Отвечая на многочисленные вопросы —
Новые ТУАХи-БКМы поступят в 1/4 парк, уже специально приготовили канаву под них! Так, что НИКАКИХ обменов со вторым парком НЕ БУДЕТ!
Работать они будут на 17 маршруте! Так, что водителей с 17-го ВТОРОЙ раз за год пересадят на новые машины (первый было в мае прошлого года, когда их пересадили с обычных троллейбусов на ТУАХи-Мегаполисы). Только НЕ надо думать, что БКМы "красивше" Мегаполисов=) и поэтому они будут ездить в центр=) Высвободившиеся ТУАХи-Мегаполисы с 17-го пойдут на 47, у которого пробег на АХ будет гораздо больше, чем ныне на 17-м!
P.S. за рулём вовсе не стажёр:) а наоборот)

Цитата (Константин Чистяков, 08.02.2019):
> Работать они будут на 17 маршруте!

Где-то я читал, что автономный ход у БКМов заметно меньше, чем у Мегаполисов, тогда всё логично. И получается, что от снятия проводов у Казанского пока что одни плюсы, мало того, что 17-ый из невнятного призрака сделали украшением Новоизмайловского проспекта, так ещё и недоТУАХи БКМ пристроили без малейшего ущерба для кого-либо.

У БКМ система такая же, что и у Мегаполисов? При работе на АХ отключаются все печки?

...тем временем по городу активно продолжаются срывы по утреннему выпуску троллейбусов, усилиями ГАИ и личностями в штатском — на той неделе "нападению" в 5 утра подвергся второй парк:
https://vk.com/wall-77798283_60512
Сегодня — 1/4:
https://vk.com/wall-77798283_61231#comments
Опоздания по выпуску от часа до 2,5 часов!
Особая "благодарность" от жителей пр. Ветеранов, которые пользуются троллейбусом 37 от "ул. Пионерстроя" и благодарность ГАИ от джамшутов на какакащках 20, 227 и т.п, а также частных автобусов (наверное гайцам премию обещали=)
100 опозданий по выпуску! Более половины нарядов не выпустили на линии...
Так держать! "бжик бжик, кто на новенького" (к/ф "Достояние республики")
Вы б хоть заранее оповещали жителей районов и их работодателей, "что в связи с очередной "палочной" проверочкой соответствующего парка, завтра мы лишим транспорта такие-то районы, граждане смогут добраться до работы и т.п лишь к обеду".
Тем временем все остановки ОТ по городу у станций метрополитена и др., забиты отстаивающимися джамшутками и частными жоповозками (даже на тихом Левашовском пр. 34 тролл не подъехать к своей остановке из-за частных какакашек 120 и ещё какой-то и бегающего джигита регулирующего их движения, которому абсолютно наплевать на ОТ, а если, что "я по русски не понима, слющай, да"), в результате чего посадка в ОТ производится во втором, а то и в третьем ряду!
А что творится на центральных улицах города — Загородный, Владимирский проспекты превращены в парковку в ДВА ряда!!! А узкая ул. Чайковского!? Водителям первого тролл парка, работающим на 15 маршруте памятник надо поставить! Любой проезд по ней превращается в прохождение препятствий "змейка", с мчащимся ещё навстречу транспортом...
...ну нам же легче со сранья встать у парка и тормознуть весь выпуск.., чем обеспечить беспрепятственную работу ОТ на линии!!! Браво!
А кто компенсирует жителям соответствующих районов материальный (от вынужденных поездок на джамшутках) и моральный ущерб, а!? А тому же ГЭТу?!...
"Всем по путя"... уря...

Уроды. Других слов нет.

