Кстати, на всём участке стыки будут сварные.

vladonnos, є інформація, чому по іншу сторону перехрестя стики досі на накладках тримаються?

А они там должны быть сварные?

Цитата (vladonnos, 25.11.2018):
> Кстати, на всём участке стыки будут сварные.

Мне вот интересно. Они укладывают рельсы почти по отрицательной температуре, и будут сваривать стыки. А термокомпенсация какая-то предусмотрена? По-моему, нет.
Что будет с этими рельсами в жару +40?

Так они же не все прям стыки сваривают, а через определенный промежуток оставляют обычные стыки. Да и не факт, что они их будут варить в этом году, а могут вообще оставить стыки на двух болтах до следующего года.

Цитата (vladonnos, 27.11.2018):
> Так они же не все прям стыки сваривают, а через определенный промежуток оставляют обычные стыки. Да и не факт, что они их будут варить в этом году, а могут вообще оставить стыки на двух болтах до следующего года.
У нас обычно варят уже в ходе послеусадочного ремонта, и делают по схеме 2 сварных стыка/1 болтовой (т.е. получаются бесстыковые плети по 75 метров). Проблем вроде бы нет, хотя в Новосибирске годовой перепад температур намного больше, чем в Харькове

Нет, у нас варят обычно по несколько стыков подряд, а потом оставляют один сборный. Но например на Шевченко в этом году на одном отрезке сварили аж около 20 стыков подряд, но после этого идут 5 сборных стыков так как кривая.

Цитата (Graf1524, 27.11.2018):
> У нас обычно варят уже в ходе послеусадочного ремонта, и делают по схеме 2 сварных стыка/1 болтовой (т.е. получаются бесстыковые плети по 75 метров). Проблем вроде бы нет, хотя в Новосибирске годовой перепад температур намного больше, чем в Харькове

Нет, у нас варят обычно по несколько стыков подряд, а потом оставляют один сборный. Но например на Шевченко в этом году на одном отрезке сварили аж около 20 стыков подряд, но после этого идут 5 сборных стыков так как кривая.