Полупантографы могли бы остаться на всех вагонах, только их надо было вовремя перевернуть коленом вперёд, как на Т3-ВПНП. Если полупантограф, установленный коленом назад, натыкается на препятствие, его подбрасывает вверх и выламывает. А если он установлен коленом вперёд, его просто откинет кратковременно вниз и всё. Установка коленом назад целесообразна на скоростных ЖД линиях с идеальным состоянием контактной сети.

Пражские Т6А5 и Шкоды 15Т (а также 15Т из Риги) с установленнными коленом назад полупантами передают watchmaker'у большой и пламенный привет!!!

Цитата (Антон З., 30.09.2018):
> Пражские Т6А5 и Шкоды 15Т (а также 15Т из Риги) с установленнными коленом назад полупантами передают watchmaker'у большой и пламенный привет!!!

Ну, в Праге и Риге состояние КС как бы получше, чем в Харькове :)

Кстати, полупантографы, повернутые коленом вперед, устанавливали у нас на некоторых Татрах в 70-е годы, но они тоже долго не продержались, и тоже из-за состояния КС.

Цитата (Андрей Бутковский, 01.10.2018):
> Кстати, полупантографы, повернутые коленом вперед, устанавливали у нас на некоторых Татрах в 70-е годы, но они тоже долго не продержались, и тоже из-за состояния КС.

И это при том что тогда, по идее, состояние КС было намного лучше чем сейчас.

Цитата (vladonnos, 01.10.2018):
> И это при том что тогда, по идее, состояние КС было намного лучше чем сейчас.

Это только по идее :)

Цитата (watchmaker, 30.09.2018):
> Если полупантограф, установленный коленом назад, натыкается на препятствие, его подбрасывает вверх и выламывает. А если он установлен коленом вперёд, его просто откинет кратковременно вниз и всё.

Если полупантограф, установленный коленом назад, наскакивает на препятствие - он раскрывается на самом слабом месте, специальной разрывной втулке, назад и раскладывается по крыше, без особого ущерба для контактной сети, и затем ремонтируется в депо за пару часов.
если этот же полупантограф установлен коленом вперёд, в случае зацепа о контактную сеть у него нет слабого места, и в итоге пантограф целиком отрывается от изоляторов на крыше и летит вниз, при этом рвёт контактную сеть. Ремонт пантографа занимает несколько дней, это в случае если повезло и при падении он ничего не натворил. + конташку восстанавливать придётся.

Поэтому если не разбираешься - не пиши ерунду :)

Цитата (Andrey_Sheva, 31.10.2019):
> если этот же полупантограф установлен коленом вперёд, в случае зацепа о контактную сеть

У него переворачивается каретка, освобождая провод или растяжку.

Цитата (Tolya, 31.10.2019):
> У него переворачивается каретка, освобождая провод или растяжку.

Вы хорошо знакомы с конструкцией данного полупантографа? Имеете опыт эксплуатации именно этой модели в различных вариантах исполнения?

Если это не Lekov или Stemmann - то пардон.

Это старый Stemmann, изначально сконструированный для работы коленом назад. Монтаж такого полупантографа коленом вперёд на вагоны Т3ВПНП как раз и показал, что "ложных" раскрытий по разрывной втулке конечно нет, зато в случае серьёзного зацепа, который имел место в случае с вагоном 4010 в начале лета - пантограф вырвало вместе с изоляторами из крыши и развалило по всей дороге

Цитата (Andrey_Sheva, 31.10.2019):
> Это старый Stemmann, изначально сконструированный для работы коленом назад.

Спасибо за пояснение. Тогда мой комментарий, верный для изначально рассчитанных на установку коленом вперед аппаратов, не может быть применен.