Почему новый, если он уже на маршруте?

А отапливается от дизельной печки))

Электрон, ты?!

Такая морда лучше, чем на газовых Нефах.

Кто знает, а куда делся электробус от СВАРЗа? Ещё весной его тестировали, после чего нигде никакой информации не было.

А какие нибудь отличия будут у КамАЗа и ЛиАЗа друг от друга?

Внешне машина смотрится классно, салон тоже на уровне, да и в кабине уютно...
Вот такой бы троллейбус, причём доступный для провинциальных городов:
пусть будет такой же кузов, но с более простым электрооборудованием- не ввергающим в шок обычных электриков троллейбусных парков: пусть будет даже РКСУ-шная система: просто и надёжно, но пассажиры и водители других городов почувствуют себя на уровне столичных жителей и коллег... Разве это плохо?
И если сам КАМАЗ имиджево от производства простой машины может проиграть, то какие то сборочные предприятия (наподобие бывших ВЗТМ, или КВР Иваново) только выйграют, обоюдовыгодно сотрудничая с КАМАЗом на этом поприще...
Это мечты конечно, но чем все остальные города хуже Москвы? Помнится в Советское время, ОТ столицы ничем не отличался от регионов...

Администрации провинциальных городов скоро с радостью начнут избавляться от троллейбусов показывая пальцем на Москву, только замена окажется отнюдь не электробусной..

> Это мечты конечно, но чем все остальные города хуже Москвы? Помнится в Советское время, ОТ столицы ничем не отличался от регионов...

Сделать всё, сразу, и везде - невозможно! Но, нужно же с чего-то начинать. Просто традиционно начали со столицы... Я кстати за то, чтобы что-то не сделать в Москве, но зато сделать ещё где-то. Но структура экономики России (обсуждение под соседним фото) вряд ли позволит это сейчас сделать.
Логика в том, чтобы сделать хоть где-то "хорошо и сразу", есть. Чтобы сразу и наглядный результат, и технология реализации в других местах. Это как вечный спор про обновление парка ОТ: нужно сначала обновлять главные маршруты, а потом доходить постепенно до всех остальных, либо размазывать ровным слоем по 1-2 машины по всей маршрутной сети, где особого толка от этого не будет...

Цитата (Серый.Л., 02.09.2018):
> И если сам КАМАЗ имиджево от производства простой машины может проиграть, то какие то сборочные предприятия (наподобие бывших ВЗТМ, или КВР Иваново) только выйграют, обоюдовыгодно сотрудничая с КАМАЗом на этом поприще...

Рынок троллейбусов сейчас не такой объемный, чтобы новые производства открывались. Одна тролза может весь спрос закрыть, да и то она почти без заказов сидит

Цитата (Серый.Л., 02.09.2018):
> пусть будет такой же кузов, но с более простым электрооборудованием- не ввергающим в шок обычных электриков троллейбусных парков: пусть будет даже РКСУ-шная система: просто и надёжно, но пассажиры и водители других городов почувствуют себя на уровне столичных жителе

Забыть пора уже про РКСУ на городском транспорте. А чтобы побыстрее забывалось - надо поднять зарплату слесарям хотябы тысяч до 30-40 на руки. Чтобы уже считалась работа в стоимости обслуживания.

Цитата (Серый.Л., 02.09.2018):
> Вот такой бы троллейбус

Судя по информации на сайте КамАЗа, такой троллейбус уже есть

Цитата (Володя, 02.09.2018):
> Забыть пора уже про РКСУ на городском транспорте. А чтобы побыстрее забывалось - надо поднять зарплату слесарям хотябы тысяч до 30-40 на руки.

Ну, что сказать... У нас водители получают 21-23 тысячи (Москвичи наверное в шоке), а ремонтный состав и того меньше... Электронные машины месяцами простаивают (экономя электроэнергию в депо:)), а РКСУ-шные успешно работают. Вот и судите...

Вот именно потому что люди у вас за бесплатно работают так РКСУ и любят все. Она требует очень много именно трудозатрат. Кстати, а серебро для контактов где берёте? с неба чтоли падает? Или опять же увеличив трудозатраты наплавляете на контакты медь, но чаще?

