Почему у них два вагона в состава , а теперь есть и одновагонный состав , а не как всех шесть-восемь вагонов в составах метро ?

Пассажиропоток низкие, смысл гонять вагоны впустую?

А у кого у всех-то? Только Москва и Питер. У остальных дай бог пять наберется, а у большинства четыре.

Это вообще должен был быть скоростной трамвай, но из-за понтов (ну как же - в Баку метро, в Тбилиси метро, а у нас нет) сделали метро.

Quote (Артём Барсов, 23.01.2019):
> Почему у них два вагона в состава ,

Потому что один вагон наверное нельзя эксплуатировать по ТУ)))

В Ташкенте и три было на Юнусабадской линии. Хотя с достройкой Сергелийского участка на Чиланзарской, видимо, на пять придется переходить. Там толпы будут.

Цитата (Артём Барсов, 23.01.2019):
> Почему у них два вагона в состава , а теперь есть и одновагонный состав , а не как всех шесть-восемь вагонов в составах метро ?

Потому что, как шутили сами армяне в КВН, Жигули продают в специальной комплектации с уже встроенными армянами. Вот и ездят все на Жигулях, а на метро - нет.

Цитата (Ватсон, 23.01.2019):
> Это вообще должен был быть скоростной трамвай, но из-за понтов (ну как же - в Баку метро, в Тбилиси метро, а у нас нет) сделали метро.
Причём даже не сколько понты, сколько, скажем так, эдакий откат сверху.
Это совершенно не важно, в мире есть города меньше Еревана, где есть метро, и оно вполне себе пользуется популярностью. Тут вопрос в трассировке, в популярности этого вида транспорта в городе в целом. Плюс надо не забывать, что Армения - наиболее бедная из трёх республик Закавказья, и население Еревана и Армении в целом уменьшилось в постсоветские годы сильнее, чем население Тбилиси и Баку. Армяне вообще в силу Турецко-Армянской резни, Спитакского землетрясения раскиданы по миру. Больше них разве что евреи и китайцы.

Но это всё не отменяет того, что Армения - прекрасная страна с прекрасной природой, прекрасным народом (все примеры негатива сводятся к тому, что идиотов везде хватает), надо просто всем пользоваться нормально.

Цитата (Валерий Борода, 23.01.2019):
> Тут вопрос в трассировке, в популярности этого вида транспорта в городе в целом.

И еще не надо забывать о деиндустриализации города (закрытие заводов) после распада СССР. Метро восновном расчитывалось на перевозку рабочих в между спальными районами и индустриальными зонами. Последние опустели - перевозить некого.

Цитата (Ватсон, 23.01.2019):
> Это вообще должен был быть скоростной трамвай

верно, аттракцион под названием "метрический политен в Ереване" получился еще тот, средств ни на должное содержание, ни, тем более, на строительство, нет.

Цитата (Cruis95, 24.01.2019):
> средств ни на должное содержание

На фото поезд очень ухоженный и явно откапиталенный.

Цитата (Трагхайм, 23.01.2019):
> Потому что один вагон наверное нельзя эксплуатировать по ТУ
Кто это сказал? Армяне это опровергли... у них есть. ;)))

Армяне много чего могут. Чего стоит будильник ереванского завода, который вместо звона издаёт оглушительный треск...

Цитата (Cruis95, 24.01.2019):
> средств ни на должное содержание, ни, тем более, на строительство, нет.

На строительство - действительно, нет. А вот на содержание - очень даже есть. С тем же Тбилиси контраст по освещённости и ухоженности станций, по качеству пути - просто разительный!

З.Ы. В 2018 году на майские праздники я был и в Тбилиси, и в Ереване, благо между ними ночной поезд ходит. Поэтому сравнение не в пользу Тбилиси - оно очень даже свежее и актуальное!

Цитата (Ватсон, 24.01.2019):
> Цитата (Трагхайм, 23.01.2019):
> > Потому что один вагон наверное нельзя эксплуатировать по ТУ
> Кто это сказал? Армяне это опровергли... у них есть. ;)))

Самое смешно, что и два тоже нельзя. Согласно нормам минимальный состав на линии - три вагона.

Цитата (Ватсон, 24.01.2019):
> Кто это сказал? Армяне это опровергли... у них есть. ;)))

Путем удлинения существующего либо добавления небольших участков контактного рельса в зоне стрелок .
http://transphoto.ru/photo/489740/
http://transphoto.ru/photo/405434/

Цитата (Мистер Гуй, 24.01.2019):
>
> На строительство - действительно, нет. А вот на содержание - очень даже есть. С тем же Тбилиси контраст по освещённости и ухоженности станций, по качеству пути - просто разительный!


В Тбилиси кредит от всяких там банков развития на ремонты получили позже чем в Ереване. Через пару лет будет одинаково.

Цитата (Palal, 05.02.2019):
> В Тбилиси кредит от всяких там банков развития на ремонты получили позже чем в Ереване.

Станции в Тбилиси однажды уже массово ремонтировали: в начале эры Саакашвили, в 2006-2008 годах. На кредиты или нет - не знаю, да это и не так важно. А важно то, что ремонт был сделан крайне некачественно. Просто навесили на своды самого дешевого пластика вырвиглазных цветов, и светильники на эскалаторах перенесли с баллюстрад, опять же, на своды наклонного хода. Также, были заменены все указатели - но, никакого единого стиля или, как сейчас модно говорить, "брэндбука" разработано не было; главный принцип - опять же, побольше вырвиглазных цветов. Через 10 лет после этих ремонтов - "новая" пластиковая отделка почти везде грязная и пыльная, на эскалаторах полумрак, т.к. много ламп не работает.)))

То есть, к чему я это всё пишу? Кроме финансов - крайне важно не-наплевательское отношение к архитектуре, а также регулярное "техобслуживание станций". Ничего подобного в Тбилиси, увы, не наблюдается; и новыми кредитами такой подход вряд ли исправить.