То, что делают сейчас - это не проверка ТС, а именно срыв работы и дискредитация предприятия. Никто не мешает взять за руку Лавреньтеву, директора проверяемого парка, начальство ремзоны и пройтись по стоящим машинам в выходной день, после чего расписать основные нарушения. А через месяц уже пробежаться (именно пробежаться) по машинам перед выпуском, не срывая его, и спокойно начать весенние снятия и посадки.
Но нет, одни делают всё, чтобы другие довели цирк до совершенства.
В сфере всплывающих подробностей по отработкам жалоб ГЭТом разгонять там надо почти всю верхушку, включая начальство парков. ПАТа и ОРГП касается тоже. Слишком оторвались от "низов" и слишком увлеклись карманами.

Цитата (Константин Чистяков, 08.02.2019):
> личностями в штатском

Это компотовцы.

Цитата (Assate, 08.02.2019):
> ПАТа и ОРГП касается тоже.

А в чём ПАТ то провинился? По мне, среди всех госпредприятий ПАТ работает грамотнее всего. Сотрудники ПАТа, конечно, тоже есть что рассказать о проблемах, но полного маразма там нет.
А уж то, как они за свои средства модернизируют парк я вовсе молчу.
Про ОргП вовсе молчу. Кого там разгонять то? Вы в курсе какие там низкие зарплаты? Многие приходят туда и как появляется работа поденежнее сразу сваливают оттуда, есть, конечно, там и энтузиасты, причём на высшем уровне, как Процкий (хотя он человек больше старого формата всё же, что не хорошо скорее).
Да и к тому же, а какие возможности у Организатора то есть?

Так я же не о рядовых работниках (на которых всё и держится и которые получают все шишки), а именно о самой верхушке. Те же Процкий, Остряков с Лаврентьевой. Сотников, например. :)
А уж если ПМ и СЗППК потрясти... Из СЗППК даже знаменитая Осинцева вывалится.

А выипут всё равно рядовых водил в первую очередь. Ибо, какого хера выезжал без омывайки или с неработающим бортовым габаритным фонариком.

Цитата (Константин Чистяков, 08.02.2019):
> Тем временем все остановки ОТ по городу у станций метрополитена и др., забиты отстаивающимися джамшутками

Это прекратится в середине будущего года

Цитата (Михаил К, 09.02.2019):
> Это прекратится в середине будущего года

Свято место пусто не бывает, его займут яндекс-такси и брошенные яндекс-драйвы.

Не займут

Цитата (Михаил К, 09.02.2019):
> Это прекратится в середине будущего года

Нет оснований в это верить.

Цитата (Влад96, 08.02.2019):
> конечно, там и энтузиасты, причём на высшем уровне, как Процкий

И толку-то от его энтузиазма? Нелепые петли на маршрутах-воздуховозах?

Цитата (Константин Чистяков, 08.02.2019):
> Опоздания по выпуску от часа до 2,5 часов!

Все ранние машины выехали, а вот дальше выпуск был сорван. На 20 был двойной интервал. Причём по Порталу машины не были видны до 10 утра, хотя уже вовсю ездили.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.02.2019):
> так ещё и недоТУАХи БКМ пристроили без малейшего ущерба для кого-либо.
Были бы БКМы недоТУХами, то не способны были бы нормально на 43ем ездить без штанг довольно приличное расстояние, а сейчас ещё и объезжать перекрёсток Ириновского и Индустриального.
Но, возможно в них другая недоработка: почему-то периодически наблюдаю, что водителям приходится выходить из кабины, даже когда штанги опускаются и не могут сами зафиксироваться. С Тролзами такое реже.

Цитата (Сергей Мурашов, 09.02.2019):
> Свято место пусто не бывает, его займут яндекс-такси и брошенные яндекс-драйвы.

Если бы яндекс-такси или яндекс-драйвы. Я частенько наблюдаю обычных таксистов-бомбил на старых развалюхах. Вот такие личности, и займут эту нишу.

Цитата (Савва Вечный, 10.02.2019):
> Я частенько наблюдаю обычных таксистов-бомбил на старых развалюхах.