Цитата (Володя, 02.09.2018):
> а серебро для контактов где берёте?

Точно не могу сказать, но с посеребрёными контактами никаких проблем нет: только на прошлом ТО-1 лично своему поменял оба контакта на ЛК-1 без всяких проблем за 10 минут, а вот низкопольник №78 с проблемами по электрике у нас уже не первый месяц простаивает, хоть наши и пытаются решить вопрос, но всё упирается в немалые деньги, речь даже о списании идёт...

Цитата (Серый.Л., 02.09.2018):
> Помнится в Советское время, ОТ столицы ничем не отличался от регионов...

Ну да, двухэтажные Инглиш Электрики из любой деревни в райцентр ходили, а внутри деревни - ЯТБ такой же этажности. Напомню, что даже Татр Т3 российской глубинке не полагалось, только 71-605.

Цитата (Володя, 02.09.2018):
> Забыть пора уже про РКСУ на городском транспорте. А чтобы побыстрее забывалось - надо поднять зарплату слесарям хотябы тысяч до 30-40 на руки.

Вы серьёзно считаете, что электронику должны обслуживать слесаря, пусть и высокооплачиваемые?

Цитата (Сергей Мурашов, 02.09.2018):
> Ну да, двухэтажные Инглиш Электрики из любой деревни в райцентр ходили
Зачем же так: Вы упоминаете об единичных экземплярах, а я говорю про массовые поставки автобусов и троллейбусов в 70-80-х...

Цитата (Сергей Мурашов, 02.09.2018):
> Ну да, двухэтажные Инглиш Электрики из любой деревни в райцентр ходили, а внутри деревни - ЯТБ такой же этажности. Напомню, что даже Татр Т3 российской глубинке не полагалось, только 71-605.

Еще можно вспомнить СВАРЗ-ТС, которые полагались только Москве, и ЗиУ-10, которые поначалу тоже поставлялись только в Москву.

Очень красивая вышла машина, наконец-то отечественный промышленный дизайн перестал с размаху бить в грязь лицом и выдал отличный результат. Надеюсь, и в остальном у машины все достойно.

Цитата (Snow Panther, 02.09.2018):
> Еще можно вспомнить СВАРЗ-ТС, которые полагались только Москве

Их также нельзя отнести к массовым поставкам...

135 штук это не массовая поставка ?

Цитата (Пeresvet, 02.09.2018):
> Надеюсь, и в остальном у машины все достойно.

Независимая передняя подвеска- несомненно положительное решение, а вот электропортальный задний мост- вещь "в себе", способен в наших условиях, эксплуатационщикам "крови попить"... Обычный "портальник" проще ведь...

Цитата (Snow Panther, 02.09.2018):
> 135 штук это не массовая поставка ?

В масштабах Союза- "капля в море"...

Цитата (Серый.Л., 02.09.2018):
> электропортальный задний мост- вещь "в себе", способен в наших условиях, эксплуатационщикам "крови попить"... Обычный "портальник" проще ведь...

Времена, когда на "обычный портальник" смотрели как на что-то инопланетное, были совсем ещё недавно. Многие слесари ещё помнят.

Цитата (Антон Чиграй, 02.09.2018):
> на "обычный портальник" смотрели как на что-то инопланетное

Даже у нас в провинции с ними уже "на ТЫ"... Даже удивительно, как быстро освоили.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.09.2018):
> Вы серьёзно считаете, что электронику должны обслуживать слесаря, пусть и высокооплачиваемые?

Хорошая электроника в обслуживании и не нуждается. Разве что экстремальные случаи, типа удара молнии по контактной сети. И с этим вполне справляется один электронщик. А слесаря и электрики к этому всему даже не касаются.
Если электроника постоянно дает о себе знать, это претензия скорее к её производителю.

Цитата (Серый.Л., 02.09.2018):
> Вот такой бы троллейбус, причём доступный для провинциальных городов:

В провинциальных городах троллейбус в ближайшее время будет уничтожен, равно как и в мегаполисах. Это транспорт без будущего. Будущее за электробусами.

