Почему перестали брать КТМ-23 ?

Много ли людей сообразит, что данная штука согласно маршруту и тарификации является троллейбусом?

Цитата (андрюха, 15.11.2018):
> Почему перестали брать КТМ-23 ?

Потому что УТМ оказался более гибким в плане цены и условий МЭТа.

Цитата (Влад96, 15.11.2018):
> Потому что УТМ оказался более гибким в плане цены и условий МЭТа.

Потому-что УТМ можно чинить кувалдометром, а КТМ уже не получится.

Ну смотря как махать... У нас машка вполне себе справляется в рыжиками

Когда трамваи сюда вернутся на постоянной основе?

На электробусе можно уже гонки устроить с автобусами. Пример; его на №7 маршрут пустить, чтобы гоняться с 91 до Дербышек

Цитата (Сергей_Н, 15.11.2018):
> Потому-что УТМ можно чинить кувалдометром

Но это ни разу не минус ;)

Да я б не сказал, что КТМы у нас систематически простаивают, чего нельзя сказать о 843, например. КТМ тоже технически довольно дубовые.
Как мы уже неоднократно писали, на том, чтобы МЭТ брал именно 407 первоначально добровольно-принудительно настояли чиновники Минпромторга, в котором у продукции УВЗ неплохое лобби. Коломенцы подтвердят. Брали их с очень большой опаской, так как на 402-е были очень плохие отзывы.
Тот же Галявов несколькими годами ранее рассказывал прессе, что не станет брать 407 именно по причине мороки с 402. Его зам в личной беседе прошлой зимой говорил мне, что если бы разрешали, то и дальше бы закупали самые дубовые из корытополов - 62103, так как их легче всего ремонтировать))

Цитата (АкварельМедиаГрупп, 15.11.2018):
> Когда трамваи сюда вернутся на постоянной основе?

Нафиг эта линия сейчас уже не нужна на самом деле. Речной порт и центральный автовокзал полудохлые. Колхозный рынок, куда раньше массово ездили бабушки, тоже. Если в 2008 году по маршруту ходило 5 неплохо заполнявшихся вагонов, то последнее время уже тупо 2. Дублирующий автобус тоже стал реже ходить, также отменены 27 и 85 автобусы. Если продлить сюда 1 или 5, будет толк какой-то, но с Авиастроя проще доехать сюда на 6-м автобусе (по километражу меньше), а продлевать 5-ку разве что на время. В Борисково отсюда что-то пускать тоже бессмысленно.

Дальний путь выше?

Цитата (Дима Канеки, 15.11.2018):
> первоначально добровольно-принудительно настояли чиновники Минпромторга, в котором у продукции УВЗ неплохое лобби

У нас то же самое. На что указывает факт "отфутболивания" УКВЗ всеми мыслимыми средствами от аукциона, хотя последний очень сильно рубился за тендер.

Ну это, по-моему, совсем бред опыт неудачной эксплуатации первой продукции завода перекладывать на то, что делается сейчас. Насколько я знаю, большинство претензий к э/о. Разумеется, через несколько поколений и э/о совершенствовалось, но Казань все равно ведь ЭПРО предпочитает. Правда, не особо понятно, почему. Или дело только в цене вопроса...

Цитата (Сергей_Н, 15.11.2018):
> Потому-что УТМ можно чинить кувалдометром, а КТМ уже не получится.

Так вроде и там и там ЧРП? Какая киянка для устранения механического заклинивания ГРК?
Чисто принципиально то чем они отличаются кроме качества сборки и дизайна? Даже производителя ЧРП можно в ТЗ прописать.
Беличьи клетки за ЧРП принципиально тоже одинаковые, шильдики производителя и номинал могут быть разными, но принципиальных отличий нет.

Цитата (Александр Козлов, 17.11.2018):
> качества сборки

У южноуральских вагонов его тоже сложно назвать идеальным.