для України ситуація, коли місто отримало не списані з Європи машини, а машини без пробігу після Європейського КР.

Цитата (ObolonsSKY, 27.08.2018):
> - незвично довгі переходи із торгівлею між станціями.

З трьох переходів між станціями такий лише один - перехід зі "Спортивної" на "Метробудівників". Інші два - значно коротші та без торгівлі (ну мааааайже)

Цитата (ObolonsSKY, 27.08.2018):
> - майже усі трамваї "німі" - ані автоінформаторів, ані оголошення зупинок водієм або кондуктором.

Над цим вже працюють - подекуди інформатори з'являються у вагонах. Але поки що їх все ще мало.

Цитата (Andrey_Sheva, 27.08.2018):
> сюди трамваї майже завжди потрапляють з розукомплектованими інфосистемами та доводиться "на колінках" збирати якісь аналоги та змушувати ці системи працювати. Це дуже непросто, але роботи тривають.
> По Т6А5 - всі вони прибули з повністю розукомплектованими інфосистемами.

У такому разі варто лише подякувати фахівцям-ентузіастам, завдяки яким на багатьох харківських вагонах ЕМВ таки працюють.

Щоправда, тоді виникає питання до виконавця підміноКВР - чому, отримавши гроші за свою роботу, він не подбав про працездатність усіх систем вагона!?


Цитата (Andrey_Sheva, 27.08.2018):
> машини сюди потрапили після Чеського КР на підприємстві "4-Rail". Це унікальна для України ситуація, коли місто отримало не списані з Європи машини, а машини без пробігу після Європейського КР.

Дійсно, ці машини у дуже гарному стані.
Але той факт, що ніхто не потурбувався про заміну чеських табличок на зрозумілі для загалу свідчить, як на мене, про певну неповагу до пасажирів.

Цитата (Евгений Юрьевич, 27.08.2018):
> Над цим вже працюють - подекуди інформатори з'являються у вагонах. Але поки що їх все ще мало.

То є так - довелося почути "харківський голос" лише у "Каштані" та КТМ. При цьому, звернув увагу на кумедну вимову слова "зачиняються": у харківському варіанті не лише змінено наголос, але й вимова нагадує білоруську - "зачИняютьсі" )