Смутное будущее для электробуса. Не зарядился и всё. А потом ещё куда-то аккумуляторы девать отработавшие свой срок. Да и нужно понимать, что емкость аккумулятора от заряда к заряду постепенно начинает падать. Скорее будущее за автобусами на водородном топливе. Но пока лишь проекты их существуют.

Цитата (Wolf92, 03.09.2018):
> А потом ещё куда-то аккумуляторы девать отработавшие свой срок.

А подмосковные свалки на что?

Цитата (Wolf92, 03.09.2018):
> Скорее будущее за автобусами на водородном топливе. Но пока лишь проекты их существуют.

В Риге уже стали появляться троллейбусы с АХ на водородном топливе, так что скоро это будущее наступит.

Цитата (Volk85, 03.09.2018):
> А подмосковные свалки на что?

Они не бесконечны и аккумуляторы это не коробка из под посылки.


Цитата (Volk85, 03.09.2018):
> В Риге уже стали появляться троллейбусы с АХ на водородном топливе

Это отлично

Цитата (Сергей Мурашов, 02.09.2018):
> Вы серьёзно считаете, что электронику должны обслуживать слесаря

Я про тех, кто обслуживает компрессор раз в неделю, кто меняет щётки на тяговых двигателях и маслает контакторы.

Цитата (Volk85, 03.09.2018):
> А подмосковные свалки на что?

Вообще не смешно.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 02.09.2018):
> Судя по информации на сайте КамАЗа, такой троллейбус уже есть

Сегодня с ГАЗа выехал и ЛИАЗ троллейбус, оранжевого цвета.

Цитата (Сергей Филатов, 03.09.2018):
> Сегодня с ГАЗа выехал и ЛИАЗ троллейбус, оранжевого цвета.
Фото бы.

Оно?
https://vk.com/wall-23027110_28015

Цитата (Сергей Филатов, 03.09.2018):
>
> Сегодня с ГАЗа выехал и ЛИАЗ троллейбус, оранжевого цвета.

Лиаз, впервые за столько лет, выпустил троллейбус?

Цитата (Серый.Л., 02.09.2018):
> Вот такой бы троллейбус, причём доступный для провинциальных городов

ага, Тролза кивает и записывает.

Цитата (DimonS, 03.09.2018):
> Оно?
> https://vk.com/wall-23027110_28015

Ничего не найдено.

Цитата (Arctic Fox, 03.09.2018):
> В провинциальных городах троллейбус в ближайшее время будет уничтожен, равно как и в мегаполисах.

Вы уже открыли категорию D ? :))

Цитата (Arctic Fox, 03.09.2018):
> Это транспорт без будущего. Будущее за электробусами.

С допотопной КС - конечно без будущего. Рекомендую посмотреть https://www.youtube.com/watch?v=yspsFpcIHgU.

Цитата (Arctic Fox, 03.09.2018):
> Это транспорт без будущего. Будущее за электробусами.


Вот далеко не факт. Даже если допустить, что прямо сейчас появятся батареи, сравнимые по удельной ёмкости с баком солярки, эти батареи надо как-то заряжать. Заряжать надо быстро, поскольку современный транспорт простаивать не должен. Даже ночью в лучшем случае будет часа 1,5...2 стоянки. И откуда взять разом столько мощности? Ладно бы эта мощность постоянно потреблялась, так проблема в том, что эта мощность нужна в любой произвольный момент времени. Единственный способ получить эту мощность - строить рядом с зарядной станцией буферный накопитель на тех же батарейках с прилагающейся к нему системой термостатирования на дорогущей городской земле.

Вот с этой монстроузной системой из сверхмощных зарядок и буферных накопителей надо сравнивать троллейбусную КС. И что тут дешевле выйдет?

Наконец, эта электробусная система станет возможной только с появлением более энергоёмких батарей. Быстрая зарядка на конечных это вообще тупик, поскольку такая система даже в теории является неустойчивой к любым сбоям.

https://www.facebook.com/SANDYMUSTACHE/p...=3&theater
Еще никогда в Москве так хорошо не снимали с рейсов электробусы, как при мэре Собянине! Все семь пилотных электробусов сняли с рейсов. Новость или фейк?

