А у вас в городе кондуктор ходит обилечивает всех пассажиров и уже потом на трон садиться? Или как у нас в Воронеже кондуктор на протяжение всего рейса сидит как король с места не сдвинувшись, а пассажиры видишь ли должны сами к нему подходить, а если кто-то не может одновременно держаться в трясущемся автобусе и достать кошелёк, то кондуктор начинает истерить?
Такое по-моему во всех Шкодах Черновцов. Кондукторы, кстати, курсируют по этому мостику, и сидят не всегда. Но можно сказать, что в Черновцах у кондукторов лучшие условия для труда. Правда, учитывая заполненость троллейбусов, труд у них не легкий.
Цитата (ObolonsSKY, 22.10.2018): > точно не більше, ніж в Одесі.
Ну когда салон забит как сёлёдка в бочке, тучная кондукторша весом по 120 кг, сильно ощутима. Да и даже обычная порой тоже. Так что тут всё продуманно.
Цитата (одесса, 22.10.2018): > тучная кондукторша весом по 120 кг
...занимает место двух платежеспособных пассажиров. Тут же даже четыре места выброшено. Так выглядит работа предприятия ради себя. Такие предприятия умирают и рано или поздно их закрывают
Скорее всего её и не открывают :(. Но вообще на фото действительно перебор. Если в Шкоде нужен кондуктор и нужно место кондуктора - его следует оборудовать на одном из одиночных сидений слева.
> Вот что бывает, когда долго не внедряют эбилет.
Вот что бывает, когда возят битком. К слову, помимо этого бывают именно на Шкодах траблы с пневматикой, она просто лопается. Потом из ЗиУшных хозяйств пишут на Шкоды всякую дичь, что плохой троллейбус. Хотя не забивай их в мясо - они переживут любой ЗиУ.
Цитата (Виктор Селезнев, 23.10.2018): > Хотя не забивай их в мясо - они переживут любой ЗиУ.
А если не эксплуатировать и хранить в вакууме - даже динозавров переживут.
ЗиУ-9 с загрузкой насыпом ездили всегда и до сих пор ездят. ЮМЗ вообще изначально рассчитаны именно на такую эксплуатацию. А Шкоды, оказывается, хорошие только на фотографии. Но никак не в качестве машины, которую нужно ежедневно эксплуатировать.
Цитата (Max_zp, 24.10.2018): > А Шкоды, оказывается, хорошие только на фотографии. Но никак не в качестве машины, которую нужно ежедневно эксплуатировать.
> А Шкоды, оказывается, хорошие только на фотографии. Но никак не в качестве машины, которую нужно ежедневно эксплуатировать
Отнюдь ;). Просто 14тр не терпит перегруза. В системе Крымтроллейбус неперегруженные 14тр за день набегали по 600 км и ездили с минимальными ТО день за днём, требуя серьёзного ТО, набегав тысяч сто. И те же машины ломались, проехав с перегрузом километров двадцать. Да, ЗиУ наплевать на перегруз, но такой выносливости на километраж без ТО, как у Шкод, у них, простите, нет. У каждой машины свои плюсы и минусы :).
Цитата (Виктор Селезнев, 24.10.2018): > требуя серьёзного ТО, набегав тысяч сто.
А что с ними будет следующие 100 тыс., если на ТО они уже набегали, но его никто не делает? Ремонтируют только аврально, когда что-то окончательно развалилось и то, на минимально возможную сумму. А ЗиУ-9 в таких условиях работают годами, и раз машина как-то терпит такое отношение, то во многих хозяйствах это стало нормой.
> то с ними будет следующие 100 тыс., если на ТО они уже набегали, но его никто не делает?
Да и с перепробегом работали, просто потом больше возиться.
> А ЗиУ-9 в таких условиях работают годами, и раз машина как-то терпит такое отношение, то во многих хозяйствах это стало нормой.
Да как сказать... Из лихих 90-х истории всякие вспоминаются. Например, московская, когда ураганом сдуло КС на въезде в депо и ещё что-то уронило типа рекламного щита - в общем, дня на три троллейбусы остались без канавы. И за эти три дня две трети подвижного состава ухайдокали напрочь - оказалось, что на многих машинах чуть ли не ежедневно надо было что-то подкручивать.
Цитата (Виктор Селезнев, 24.10.2018): > Да и с перепробегом работали, просто потом больше возиться.
