И насколько удобно сидеть на таких местах двум людям среднего телосложения?

Да уж, раньше в транспорте в час пик либо сидел с комфортом, либо стоял зажатый со всех сторон. А теперь! При этом сидеть не в неудобной позе в транспорте не безопасно.

Цитата (Константин Андреев, 12.10.2018):
> И насколько удобно сидеть на таких местах двум людям среднего телосложения?

Никак.
Это сиденье на одну беременную пассажирку и ее рюкзак - больше не вместится ровным счетом ничего.

А в чём смысл данных мест?

Цитата (Константин Андреев, 12.10.2018):
> И насколько удобно сидеть на таких местах двум людям среднего телосложения?

Это для пассажиров с детьми. Можно и соответствующую наклейку прилепить возле этих сидущек: "для пассажиров с детьми".

Такие же полуторные сидушки есть и в правой передней части вот этих автобусов http://fotobus.msk.ru/list.php?cid=1&mid=1983 "Мерседес-Бенц".

Может это современная тенденция "доступной среды" для всех, в том числе особых любителей фастфуда? ;-)

Это места для поцелуев )))
Такая вот реализация демографической программы правительства)

Цитата (vadya, 13.10.2018):
> А в чём смысл данных мест?

В том, чтобы сделать пороход шире) они для этого придуманы.

Это для плюс-сайз моделей.

А пассвместимость как тогда считается? По 1,5 пассажира сидящих? Или по 2?

Цитата (BaronRojo, 13.10.2018):
> В том, чтобы сделать пороход шире) они для этого придуманы.


А можно было вместить на это же место четыре полноценных сидушки, а проход был бы ещё шире чем здесь. Всего-то надо было поставить их боком и не идти на поводу хейтеров...

Цитата (Мих@N, 13.10.2018):
> А можно было вместить на это же место четыре полноценных сидушки,

Насколько я помню, как развернули сидушки их в салоне стало больше. А сейчас вернули к изначальному количеству.

Их стало больше за счёт того что в заду второй ряд поставили.
Не одобряю я эти перепланировки, у Витязя своя уникальная "high-capacity" компоновка салона, а сейчас его под давлением Мосгортранса (?) стараются сделать тем, чем он не является.

Цитата (одесса, 13.10.2018):
> А пассвместимость как тогда считается? По 1,5 пассажира сидящих? Или по 2?
На бумаге по 1.

Что все так удивляются-то? В метро в Ежах некоторых старых серий тоже были 1.5 сиденья в торцах.
Я, когда был молодым, ;))) часто ездил на такой половинке, ибо в пик просто негде было, и даже радовался этой половинке, т.к. она почти всегда была незанятая (исключая случаи с сидящими на них амбалами или толстыми тетками)... на КРЛ полно было таких вагонов
А потом началась замена на номерные, на салоны Ежей забили, и как раз именно на эти сиденья забили полностью. Часто не было сиденья или спинки, или спинка была кое-как притулена вместо сиденья.

Цитата (Мих@N, 13.10.2018):
> сейчас его под давлением Мосгортранса (?) стараются сделать тем, чем он не является
Его стараются сделать более комфортным для пассажиров, а не скотовозом, набивающимся до верха а-ля-селедки-в-бочке.

Цитата (Мих@N, 13.10.2018):
> уникальная "high-capacity" компоновка салона
Она должна быть уникальной "best-comfort". К этому относится и более широкий проход.

Цитата (Ватсон, 13.10.2018):
> Его стараются сделать более комфортным для пассажиров, а не скотовозом, набивающимся до верха а-ля-селедки-в-бочке

Типичный режим работы маршрута, которым я пользуюсь в последние пару месяцев: 20 минут ни одного автобуса, затем "полный маршрут" и "к" следом за ним "прицепом" через минуту. Именно так: сначала автобус, идущий по всему маршруту, только затем автобус по укороченному варианту маршрута. Даже идущие вместе машины переставить местами - недостижимый уровень гениальности для составителей графиков.
При этом "к" нигде не существует: в Яндексе он отображается как обычный, на табличках на остановках его нет, на http://www.mosgortrans.org/pass3/ он также отсутствует. И относительно 20 минут: нигде таких интервалов нет, ни на табличках, ни на http://www.mosgortrans.org/pass3/
Это называется
Цитата (Ватсон, 13.10.2018):
> стараются сделать более комфортным для пассажиров, а не скотовозом
?