Цитата (Александров Николай, 03.09.2018):
> Цитата (DimonS, 03.09.2018):
> > Оно?
> > https://vk.com/wall-23027110_28015
>
> Ничего не найдено.

Посчитали, что это фотошоп

Цитата (Artegz, 03.09.2018):
> Цитата (Volk85, 03.09.2018):
> > А подмосковные свалки на что?
>
> Вообще не смешно.

Смешно не смешно, но верится слабо что будет организована грамотная утилизация аккумуляторов, это большие деньги. Недавно пытался сдать в ДЕЗ использованные батарейки, так они послали куда подальше, хотя было заявлено что этот пункт их принимает, ровно как и люминесцентные лампы. Поэтому скорей всего решат поступить проще – вывезти их подальше от посторонних глаз (может и не в подмосковье). А урон экологии для большинства обывателей не очевиден, ионы тяжёлых металлов в отличие от выхлопа автобусов глазами не увидешь, носом не учуешь.

Цитата (Сергей Савчук, 03.09.2018):
> Новость или фейк?

Скорее неправильная интерпретация фактов. В первый день на маршруте работала всего одна машина, но было две попытки. Вчера было две машины и пять попыток. Т.е. в сумме попыток было 7, но машин 2.

Цитата (Volk85, 03.09.2018):
> грамотная утилизация аккумуляторов

Свинцовые аккумуляторы принимают и перерабатывают. В большинстве магазинов, при покупке нового, можно сдать старый и получить скидку. Но вот сам процесс... Общался с одним человеком, который три года поработал на этих аккумуляторах. Итого - минус пять зубов, при том, что со средствами защиты там достаточно хорошо.
И это одна из причин, почему уже десятки лет ограничивают использование аккумуляторов.

Цитата (ARTём, 02.09.2018):
> Сделать всё, сразу, и везде - невозможно! Но, нужно же с чего-то начинать. Просто традиционно начали со столицы... Я кстати за то, чтобы что-то не сделать в Москве, но зато сделать ещё где-то.

В Белоруссии это вполне получается. Новые экспериментальные модели далеко не всегда начинают свой путь в Минске. Традиционно начинать с Москвы на мой взгляд вообще глупо, хотя бы потому что новые технологии надо обкатывать в менее критичных к сбоям провинциальных транспортных системах.

Не сравнивайте масштабы и специфику Белоруссии и России!

Цитата (Max_zp, 03.09.2018):
> Свинцовые аккумуляторы принимают и перерабатывают.

В даной машине используются литий-титанатные аккумуляторы. Они конечно экологически безопаснеей чем свинцовые, но их утилизация в России развита крайне плохо. Проблема ещё в габаритах, раньше такие в основном в телефонах использовались и их отправляли обратно на завод изготовитель, а тут будет бандура несколько тонн, кто её будет утилизировать (в pdf презентации Электробуса про переработку акб ни слова)?

Цитата (Volk85, 03.09.2018):
> но их утилизация в России развита крайне плохо.

Нет предложения - нет и спроса. Желающие этим заниматься найдутся. Наверное, найдутся желающие отвезти использованные батареи в Китай на перработку. Вторичный литий - то же литий и то же стоит денег.

Это енот! А чего добился ты?
© Мем из 00-х

https://sun1-6.userapi.com/c834304/v8343...43gEao.jpg а вот и первая жалоба

Цитата (Никита Лапин, 03.09.2018):
> а вот и первая жалоба

В ТЗ параметры климатической установки прописывались достаточно подробно, она должна соответствовать ГОСТ 30593-2015. Учитывая стоимость электробусов, работать она должна безупречно и на поддержание температуры и на воздухообмен в любое время года.
Так что, при любых глюках климат-контроля надо писать жалобы, чтобы не расслаблялись.

По субъективным ощущениям, кондей работал в режиме вентиляции, без охлаждения подаваемого воздуха.

Цитата (Wolf92, 03.09.2018):
> Но пока лишь проекты их существуют.

Их мало, но они есть, уже 20 лет как. Hydrogen Fuel Cell Bus в гугле можно поискать.