Это один из троллейбусов с автономным ходом на водородных элементах?

С автономным ходом.

А почему он, интересно, в старом дизайне?

EvoBus (автобусное подразделение «Мерседес-Бенца»), например, обновив дизайн своих Citaro до С2 пару лет назад, не только слегка обновил внешний вид машин, но и в материалах конструкции автобуса и в планировке салона что-то незаметно изменил таким образом, что повысили паспортную вместимость стандартной двенадцатиметровой машины на два человеко-места. При том, что сидений осталось ровно столько, сколько и было в аналогичных машинах старого дизайна. Предполагаю, что Солярис, разрабатывая своё «IV поколение дизайна», тоже не только внешность менял. Почему же до сих пор строят и покупают троллейбусы в корпусах ІІІ поколения?

Цитата (Славик, 22.12.2018):
> Почему же до сих пор строят и покупают троллейбусы в корпусах ІІІ поколения?

Стандартная практика производителей.
Нередко старый и новый кузова два-три года вполне сосуществуют на конвейере - все варианты под желания заказчика.
К примеру, первые Цитаро появились в 1997-м, а семейство 0405 выпускалось аж до 2001-го.

Цитата (ЭП2К-007 с Трейнпикса, 22.12.2018):
> Это один из троллейбусов с автономным ходом на водородных элементах?

АХ на дизельном элементе. Водородные машины имеют номера 22006-22094 и соответственная модель Solaris Trollino III 18,75 H2, он на 75см длинее обычной гармошки. http://transphoto.ru/model/6136/