Это которые "Садыс, да мэтро па цынэ автобуса"? Вот это точно будет победой из побед.

Цитата (Assate, 10.02.2019):
> Это которые "Садыс, да мэтро па цынэ автобуса"? Вот это точно будет победой из побед.

Именно про них и говорю. На остановке Германа/Ветеранов, Пловдивская, Новобелицкая - регулярно такое утром вижу.

Цитата (Assate, 10.02.2019):
> Это которые "Садыс, да мэтро па цынэ автобуса"? Вот это точно будет победой из побед.

На Лиговке, Невском и Просвете такого нет.

Михаил Жуков, 15.07.2020 заканчиваются договора с частниками на социальные и коммерческие маршруты

Цитата (Михаил К, 10.02.2019):
> На Лиговке, Невском и Просвете такого нет.

Ещё бы это было на Невском.

Цитата (Assate, 10.02.2019):
> Цитата (Михаил К, 10.02.2019):
> > На Лиговке, Невском и Просвете такого нет.
>
> Ещё бы это было на Невском.

Московский вкз - это разве не Невский? Думаю, что да! Сам брал от туда частника позапрошлой осенью, который по русски еле понимал. А его копейка - иначе как "франкенштейнкар" я не назову.

А на Лиговском, наверное, стоят вполне легальные бомбилы?

Ну, вокзалы - это отдельная тема. Там бомбилы всегда стадами. Да и это к такси ближе (вокзал - адрес).
А вот "развозки" типа "подобрал на улице - ближайшая станция метро" это уже другой тип проблемы.

Цитата (Assate, 10.02.2019):
> Ну, вокзалы - это отдельная тема. Там бомбилы всегда стадами. Да и это к такси ближе (вокзал - адрес).
> А вот "развозки" типа "подобрал на улице - ближайшая станция метро" это уже другой тип проблемы.

Поэтому, таких "развозок" в центре и нет. Не тот уровень. Но мое предположение о том, что довезя меня до адреса, "франкенштейнкар" не подобрал кого-то до ближайшего метро по цене автобуса, как вариант, не рассматривать абсурдно.

Цитата (Михаил К, 10.02.2019):
> Михаил Жуков, 15.07.2020 заканчиваются договора с частниками на социальные и коммерческие маршруты

Из этого совершенно ничего не следует, они уже не раз продлялись.

В эпоху всеобщего интернета попытка монополизировать перевозки и/или резко ухудшить условия для пассажира заканчивается более или менее успешной самоорганизацией жителей возить друг друга на личных корытах. Тем более успешной, чем более неаккуратно делают изменения "к лучшему". Проблема в том, что в этих системах самоорганизации никто всерьез не контролирует ни состояние этих личных корыт, ни состояние и адекватность добровольных "извозчиков".

По ФЗ-220, кто аукционы/конкурсы выиграл - те и перевозчики, независимо от формы собственности. Теоретически один переводчик может выиграть всё в каком-то городе, но практически ещё такого не было чтобы аукционы/конкурсы в губернском каком-либо городе выйграл один перевозчик. Так что ни о какой монополизации речи быть не может в средних и крупных городах (в уездных и более мелких городах бывает, что один перевозчик выиграл все маршруты - так зачастую до этого он там один и был).



Цитата (Михаил Жуков, 10.02.2019):

> Из этого совершенно ничего не следует, они уже не раз продлялись.

Эта дата по ФЗ-220 - предельная, до которой можно было продлить договора с частниками, что действовали на момент вступления его в силу.

Вот пишут про возможность особых требований для ПС на маршруты центра города: https://78.ru/articles/2019-02-05/marshr...i_solyarki

Цитата (Михаил К, 11.02.2019):
> Вот пишут

"Сейчас в Петербурге порядка 7 тыс. единиц подвижного состава. В ближайшее время в рамках оптимизации маршрутной сети город намерен оставить 5 тыс. единиц".

