Надеюсь, не навсегда.

До этого пока не дошло.
Просто ситуация развернулась на 180 градусов после недавнего схода вагона 312 и поломки Лотка-33 (ЗиЛ-тягач со сварочным оборудованием).
Сегодня, после очередного инцидента с 229, госпожа Командующая рассердилась и повелела в срочном порядке восстановить путейский 10.
Зима на носу, а практика показывает, что работа, для многих невидимая (ночные работы на линии), требует специальной техники. Лоток не удовлетворяет заданным требованиями. Не говоря о том, что на нём очень неудобно проводить сварочные работы на некоторых участках. Всё абсолютно правильно.
229 "довыпендривался", так сказать... Жаль конечно.
Впрочем, положа руку на сердце, очень рад, что так получилось, ибо путейские вагоны ремонтируются по остаточному принципу, а теперь у 10-ки такая ходовая часть: бандажи чуть ли ни самые лучшие, капиталеные двигатели и т.д.
Так и должно быть. Путейские вагоны тоже должны быть в надлежащем состоянии.
10-ый же списывать собирались, а его место должен был занять 311, но вот так то...
Не тут-то было... Словно судьба сама распорядилась, чтобы этот вагон не ушёл в небытие.
С 229 ничего не случится, уж поверьте...
Сегодня сразу же дали команду изъять из тележек 10-ки (что представлены на фото) все двигатели и подготовить к отправке на капиталку (порядка 500 тыс.).
Заодно и бандажи туда придётся приобретать, так как для они там изношены (нельзя эксплуатировать на пассажирских перевозках).
Так что во всём есть свои плюсы. И мужикам (путейцам) теперь работать легче станет. Они порой вырабатывают на все двести, вместо положенных ста.
Они давно ждали свой путейский 10. Дождались, благо.
С уважением.

Всё, прекратилась во Владивостоке эксплуатация РВЗ в качестве пассажирских.

Поживем - увидим.
На данный момент прекратилось, но "Партия еще не сыграна".
Зато 10 будет ходить, а 09 сможет наконец перевести дух, что называется.
Все ж таки, повторюсь, тема "Ремонт рельсового полотна" сейчас стоит остро, так что никуда от этого не деться. Всегда приходится чем-то жертвовать.
С уважением.

Уже поставили его на тележки (229). Двигатели поснимали, они не совсем "мертвые", но и не "живые".
10-ый на зарядку поставили. Завтра должен быть готов.

А что мешало его оставить прицепным, и сделать универсальное решение?
Днем линейный вагон работает на линии, ночью таскает 10ку?

Что мешало?
А вы спросите у наших перегонщиц ночных.
Не всё так просто, как кажется на первый взгляд: вагон был практически полностью неисправный, таскать его зачастую отказывались, так как прицепной вагон без тормозов полностью (даже мотокомпрессор был отключён, освещение не работало, габариты не горят).
А юз?
А зимой?
Это не дело...
Вторая смена перегонщиц (их у нас две смены) попросту посылала всех на три весёлых буквы и отказывалась брать на себя ответственность. Всё-таки вопрос безопасности.
С уважением.

Что с восстановлением 221 и 229?