Как во многих случаях давали дорогу модному тогда троллейбусу. Или решили, что двух видов ГЭТ много, но были же города, где при открытии троллейбуса трамвай не закрывали и даже продолжали развивать.
Цитата (Трагхайм, 11.01.2019): > Неплохо было бы вернуть сюда трамвай, глядишь и нам бы вагончиков перепало. > Продавил бы крупный производитель строительство...
В том виде в котором он был, смысла возвращать нет. Он никому не нужен будет.Если строить, то это уже должна быть новая система соответствующая современным требованиям.Но в ближайшей перспективе это не предвидеться.
Цитата (Wolf92, 11.01.2019): > А почему решили убрать трамвай вообще в Симферополе?
На тот момент выглядело как оптимизация. Трамвай в Симферополе был узкоколейный (такой же, как в Калининграде и Евпатории), обслуживался довольно маленькими вагончиками зарубежного производства. До того момента, как Татра стала поставлять в СССР десятками сначала Т4, а потом и КТ4, что сделало ту же калининградскую систему одной из лучших в СССР, симферопольский трамвай попросту не дожил. Часть инфраструктуры унаследовал троллейбус, а другая часть усилила хозяйство Евпатории с теми же проблемами. Кстати, отатривание Евпатории началось значительно позднее, чем в Калининграде, но благодаря остаткам от Симферополя евпаторийский трамвай не просто дожил до Татр, но и для своего времени также был очень хорош. А в Симферополе очень хорошим сделали троллейбус, правда, с сезонным провалом по качеству на июль и август (эти два месяца за счёт города усиливалась трасса), но всё же. Как вспомнить троллейбус-двойку, ходившую с интервалом 1-2 минуты... симферопольский трамвай так бы уже не смог.
Цитата (Трагхайм, 11.01.2019): > Неплохо было бы вернуть сюда трамвай, глядишь и нам бы вагончиков перепало. Если и вернут - то наверняка сделают стандартную 1524-мм колею, а не узкую Про возможное возвращение трамвая в Симфирополь были вроде разговоры в 2014 году
链接