Первый день работы маршрута №18 после завершения ремонта путей на перекрестке по 5-й станции Большого Фонтана с перекрытием движения трамваев в период с 18.08.2018 по 28.09.2018. На остановке по 5-й станции идет строительство повышенной посадочной платформы, рассчитанной на длину вагона или СМЕ до 32 метров.
Цитата (AlexSan, 01.10.2018): > Обалдеть неудобство: делать на один шаг меньше.
Дело в том, что ты уже подсознательно/интуитивно делаешь шаг вниз большего размера зная, что сходя с вагона, ты попадёшь на землю, а не на перонн и согласитесь, это не очень приятное ощущение почувствовать то чего раньше не было. Это напоминает сход с низкопольной машины, ЗиУ имеет уровень ступеньки чуть-чуть ниже на какие сантиметры я не знаю, но это чувствовалось, что Тролза/Богдан выше и шаг с машины/в машину был больше.
Нашли о чем спорить, блин :))) Ну непривычно - привыкнете. Человеку много чего поначалу бывает непривычно. Низкопольные троллейбусы тоже поначалу непривычные, так как едешь почти по земле, ступенек нет. Потом пару раз поездишь и привыкаешь. Так и с этой платформой.
Цитата (Max_zp, 03.10.2018): > А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте.
Но высота платформы может быть намного ближе к идеалу, чём делают у нас, даже с учётом всего этого.
Цитата (Max_zp, 03.10.2018): > Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.10.2018): > > высотой ровно 36 сантиметров > > А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте.
Цитата (TimoN, 02.10.2018): > Низкопольные троллейбусы тоже поначалу непривычные, так как едешь почти по земле, ступенек нет. Потом пару раз поездишь и привыкаешь.
Но ехать "почти по земле" всё равно раздражает... Никогда в новых троллейбусах, если есть такая возможность, не сажусь на на места на низком полу. Может я такой один. Просто не люблю. При том что низкопольники дороже в производстве и непрактичнее в эксплуатации, чем высокопольный транспорт, никак не могу понять, зачем ВЕСЬ ПС переводить на низкопольники, если для немногочисленной категории пассажиров, которым он РЕАЛЬНО необходим (старики, инвалиды, родители с детьми в колясках) достаточно ЧЁТКО выполняемого расписания движения низкопольных машин на остановках и в интернете...
Вы не поняли:) 36 сантиметров - это нормативная высота первой ступеньки без учета просадки и износа бандажей. Если сделать так - будет как во Львове. А во Львове получилось сами знаете как.
Цитата (travala10, 03.10.2018): > Цитата (Max_zp, 03.10.2018): > > Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.10.2018): > > > высотой ровно 36 сантиметров > > > > А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте. > > Как в Германии решили эту проблему?
И не только в Германии, но и во всех постсоветских метрополитенах.
Цитата (Sparhawk, 03.10.2018): > Никогда в новых троллейбусах, если есть такая возможность, не сажусь на на места на низком полу. Может я такой один. Просто не люблю.
В первые поездки на Меге в 2009 году я боялся, что если в нас въедет машина то мне, сидящему в этом сплошном корыте будет хана. Цитата (Sparhawk, 03.10.2018): > При том что низкопольники дороже в производстве и непрактичнее в эксплуатации, чем высокопольный транспорт, никак не могу понять, зачем ВЕСЬ ПС переводить на низкопольники, если для немногочисленной категории пассажиров, которым он РЕАЛЬНО необходим (старики, инвалиды, родители с детьми в колясках) достаточно ЧЁТКО выполняемого расписания движения низкопольных машин на остановках и в интернете...
Полностью с Вами согласен. Можно делать "корыто" на задней площадке, просто усилить в том месте кузов. Тот же Одиссей было бы логично делать с корытом сзади, а не по центру, пассажиры и кондуктор не лошадь на ипподроме.
Цитата (Sparhawk, 03.10.2018): > если для немногочисленной категории пассажиров, которым он РЕАЛЬНО необходим
Низкопольность нужна как раз всем. И чем больше людей пользуется - тем больше от неё эффект. Потому что основное её назначение - ускорение процесса посадки-высадки. Потом идет снижение травматичности. А потом идет всё остальное, причем временами в виде полезного побочного эффекта.
Цитата (Сергей Мурашов, 03.10.2018): > Цитата (travala10, 03.10.2018): > > Цитата (Max_zp, 03.10.2018): > > > Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.10.2018): > > > > высотой ровно 36 сантиметров > > > > > > А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте. > > > > Как в Германии решили эту проблему? > > И не только в Германии, но и во всех постсоветских метрополитенах.
В постсоветских метрополитенах уровень пола станции и вагонов гуляет не намного меньше чем на этом фото
Цитата (одесса, 03.10.2018): > Полностью с Вами согласен. Можно делать "корыто" на задней площадке, просто усилить в том месте кузов. Тот же Одиссей было бы логично делать с корытом сзади, а не по центру, пассажиры и кондуктор не лошадь на ипподроме.
И тем самым уменьшить площадь низкопольной площадки, пассажир в большинстве случаев будет вынужден пройти дальше по салону по единственной лестнице. Площадка возле средней двери имеет большую площадь, и две лестницы в высокопольную часть. Если большинству пассажиров требуется проходить с одного конца вагона в другой, независимо от того вагон полностью высокопольный или нет - нужно устранять причину данных походов, а не говорить про неудобство полунизкопольников в сравнении с высокопольником. Кондуктор - последние лицо мнение и интересы которого нужно учитывать при разработке транспортного средства
Цитата (Sparhawk, 04.10.2018): > Логически - согласен. Индивидуально - всё равно испытываю некоторый дискомфорт, когда еду в троллейбусе сидя или стоя почти на уровне земли.
Transphoto
奧德薩 日期: 29 九月 2018 年, 星期六
链接