Это главное, что надо знать о лете 2020 года.

"Что же касается электробусов (автобусов с электродвигателями)", "И газовые, и электрические автобусы"

Есть такое понятие, полезный дурак (а человек, считающий электробус автобусом с электродвигателем это именно дурак), но хочется закрыть глаза на его дурость, т.к. он дурит в правильном направлении - посылка "электробус это автобус" у него сама собой даст вывод "электробус это замена автобусу" (а не дирижаблю, парому, эскалатору или троллейбусу)

"Председатель НП «Ассоциация перевозчиков пассажиров» Василий Киселёв напоминает, что с 2013 года, когда власти взяли курс на газификацию общественного транспорта, КПГ уже подорожал вдвое".

Когда внедряли дизель, народ пересаживался "на трактора" только из-за экономии на цене топлива, и где она теперь эта экономия? Разумеется, с газом будет так же.

Вот Киселёва всегда приятно слушать. Один из немногих адекватных людей.

Цитата (Сергей Мурашов, 11.02.2019):
> "Председатель НП «Ассоциация перевозчиков пассажиров» Василий Киселёв напоминает, что с 2013 года, когда власти взяли курс на газификацию общественного транспорта, КПГ уже подорожал вдвое".

Можно также обратить внимание Киселёва, что раньше стоимость кубометра газа была равна примерно половине стоимости литра дизтоплива, а сейчас разница уже практически трёхкратная. Так что в плане топлива газовые автобусы стали только выгоднее.

Цитата (Assate, 10.02.2019):
> Ещё бы это было на Невском

Ага. На остановке у Казанского собора в сторону пл.Восстания регулярно стоят, у Стокманна в обратную сторону, да и вообще на выделенке паркуются с аварийкой.

Цитата (Виктор Селезнев, 10.02.2019):
> монополизировать перевозки и/или резко ухудшить условия для пассажира

Сомневаюсь, что отмена/замена маршруток это ухудшение условий, а как раз таки конкуренции в городском транспорте быть не должно.

Она в нём будет на аукционах за маршруты, что вполне нормально

Цитата (HarleyDenisson, 11.02.2019):
> Сомневаюсь, что отмена/замена маршруток это ухудшение условий,

Cмотря с какой стороны посмотреть. С разных ракурсов - разные точки обхвата.

> а как раз таки конкуренции в городском транспорте быть не должно.

Поэтому, московские власти, следуя этим заветам, уничтожили в Москве троллейбус. Конкуренции автобусам быть не должно. Я ещё соглашусь, что конкуренция должна быть в кабинетах за маршруты. Но тут я понимаю посыл на маршрутки! После того, как К-автобусы станут возить по льготам и работать по официальным схемам, конкурировать с троллейбусами, трамваями, да и между собой - они не прекратят!

Цитата (Сергей Мурашов, 11.02.2019):
> Есть такое понятие, полезный дурак (а человек, считающий электробус автобусом с электродвигателем это именно дурак), но хочется закрыть глаза на его дурость, т.к. он дурит в правильном направлении - посылка "электробус это автобус" у него сама собой даст вывод "электробус это замена автобусу" (а не дирижаблю, парому, эскалатору или троллейбусу)

И таких людей, даже не останавливает то, что у "так называемого автобуса" - штанги на крыше. Некоторые мне отвечали, что это, так, ради прикола поставили, либо для красоты. Штанги для красоты ...

Цитата (Савва Вечный, 11.02.2019):
> После того, как К-автобусы станут возить по льготам и работать по официальным схемам, конкурировать с троллейбусами, трамваями, да и между собой - они не прекратят!

Дублирования такого уже не будет. На Невском не заметно конкуренции среди троллейбусов и автобусов - всем пассажиров хватает. Да и на Просвете (автобус vs трамваи) - тоже. На Лиговке вот есть вопросы..

