Двухсекционников будет девять штук. Их планируется сцеплять в СМЕ с аналогичными трёхсекционниками, получая пятисекционные составы. Вместимость необходимо наращивать, а более длинных трамваев многие остановочные площадки не примут — некуда.

Как у этих вагонов организована «связь» между тележками? Или другими словами - что не даёт ему складываться?

Цитата (Славик, 30.11.2018):
> Их планируется сцеплять в СМЕ с аналогичными трёхсекционниками, получая пятисекционные составы.

Они же одной партией идут. Почему не заказали сразу 5-секционные вагоны?

Видимо, чтобы поздним вечером и ночью не гонять почём зря длинные гусеницы, а ограничиваться трёхсекционниками.

Цитата (Максим Ляденко, 30.11.2018):
> Или другими словами - что не даёт ему складываться?

А почему он должен сложиться, если только задняя тележка не "толкает"? Потом, я думаю, программно легко сделать так чтобы передняя по ходу тележка выдавала чуть большее тяговое усилие, чтобы вагон всегда стремился выпрямиться, да и возможно в узле сочленения стабилизирующий механизм можно сделать.

Мюнхенцы по видимому очень любят все сцеплять)) - у них и автобусы СМЕ, и метро СМЕ (все старые вагоны головные). Вот теперь и трамваи будут.

Цитата (petia, 05.02.2019):
> автобусы СМЕ

Там, всё-таки, безмоторные прицепы. Не СМЕ.

Цитата (Славик, 30.11.2018):
> Двухсекционников будет девять штук. Их планируется сцеплять в СМЕ с аналогичными трёхсекционниками, получая пятисекционные составы.

Есть ли фото пятисекционных составов? Был недавно в Мюнхене, все 2х секционники
работают самостоятельно, даже на весьма загруженном 27 маршруте.