Пассажиру в любом случае от этого членомерства «кто кого переработает в ненормативных условиях» ни холодно, ни жарко. Пассажира интересуют другие характеристики, по которым ЗиУ проигрывает
Цитата (Виктор Селезнев, 24.10.2018): > 4тр за день набегали по 600 км и ездили с минимальными ТО день за днём, требуя серьёзного ТО, набегав тысяч сто. И те же машины ломались, проехав с перегрузом километров двадцать. Да, ЗиУ наплевать на перегруз, но такой выносливости на километраж без ТО, как у Шкод, у них, простите, нет. У каждой машины свои плюсы и минусы :).
Думаю, как ЗиУ/ЮМЗ, так и Шкода создавались в своих странах, исходя из своих условий, традиций и понятий. Если в СССР или как НЯП и в КНДР упор делался на забитие в мясо, то в Европе такое судя по всему, что не принято. Там таки больше думают об удобстве для людей. Потому по идее могут и не рассчитывать технику под экстремальные условия эксплуатации. А вот насчет перегруза... Здесь в Черновцах только Шкоды преодолевают крутой подъем от вокзала в центр. ЮМЗы не справились, ЛАЗы тоже, не знаю, пробовались ли Вольво. Так что вопрос этот спорный.
Цитата (Max_zp, 24.10.2018): > А Шкоды, оказывается, хорошие только на фотографии. Но никак не в качестве машины, которую нужно ежедневно эксплуатировать.
Тернополь, Ривне, ну и Львов с Черновцами брали б/у Шкоды и все вроде бы как норм. Просто для этих городов такой ПС типичен и привычен, чего не скажешь о Запорожье и может также о Житомире. Плюс может играть роль то, кто и как проводил ремонтные работы перед эксплуатацией. Тоже вот дискуссионный вопрос: стоит ли брать нетипичное для данного города б/у технику, когда стопудово есть шансы просто не освоить эту технику, проблемы с запчастями и прочее. Если уже что-то и осваивать с нуля, так это новую технику. Хотя в условиях недолговечности современного новья тоже вопрос, что лучше: помучиться с б/у Шкодой 10-12 лет или за то же время угрохать новый ЛАЗ/Богдан. Были бы кузова, в которые как конструктор можно было бы запихнуть те запчасти и оборудование, которое есть в наличии от списанной техники - думаю, проблем было бы меньше.
> Здесь в Черновцах только Шкоды преодолевают крутой подъем от вокзала в центр. ЮМЗы не справились, ЛАЗы тоже, не знаю, пробовались ли Вольво. Так что вопрос этот спорный.
А здесь и спорить не о чем, уклоны Шкода берёт значительно проще. В плане перегруза речь именно о нагрузке на ось, только об этом.
Цитата (Виктор Селезнев, 25.10.2018): > А здесь и спорить не о чем, уклоны Шкода берёт значительно проще. В плане перегруза речь именно о нагрузке на ось, только об этом.
Они забитые на уклонах ездят и отлично! Даже забитые 15Tr справляются. То есть Škoda 9Tr, 14Tr, 15Tr самые лучшие в мире!
Цитата (Виктор Селезнев, 24.10.2018): > Да и с перепробегом работали, просто потом больше возиться.
Это касается любой техники, любых моделей. Производитель не просто так дает сроки плановых ТО и объем обязательных работ на каждом из них. Но разница моделей в том, что одни встают наглухо после 10% перепробега, а другие стучат, тарахтят, но продолжают ездить еще 150%
Цитата (Виктор Селезнев, 24.10.2018): > оказалось, что на многих машинах чуть ли не ежедневно надо было что-то подкручивать.
Это показатель только качества обслуживания машин.
Цитата (tavalex2007, 24.10.2018): > Плюс может играть роль то, кто и как проводил ремонтные работы перед эксплуатацией.
Вот-вот. После прихода, машину отправили на ревизию, половину сразу выкинули и поставили новое, остальное перебрали до винтика. А через неделю машина уже в линии, "исправно ездит, очень качественная модель, совсем не нуждается в ремонтах".
Цитата (tavalex2007, 24.10.2018): > Были бы кузова, в которые как конструктор можно было бы запихнуть те запчасти и оборудование, которое есть в наличии от списанной техники
Ты не поверишь... Вопрос лишь в том, не всё оборудование может быть совместимым по габаритам и характеристикам.
Да в том и дело, что крымские Шкоды не вставали наглухо с перепробегом 10%. Я читал Вашу критику именно ваших запорожских Шкод, но это какие-то совершенно убитые экземпляры. У Шкод и 14тр в частности немало своих недостатков именно как у модели, но то, о чём пишете Вы, в нормальных шкодовских хозяйствах вызывает удивление. Ибо в целом модель-то вполне рабочая.
Transphoto
基辅 日期: 17 四月 2017 年, 星期一
Victor Harbour
链接