Цитата (HarleyDenisson, 11.02.2019):
> Цитата (Савва Вечный, 11.02.2019):
> > После того, как К-автобусы станут возить по льготам и работать по официальным схемам, конкурировать с троллейбусами, трамваями, да и между собой - они не прекратят!
>
> Дублирования такого уже не будет.

Глубоко заблуждайтесь... Например, на Ленинском-Типанова-Славы-Народная, например, планируется десятки новых социальных маршрутов вместо коммерции,которые так или иначе дублируются друг другом. Причём есть немало примеров, где это дублирование сильно избыточное будет.
Конечно, треша полного не будет,как сейчас. Ибо на социале для водителей главное будет соблюдения расписания, но план по транзакциям никто не отменял, и перевозчики будут заинтересованы, чтобы в их автобусах ездили как можно больше пассажиров. В этом то и вся проблема будет. Не должен перевозчик в этом быть заинтересован, в этом должна быть заинтересованность заказчика перевозок - то бишь города и подведомственным предприятием, которое управляет этими перевозками - "Организатор Перевозок".
А самое то печальное то, что заменив всю коммерцию, проблема дублирования останется, которая выльется в дополнительное финансирование из городского бюджета. И через 10-15 лет придётся делать новую оптимизацию сети по пересадочной системе.

>На Невском не заметно конкуренции среди троллейбусов и автобусов - всем пассажиров хватает.

Прокатитесь на А191, вы офигеете от стиля вождения "Питеравто" на этом маршруте ;)

>Да и на Просвете (автобус vs трамваи) - тоже.

Там другое, они отстаиваться по 4 минуты любят у метро, впрочем, я не понимаю зачем они это делают, ведь трамваи там ходят чаще, и тем самым они только стимулируют людей пересаживаться на него.




Цитата (Савва Вечный, 11.02.2019):
> Цитата (HarleyDenisson, 11.02.2019):
> > Сомневаюсь, что отмена/замена маршруток это ухудшение условий,
>
> Cмотря с какой стороны посмотреть. С разных ракурсов - разные точки обхвата.

Вот, кстати, да. Где-то будет густо, где-то пусто.

> > а как раз таки конкуренции в городском транспорте быть не должно.
>
> Поэтому, московские власти, следуя этим заветам, уничтожили в Москве троллейбус.

Нет, совсем не по этим.

> конкуренции в городском транспорте быть не должно.

Не должно быть нездоровой конкуренции навроде гонок, подрезаний, оттягиваний и т. п. А один перевозчик на одном направлении в несменяемом виде - по практике это почти всегда путь к издевательству над пассажирами. Правда, в итоге см. выше. Пассажиры просто самоорганизуются в "совместные поездки" и прочую такую фигню. По факту будут те же маршрутки, но формально ими не являющиеся. Просто некий Вася едет на работу и подвозит соседей. При отсутствии проверки техсостояния этого транспорта и состояния здоровья этого Васи даже фиктивной. Нельзя запретить Васе просто ехать.

Цитата (Виктор Селезнев, 11.02.2019):
> > конкуренции в городском транспорте быть не должно.
>
> Не должно быть нездоровой конкуренции навроде гонок, подрезаний, оттягиваний и т. п. А один перевозчик на одном направлении в несменяемом виде - по практике это почти всегда путь к издевательству над пассажирами.

По вашей логике в Европе издеваются над пассажирами :)

>Правда, в итоге см. выше. Пассажиры просто самоорганизуются в "совместные поездки" и прочую такую фигню. По факту будут те же маршрутки, но формально ими не являющиеся. Просто некий Вася едет на работу и подвозит соседей. При отсутствии проверки техсостояния этого транспорта и состояния здоровья этого Васи даже фиктивной. Нельзя запретить Васе просто ехать.

Обычно такое происходит, когда транспорт ходит совсем плохо. Насколько я помню, такое было только в МО, где автобус вообще не мог заехать в новый микрорайон.
А так, при хороших интервалах, в таких поездках нет смысла.

