Сходить с вагона будет крайне непривычно и может даже в первое время и неудобно.

Обалдеть неудобство: делать на один шаг меньше.

Цитата (AlexSan, 01.10.2018):
> Обалдеть неудобство: делать на один шаг меньше.

Дело в том, что ты уже подсознательно/интуитивно делаешь шаг вниз большего размера зная, что сходя с вагона, ты попадёшь на землю, а не на перонн и согласитесь, это не очень приятное ощущение почувствовать то чего раньше не было.
Это напоминает сход с низкопольной машины, ЗиУ имеет уровень ступеньки чуть-чуть ниже на какие сантиметры я не знаю, но это чувствовалось, что Тролза/Богдан выше и шаг с машины/в машину был больше.

Им платформы строят, но им еще и неудобно...
Бельгийский двухосник вам надо

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 02.10.2018):
> Им платформы строят, но им еще и неудобно...
> Бельгийский двухосник вам надо

Думаете я против?

Цитата (одесса, 01.10.2018):
> что сходя с вагона, ты попадёшь на землю

А перед собой смотреть уже не надо?

Цитата (Max_zp, 02.10.2018):
> Цитата (одесса, 01.10.2018):
> > что сходя с вагона, ты попадёшь на землю
>
> А перед собой смотреть уже не надо?

Надо, но когда ты ожидаешь увидеть землю ниже на 40-50 см, а у тебя оказывается перон это вводит в ступор.:)

Меньше надо тупить в телефон при выходе из транспорта

Цитата (одесса, 02.10.2018):
> Надо, но когда ты ожидаешь увидеть землю ниже на 40-50 см, а у тебя оказывается перон это вводит в ступор.:)

А то, что вокруг перрона ещё и город вместо дикой степи, переводит ступор в столбняк.

Всё равно эти платформы далеко не лучшие. Но могло быть намного хуже, да) но это уже большой шаг

Нашли о чем спорить, блин :)))
Ну непривычно - привыкнете. Человеку много чего поначалу бывает непривычно. Низкопольные троллейбусы тоже поначалу непривычные, так как едешь почти по земле, ступенек нет. Потом пару раз поездишь и привыкаешь. Так и с этой платформой.

Могли быть высотой ровно 36 сантиметров:)

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.10.2018):
> высотой ровно 36 сантиметров

А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте.

Цитата (Max_zp, 03.10.2018):
> А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте.



Но высота платформы может быть намного ближе к идеалу, чём делают у нас, даже с учётом всего этого.

Цитата (Max_zp, 03.10.2018):
> Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.10.2018):
> > высотой ровно 36 сантиметров
>
> А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте.

Как в Германии решили эту проблему?

Цитата (TimoN, 02.10.2018):
> Низкопольные троллейбусы тоже поначалу непривычные, так как едешь почти по земле, ступенек нет. Потом пару раз поездишь и привыкаешь.

Но ехать "почти по земле" всё равно раздражает... Никогда в новых троллейбусах, если есть такая возможность, не сажусь на на места на низком полу. Может я такой один. Просто не люблю. При том что низкопольники дороже в производстве и непрактичнее в эксплуатации, чем высокопольный транспорт, никак не могу понять, зачем ВЕСЬ ПС переводить на низкопольники, если для немногочисленной категории пассажиров, которым он РЕАЛЬНО необходим (старики, инвалиды, родители с детьми в колясках) достаточно ЧЁТКО выполняемого расписания движения низкопольных машин на остановках и в интернете...

Цитата (travala10, 03.10.2018):
> Как в Германии решили эту проблему?

насколько я знаю, сделали по минимальной высоте с учетом просадки и допустимого износа бандажей

Вы не поняли:) 36 сантиметров - это нормативная высота первой ступеньки без учета просадки и износа бандажей. Если сделать так - будет как во Львове. А во Львове получилось сами знаете как.

Цитата (travala10, 03.10.2018):
> Цитата (Max_zp, 03.10.2018):
> > Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.10.2018):
> > > высотой ровно 36 сантиметров
> >
> > А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте.
>
> Как в Германии решили эту проблему?