Кстати говоря, валидаторы до сих пор в большинстве машин только у первой двери. Захочешь оплатить проезд - и то не всегда сможешь это сделать (я перешёл на безлимит, так что мне пофиг).
Только вот в последние дни стали попадаться 5292 с двумя-тремя валидаторами.


Да и вообще весь НОТ Москвы продолжает работать по такой системе, в большинстве своём. Исключений мало. Уж что-что, а даже навигацию, на которую перешёл МГТ, за эти годы можно было бы научить контролировать и отсекать езду "паровозиком", раз диспетчерам это не по силам. Но воз и ныне там.

Я всегда по-прежнему вхожу в первую дверь. Сейчас без долбаного турникета это все равно быстро, и не надо искать дополнительный валидатор, есть он или нет.

Цитата (I.N., 13.10.2018):
> При этом "к" нигде не существует
Ну это нормально, это же в основном укороты всяческие...

Я живу в районе, обслуживаемом А144, т.е. типа "магистральным", у него две типа "официальные" разновидности - 144о (до Октябрьской), 144у (до Ударника) и одна неофициальная чисто внутрирайонная разновидность 144к (до ул.Варги(м-н Лейпциг)), по маршруту 444 (который и был в свое время введен вместо этого 144к, чтобы избежать путаницы), которая не доходит даже до второго нашего метро Тропарево. 144к - не путать его с "официальным" 144к Кравченко - Октябрьская, введенным вместо 33к троллейбуса.
Несмотря на "магистральность", может быть, особенно днем, несколько машин подряд по этому "неофициальному 144к", т.е. внутрирайонному, плюс 100% одинаковый с ним 444, и лишь потом дождешься наконец "длинного", с буковкой или без. Опробовал на себе, когда ездил к матери в 1 Градскую...

А реально ни одна из разновидностей нигде не существует.

Цитата (Ватсон, 13.10.2018):
> Я всегда по-прежнему вхожу в первую дверь. Сейчас без долбаного турникета это все равно быстро, и не надо искать дополнительный валидатор, есть он или нет.

Это быстро лишь в одном случае: когда человек хлопает билетом по валидатору и тут же идёт в салон. Только вот валидаторы старого образца (а во многом стоят именно они, а не новые) так быстро работать с билетами не умеют. В итоге получается визг валидатора, что билет не прочитан, а к нему прикладывается билет уже следующего пассажира. Нужно приложить билет и ждать, пока появится подтверждение, что билет прочитан (высветятся данные по нему). В итоге не шибко быстрее, чем с турникетом.
В первую дверь сейчас всегда очередь. Просто потому что валидатор, как правило, только один и он у первой двери. И попробуй, зайдя в среднюю или заднюю дверь, пробейся к нему, если тебе навстречу поток людей идёт.

Все равно без турникета на порядок быстрее. И с хлопанием, и с прикладыванием. Основное время ведь тратилось на проворот турникета.

Цитата (I.N., 13.10.2018):
> идатор, как правило, только один и он у первой двери.

В ФВ перевешивают к средней

Придумали какую-то хрень - полуторное сиденье... Но тут ещё смущает, что оно стоит на возвышении. Обычно стоящего в проходе в "час пик" прижимают к торцу спинки сиденья. Но тут стоять вплотную к сиденью человек не может, ну и как он должен держать напор толпы? Ему как бы "ставят подножку". :)

Сидения для двух малолетних дрищей) Они влезут, нормальный человек в количестве двух - нет)

Цитата (Гриша, 13.10.2018):
> Такие же полуторные сидушки есть и в правой передней части вот этих автобусов http://fotobus.msk.ru/list.php?cid=1&mid=1983 "Мерседес-Бенц".

Довольно трудно приучить пассажиров к таким "идеям". Достаточно вспомнить, как в московских ЛиАЗах 3 бабки забивали всю накопительную площадку напротив 2-й двери, разместив свои попы на откидные сидухи, при набитом автобусе. Собственно, это было не просто неудобно, но и небезопасно, и по счастью, сидухи убрали.