Цитата (Виктор Селезнев, 11.02.2019):
> Не должно быть нездоровой конкуренции навроде гонок, подрезаний, оттягиваний и т. п.

Свободная конкуренция именно вот в это и вырождается. А ещё в экономию на всём чём можно и нельзя.

Цитата (Антон Чиграй, 11.02.2019):
> А ещё в экономию на всём чём можно и нельзя.

Как по мне, при определении НМЦ тендеров должно определяться так же и максимальное снижение цены. То есть, если ты предлагаешь цену по которой ты работать гарантированно не сможешь - ты идёшь лесом как недобросовестный поставщик.

Цитата (Володя, 11.02.2019):
> Как по мне, при определении НМЦ тендеров должно определяться так же и максимальное снижение цены.

Ты о каком случае говоришь?
1. При свободной конкуренции вида "где хочу, там и езжу" никакого конкурсного отбора нет вообще.
2. При конкурсном отборе на перевозки по нерегулируемым тарифам отбор идёт по неценовым показателям, т.к. бюджетных расходов нет.
3. И только при отборе на перевозки по регулируемым тарифам в критериях отбора гарантированно появляются деньги. Но при перевозках по регулируемым тарифам с бюджетным финансированием свободной конкуренции нет - перевозчики работают там, где этого хочет заказчик, оплачивая свои хотелки.


Цитата (Володя, 11.02.2019):
> если ты предлагаешь цену по которой ты работать гарантированно не сможешь

Почему же не сможет. Сможет. Но на помойной технике, починяемой и помываемой в луже водителем в ночной перерыв.

Цитата (Антон Чиграй, 11.02.2019):
>
> Ты о каком случае говоришь?

О третьем. Остальные я вообще не рассматриваю как не цивилизованные.


Цитата (Антон Чиграй, 11.02.2019):
> Почему же не сможет. Сможет. Но на помойной технике, п

Это виды "не сможет" Чуть лучше неожиданного банкротства поставщика услуг или фиктивного "выполнения работ" за взятки.

Цитата (Володя, 11.02.2019):
> Это виды "не сможет"

Как ты предлагаешь выявлять нижний уровень цены на стадии подготовки конкурсной документации, когда ещё возможно у перевозчика даже нет ни машин, ни водителей, а есть только обещания канарейки-за-копейку?

Цитата (Антон Чиграй, 11.02.2019):
> Как ты предлагаешь выявлять нижний уровень цены на стадии подготовки конкурсной документации

Директивно 10-15% - это предел Всё, что ниже - это варианты демпинга, нечестной конкуренции, коррупции или тупого воровства. Начальная цена и так часто делается по нормативам, которые не совсем с потолка берутся и в которые и без тендера нифига не просто уложиться.

Есть конечно вероятность неадекватной стартовой цены, но - это реально маловероятно.

Цитата (Assate, 11.02.2019):
> Вот Киселёва всегда приятно слушать. Один из немногих адекватных людей.

Я бы так не сказал. Он тоже искажает реальность в своих интересах.

Цитата (Сергей Мурашов, 11.02.2019):
> "Сейчас в Петербурге порядка 7 тыс. единиц подвижного состава. В ближайшее время в рамках оптимизации маршрутной сети город намерен оставить 5 тыс. единиц".

Из них маршруток около 3000-3500. Если их помножат на ноль, то должны закупить около 1500 единиц дополнительного ПС. Это не считая естественной замены устаревших. Кто в это верит?

> По вашей логике в Европе издеваются над пассажирами

Мы не в Европе живем. Красную надпись не обсуждаем.

> Насколько я помню, такое было только в МО, где автобус вообще не мог заехать в новый микрорайон. А так, при хороших интервалах, в таких поездках нет смысла.

Такое и было и есть много где. У меня пальцы отвалятся перечислять такие примеры.