И не только в Германии, но и во всех постсоветских метрополитенах.

Цитата (Sparhawk, 03.10.2018):
> Никогда в новых троллейбусах, если есть такая возможность, не сажусь на на места на низком полу. Может я такой один. Просто не люблю.

В первые поездки на Меге в 2009 году я боялся, что если в нас въедет машина то мне, сидящему в этом сплошном корыте будет хана.
Цитата (Sparhawk, 03.10.2018):
> При том что низкопольники дороже в производстве и непрактичнее в эксплуатации, чем высокопольный транспорт, никак не могу понять, зачем ВЕСЬ ПС переводить на низкопольники, если для немногочисленной категории пассажиров, которым он РЕАЛЬНО необходим (старики, инвалиды, родители с детьми в колясках) достаточно ЧЁТКО выполняемого расписания движения низкопольных машин на остановках и в интернете...

Полностью с Вами согласен. Можно делать "корыто" на задней площадке, просто усилить в том месте кузов. Тот же Одиссей было бы логично делать с корытом сзади, а не по центру, пассажиры и кондуктор не лошадь на ипподроме.

Цитата (Sparhawk, 03.10.2018):
> При том что низкопольники дороже в производстве

Примеры можно?

Цитата (Sparhawk, 03.10.2018):
> достаточно ЧЁТКО выполняемого расписания движения низкопольных машин на остановках и в интернете...

Но у нас этого нет, расписание должно быть вообще для каждой остановки.

И я не вижу каких-то неудобств от низкопольного ПС. И посадка ускоряется)

Цитата (Sparhawk, 03.10.2018):
> если для немногочисленной категории пассажиров, которым он РЕАЛЬНО необходим

Низкопольность нужна как раз всем. И чем больше людей пользуется - тем больше от неё эффект. Потому что основное её назначение - ускорение процесса посадки-высадки. Потом идет снижение травматичности. А потом идет всё остальное, причем временами в виде полезного побочного эффекта.

Логически - согласен. Индивидуально - всё равно испытываю некоторый дискомфорт, когда еду в троллейбусе сидя или стоя почти на уровне земли.

Цитата (Сергей Мурашов, 03.10.2018):
> Цитата (travala10, 03.10.2018):
> > Цитата (Max_zp, 03.10.2018):
> > > Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.10.2018):
> > > > высотой ровно 36 сантиметров
> > >
> > > А толку? Загруженный вагон проседает. Пружины со временем тоже меняют свою высоту. Всё равно не будет идеального совпадения по высоте.
> >
> > Как в Германии решили эту проблему?
>
> И не только в Германии, но и во всех постсоветских метрополитенах.

В постсоветских метрополитенах уровень пола станции и вагонов гуляет не намного меньше чем на этом фото



Цитата (одесса, 03.10.2018):
> Полностью с Вами согласен. Можно делать "корыто" на задней площадке, просто усилить в том месте кузов. Тот же Одиссей было бы логично делать с корытом сзади, а не по центру, пассажиры и кондуктор не лошадь на ипподроме.

И тем самым уменьшить площадь низкопольной площадки, пассажир в большинстве случаев будет вынужден пройти дальше по салону по единственной лестнице. Площадка возле средней двери имеет большую площадь, и две лестницы в высокопольную часть.
Если большинству пассажиров требуется проходить с одного конца вагона в другой, независимо от того вагон полностью высокопольный или нет - нужно устранять причину данных походов, а не говорить про неудобство полунизкопольников в сравнении с высокопольником.
Кондуктор - последние лицо мнение и интересы которого нужно учитывать при разработке транспортного средства


Цитата (Sparhawk, 04.10.2018):
> Логически - согласен. Индивидуально - всё равно испытываю некоторый дискомфорт, когда еду в троллейбусе сидя или стоя почти на уровне земли.

как вы в автомобилях ездите?

Цитата (одесса, 03.10.2018):
> Можно делать "корыто" на задней площадке, просто усилить в том месте кузов.

Тогда оно будет совсем маленьким, т.к. низкий пол над поворотной тележкой для таких самодельных вагонов - удовольствие не в меру дорогое.