Да уж пора.

Цитата (Czech, 16.01.2019):
> Да уж пора.

Эх, злой Вы... хорошие колоритные вагончики. Им нужно просто уход и любовь к ним.
В той же Праге схожие вагоны ходят по специальному 23 маршруту. Искреннее надеюсь, что через лет 5 у нас будет нечто похожее.

Ключевое слово тут "специальный" :3
Я же не говорю, что всё надо пустить под нож. Музейный маршрут с ретро-вагонами это прекрасно, только будем реалистами, мы, увы, не Прага. Даже не рядом. Один-два музейных вагона Т3 на Товарной хорошо бы, а об остальном просто помечтаем.

Как откроют север-юг - все, что движется своим ходом пригодится, как мне кажется, рано им еще в музей)

А как же обновление? Новых вагонов не хватит их заменить?

Цитата (татр-т6б5, 17.01.2019):
> А как же обновление? Новых вагонов не хватит их заменить?

Ну обновление у нас идёт пока как КВР с заменой кузова. По плану "сверху" т.е. с Киева у нас должно появиться 29 новых вагонов. Но пока деньги не выделили (ЕБРР вроде должен) тендеров соответственно нет. Там всё настолько запутано у нас, чёрт голову сломит за чьи деньги что брать будем и будем ли вообще. У нас даже добро на открытие маршрута а-ля СТ должен дать Киев. Сначала в планах было до НГ теперь до конца зимы. Децентрализация, блин.=)

Цитата (одесса, 17.01.2019):
> У нас даже добро на открытие маршрута а-ля СТ должен дать Киев.

С какого перепугу?

Цитата (Aventador, 17.01.2019):
> Цитата (одесса, 17.01.2019):
> > У нас даже добро на открытие маршрута а-ля СТ должен дать Киев.
>
> С какого перепугу?

Да у Кайзера на сайте что-то про это писалось. Может не совсем правильно понял, но там писалось, что Киев должен дать разрешение на начало движения.

Цитата (одесса, 17.01.2019):
> Да у Кайзера на сайте что-то про это писалось.

Интересно узнать весь состав этой бюрократической цепочки

Я думаю, скорее речь о том, что большинство МФО (в том числе ЕБРР, ЕИБ и МБ) дают кредит под суверенные гарантии, т.е. гарантии государства. Поэтому даже если кредитная линия ориентирована на город, добро должен дать Минфин

Так прикол в том, что этот участок сделан не за деньги ЕБРР, а за городские средства.
А работы по замене путей за кредиты ЕБРР ещё нужно долго ждать
Так что при чем тут Киев к этому участку под Пересыпским мостом - мне непонятно.

Давайте будем сначала учить матчасть, а потом писать комментарии.

По общей программе кредитов ЕИБ-ЕБРР на трамвай город получит 49 миллионов евро и еще 10 должен изыскать сам - это для уплаты государству НДС.
В общем, за эти 59 миллионов - закупка 37 вагонов (16 многосекционных) и полная замена всех путей от Пересыпского моста до Паустовского. Из 37 вагонов 29 по кредиту ЕИБ, еще восемь по кредиту ЕБРР. Все процедуры, которые предшествуют объявлению банками в 2019 году тендеров на вагоны и на замену путей - завершены или почти завершены.
Дополнительно за средства городского бюджета меняются пути в центре города на Новощепном Ряду, спуске Маринеско и Софиевской (последние две локации, если по уму, надо было делать вместе с Преображенской).

Кредиты ЕИБ даются под государственные гарантии. Лишь "типовые" троллейбусные кредиты ЕБРР идут под городские гарантии - так как там только покупка подвижного состава с относительно небольшим сроком эксплуатации (10 лет по нашим нормативам).

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 18.01.2019):
> Дополнительно за средства городского бюджета меняются пути в центре города на Новощепном Ряду, спуске Маринеско и Софиевской (последние две локации, если по уму, надо было делать вместе с Преображенской).

И это все тоже одобряется в Киеве?