> Свободная конкуренция именно вот в это и вырождается. А ещё в экономию на всём чём можно и нельзя.

Хреновая организация работы в это вырождается. Может и монополист устроить конкуренцию между экипажами этого монополиста.

Цитата (Михаил К, 11.02.2019):
> Эта дата по ФЗ-220 - предельная, до которой можно было продлить договора с частниками, что действовали на момент вступления его в силу.

Ничего не мешает её поменять :-)
Вон в Волхове до сих пор без конкурсов работают и ФЗ им не указ.

Цитата (Влад96, 11.02.2019):
> По вашей логике в Европе издеваются над пассажирами :)

Ой, как издеваются. Особенно, в Милане. Сволочи, не дают работать частному транспорту. Полная монополия городского перевозчика ATM. Посмотришь на работу троллейбусов на маршрутах №№ 90, 91 и 92, и понимаешь, что спасение пассажиров в Милане только в создание маршрутных компаний (вон, Джузеппе уже купил 10 ФИАТ Дукато и ждёт теперь конкурса на дублирующие троллейбусы маршруты). )))))

Цитата (Виктор Селезнев, 11.02.2019):
> > По вашей логике в Европе издеваются над пассажирами
>
> Мы не в Европе живем. Красную надпись не обсуждаем.

Это не аргумент даже.

> > Насколько я помню, такое было только в МО, где автобус вообще не мог заехать в новый микрорайон. А так, при хороших интервалах, в таких поездках нет смысла.
>
> Такое и было и есть много где. У меня пальцы отвалятся перечислять такие примеры.

Привидите парочку. Именно в том случае, где вы описали, а не когда Нижний наводнили маршрутки.

Цитата (Михаил Жуков, 11.02.2019):
> Цитата (Михаил К, 11.02.2019):
> > Эта дата по ФЗ-220 - предельная, до которой можно было продлить договора с частниками, что действовали на момент вступления его в силу.
>
> Ничего не мешает её поменять :-)
> Вон в Волхове до сих пор без конкурсов работают и ФЗ им не указ.

Думаю, там контракт "продлили" до максимальной даты переходного периода, а дальше им придётся торги по госзакупкам проводить, как в других районах ЛО сейчас происходит.

> Это не аргумент даже.

Это почти единственный аргумент. За те фокусы, что в нашем транспорте в порядке вещей, там сажают. Точно знаю про случай во Франции, когда женщину прищемило дверью в метро и она получила травмы. Точно знаю про десятки аналогичных случаев у нас. Угадайте с одного раза, в каком случае машинист понес реальную ответственность, а женщине оплатили все медицинские расходы, включая психолога - правда, через суд и адвокатов, но всё же. У нас же те, кого дверью прищемило в метро, зато могут безнаказанно оскорблять сотрудников метро на различных сайтах, включая наш ;).

> Привидите парочку.

Русский язык подучите.

Весь автобусный межгород и пригород во всей РФ. По городу это значительно реже, но практически в любом городе что-то подобное появляется, когда с транспортом плохо. Про Нижний Вы и сами вспомнили. Заполонение маршрутками тут не при чем. По области это еще более очевидно, чем дальше от Нижнего - тем более явно (Семенов, Выкса, Сергач...). В Саранске этого почти нет (ключевое слово почти), в республике полно. В Крыму это было еще до интернета со времен СССР. Суть в том, что если есть спрос на доехать, а официальные перевозчики качественную услугу оказать не могут - желающий или упрошенный ее оказать найдется всё равно. Но скажу честно - с такими случайными водителями ездить страшно даже мне. Никто не знает, насколько он адекватен и когда выпивал.

Цитата (Виктор Селезнев, 12.02.2019):
> . Точно знаю про десятки аналогичных случаев у нас. Угадайте с одного раза, в каком случае машинист понес реальную ответственность, а женщине оплатили все медицинские расходы, включая психолога - правда, через суд и адвокатов, н

Кто из наших пострадавших оформил происшествие хоть как то и хотябы написал досудебную притензии к метрополитену? Нельзя пройти путь не сделав первый шаг.