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 14.10.2018):
> Сидения для двух малолетних дрищей) Они влезут, нормальный человек в количестве двух - нет)

Выше уже написано, что и "по паспорту" и по смыслу - это не сиденье для двух "стандартных" людей. Это - одиночное сиденье, просто увеличенной ширины, куда можно влезть родителю с маленьким ребенком, или посадить двоих детей, или разместиться человеку особо больших габаритов с относительным комфортом.
Ну или реально для нетолостой сладкой парочки в обнимку :) Но два взрослых посторонних человека на такое сиденье в здравом уме естественно не полезут.

Цитата (Илюха_ЛэП, 14.10.2018):
> два взрослых посторонних человека на такое сиденье в здравом уме естественно не полезут

Ещё как полезут! Кто-то будет свисать наполовину и ругать власть, что: "Сделали такие узкие сидения!" ("У кого-то слишком узкие двери!" ;-)... Как правило: сидит кто-то нормальный, а его рядом всей тушей зажимает какой-нибудь пыхтящий дядька или бабка с кошёлкой. Это сидение, по хорошему, сделано по схеме: "бабка с авоськой рядом". Надо было сверху делать одну общую ручку, чтобы сразу было видно, что: "На одного сидящего". В таком виде однозначно воспринимается, как "два сидения". Я понимаю, что унификация деталей...


Цитата (Валерий Борода, 14.10.2018):
> 3 бабки забивали всю накопительную площадку

Бабки - это вообще отдельный феномен! Из всех возможных вариантов они, как специально, всегда выбирают самый неудачный... Чтобы было максимально неудобно всем: и себе, и окружающим. Всю жизнь было и есть так. Вот с дедами, почему-то, в этом плане значительно легче.

Цитата (Ватсон, 13.10.2018):
> Я всегда по-прежнему вхожу в первую дверь. Сейчас без долбаного турникета это все равно быстро, и не надо искать дополнительный валидатор, есть он или нет.

А у меня безлимитная годовая "тройка", поэтому я не парюсь, провалидировал я ее или нет. Я вхожу в любую дверь, чаще как раз в заднюю, и если есть возможность пройти в начало салона - провалидирую, если давка - через весь салон передавать на валидацию свою годовую тройку - не решусь, слишком экстремально, контролерам всё равно есть , что показать. Также и пенсионеры не стали бы передавать свои социальные карты через весь салон ради валидации.

Бодипозитив сидухи?

Цитата (Мих@N, 13.10.2018):
> Цитата (BaronRojo, 13.10.2018):
> > В том, чтобы сделать пороход шире) они для этого придуманы.
>
>
> А можно было вместить на это же место четыре полноценных сидушки, а проход был бы ещё шире чем здесь. Всего-то надо было поставить их боком и не идти на поводу хейтеров...

Полностью согласен. Уж лучше было бы "скотовозное" расположение сидушек, как в средней секции, чем этот изврат с узкими сидушками. И в "головах" Филевской "Москвы" прямое расположение сидушек, на мой взгляд - тоже изврат. В "Москве" и без того мало сидушек, а тут, с этим прямым расположением, их стало всего 28, вместо 42, что в головном "номерном".

Чтобы колени торчали в проходе?
Нафиг-нафиг

Мне вообще больше всего нравится вариант, который в Европе обычно делают: над колёсами короба, на них сидения. Так над тележкой можно 16 мест сделать (особенно при габарите 2.65 м), на которые будет вести максимум небольшая ступенька (или просто сесть, если над тележкой на ступеньку поднять уровень пола).

Цитата (Печков Алексей, 16.10.2018):
> торчали в проходе

Вы эти проходы-то видели? Это ж не узенькие проходики по типу как в Песах, где типичная метробабка уже застрянет, тут же ширины метра полтора, в час-пик там минимум два ряда людей стоит, и почему-то сидящие этому никак не мешают. Кстати, если помните, в первых вариантах салона боковые сидушки над крайними тележками вообще стояли на подиумах, так что никаких коленей там и подавно не торчало.


Цитата (BaronRojo, 16.10.2018):
> Так над тележкой можно 16 мест сделать (особенно при габарите 2.65 м

Это только в трамваях, где тележка не позволяет сделать проход такой же широкий как в Витязях. Вариант хороший, но минус такой компоновки (и по меркам московских маршрутов довольно значительный) что в проходе там от силы один человек по ширине поместится, а здесь два, а если худые, то и три, но при том же количестве (16) сидячих мест.