Пантографы были какой-то несовершенной конструкции. Здесь такое впечатление, что он завален вперед.

На первом плане путь к стрелке перед вагоном и провод КС. На заднем плане что-то похожее на мост. Может Ростокинский акведук. Может угол Эйзенштейна?

Или депо Баумана. КС под 4 пути просматривается. В Останкине такой конфигурации вроде не было. Если конечно не до переноса с 1-й Останкинской.

Цитата (Евгений_Ш, 17.10.2018):
> Пантографы были какой-то несовершенной конструкции.

Это родной пантограф, после войны некоторые вагоны получили на непродолжительное время маленькие пантографы, как у первых МТВ-82. Потом все вагоны лишились пантографов и работали с бугелями.

На мой взгляд, полагаю, что эти вагоны гораздо прогрессивнее, чем МТВ-82. Интересно, почему после ВОВ не продолжили их выпуск вместо МТВ?

Цитата (Валериан Устюжанин, 18.10.2018):
> На мой взгляд, полагаю, что эти вагоны гораздо прогрессивнее, чем МТВ-82. Интересно, почему после ВОВ не продолжили их выпуск вместо МТВ?

Заводы-производители были разные. Возможно и конструкторская документация не сохранилась.

Цитата (Валериан Устюжанин, 18.10.2018):
> почему после ВОВ не продолжили их выпуск вместо МТВ?

Наверное, потому, что промышленность была серьёзно порушена войной, да и города в руинах. Нужно было очень быстро построить очень много трамваев, а не экспериментировать.

Цитата (Валериан Устюжанин, 18.10.2018):
> почему после ВОВ не продолжили их выпуск вместо МТВ?

У этих вагонов был серьезный изъян, как мне говорили. В них был осуществлен опыт тиристорного привода с рекуперацией электроэнергии, и, видимо, это было не очень удачно. Во время движения при встрече с М-38 у встречных трамваев летели предохранители.

Цитата (Евгений_Ш, 18.10.2018):
> В них был осуществлен опыт тиристорного привода с рекуперацией электроэнергии

Тиристоры в 1930-е и 1940-е, вы серьезно?

Нашлось вот это:
https://vk.com/topic-17591553_27686133
Про тиристоры ни слова, но про рекуперативное торможение есть во всех описаниях этого типаэ

Цитата (ista011, 18.10.2018):
> Про тиристоры ни слова, но про рекуперативное торможение есть во всех описаниях этого типа

Рекуперативное торможение, на первый взгляд, очень прогрессивно, но, фактически, реализуется очень непросто. Заставить коллекторный двигатель постоянного тока работать в режиме генератора несложно, а вот что делать дальше? Аккумулировать выработанную энергию негде, значит поблизости должен быть потребитель этой энергии, например, встречный трамвай, который в данный разгоняется или идет на подъем. Если его нет, напряжение в контактной сети повышается, со всеми вытекающими отсюда неприятностями.
В материалах ссылки, приведенной выше использована моя статья о этих вагонах, опубликованная в журнале «Железнодорожное Дело» без указания источника.
Архив Мытищинского завода, действительно, сгорел, но едва ли это послужило причиной невозобновления производства этих вагонов после войны.

Цитата (Tolya, 18.10.2018):
> Цитата (Евгений_Ш, 18.10.2018):
> > В них был осуществлен опыт тиристорного привода с рекуперацией электроэнергии
>
> Тиристоры в 1930-е и 1940-е, вы серьезно?

Тиристор - прибор с ТРЕМЯ р-n переходами появился в середине 60-х гг. как экспериментальный образец.
До войны кроме ламп, ничего не было. Купрокисные детекторы и селеновые выпрямители не в счет - первые не работали на токах больше 1 мА, вторые - только выпрямляли переменный ток в постоянный и были (до 1941 г.) в основном опытными экземплярами.
Тиристорный привод в 1941 г - не более чем фантазия автора.

Цитата (Александр Шанин, 18.10.2018):
> Если его нет, напряжение в контактной сети повышается, со всеми вытекающими отсюда неприятностями.

Собственно, вот и причина, почему рекуперативное торможение без тиристорного или транзисторного привода - крайняя экзотика.
Другим системам не хватает быстродействия для своевременного перехода на реостатное торможение.
Обратное, кстати, неверно - и на транзисторном приводе можно сделать так, чтоб напряжение в КС забрасывало.

Цитата (Евгений_Ш, 18.10.2018):
> В них был осуществлен опыт тиристорного привода

Полупроводниковые приборы с p-n-переходами изобрели только в 1950-х годах.

Цитата (Славик, 18.10.2018):
> Наверное, потому, что промышленность была серьёзно порушена войной, да и города в руинах.

Зато дюраля и простаивающих авиазаводов - завались, вот 82-ой авиазавод и отметился, как смог.

Какой красивый вагон с этого ракурса!

У этих вагонов до конца 1960-х годов было оригинальное управление с косвенной системой, или их после войны всё же переделали на старую, прямую систему с высоковольтной "кофемолкой", со списанных деревянных вагонов? Как мне известно, сейчас от этих вагонов не осталось ничего, даже никакой технической документации, и невозможно сделать даже реплику.

Цитата (Mitay, 22.06.2022):
> У этих вагонов до конца 1960-х годов было оригинальное управление с косвенной системой

Да, до самого списания была высоковольтная косвенная система управления.