Ну так правильно. Сначала надо идти в воняющую спиртом больничку, куда обычно ходят или из-под палки, или при смерти. Потом в полицию, которую граждане боятся сами. Потом в суд и затем к приставам, при том что у приставов что-то застарелое лежит на половину страны. Это всё именно имеет отношение к красной надписи, только ну нафиг здесь это обсуждать.

Цитата (Михаил Жуков, 11.02.2019):
> Из них маршруток около 3000-3500. Если их помножат на ноль, то должны закупить около 1500 единиц дополнительного ПС. Это не считая естественной замены устаревших.
Так недостающую технику возьмут в лизинг частники-победители аукционов. Главное, чтобы ее всю успели заводы им сделать к 16.07.2020

Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> Так недостающую технику возьмут в лизинг частники-победители аукционов. Главное, чтобы ее всю успели заводы им сделать к 16.07.2020

А как заводы об этом узнают, если конкурсов не было?

Цитата (Виктор Селезнев, 12.02.2019):
> Ну так правильно. Сначала надо идти в

Без труда - не выиянешь и рыбку из пруда.

Цитата (Михаил Жуков, 12.02.2019):
> А как заводы об этом узнают, если конкурсов не было?
Так победители аукционов к ним обратятся. Аукционы могут завершиться сильно заранее до 16.07.2020

Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> Аукционы могут завершиться сильно заранее до 16.07.2020

Ну если не будет такой подковёрной борьбы, как в московской области. А то и итог будет как в московской области.

Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> Так победители аукционов к ним обратятся. Аукционы могут завершиться сильно заранее до 16.07.2020

Смотря к кому. У ЛиАЗа всегда запасы есть, а Волгобас много и быстро не сделает. Даже у ПАЗа были проблемы, когда ПА закупило у них первую партию 320412 на год вперёд.

Проблема намного более серьёзная, чем конкурс. И имеет множество аспектов.

1. Нужно отказаться от плана для водителей/кондукторов. Это анахронизм. Главными критериями качества работы должны быть безопасность перевозок, соблюдение расписания и состояние подвижного состава.

2. Из п.1 логически следует, что для соблюдения расписания необходимо кардинально изменить организацию дорожного движения, организовав выделенные полосы (там, где они реально нужны) и серьёзно пересмотрев маршрутную сеть и расположение остановок и конечных станций.

3. Из п.2 логически следует, что и работа ГИБДД и коммунальных служб должна эффективно координироваться с перевозчиками, ГУП ОП и Комитетом по транспорту.

4. Ну и, наконец, перевозчики, которые наиболее качественно обслуживают маршруты (см. п.1), должны иметь некоторые льготы от города (например, гарантия получения госзаказа на обслуживание маршрутов при закупке нового ПС), чтобы они были прямо заинтересованы в длительной и стабильной работе на маршрутах СПб.


И пока транспортная система не будет построена и не начнёт функционировать должным образом, все эти конкурсы - лишь видимость конкуренции и по факту являются лишь коррупционными схемами.

Особой проблемы нет и не будет, если всю необходимую технику успеют сделать заводы.
Теперь по пунктам:

1. Только при полной оплате транспортной работы, возможно отказаться от планов. Такое не ожидается сейчас.

4. Зачем, если на аукционах на госзаказ предельный возраст техники прописываться будет в документации (на конкурсах это требовалось уже давно)? То есть, у существующих перевозчиков только часть техники пригодна будет для аукционов. Соответственно, если им ее не хватит для тех маршрутов, что выйграют на аукционах, то придётся взять в лизинг новую технику, закакза ее на заводах.

Конкурсы же (не аукционы) на маршруты проводились немало лет до весны 2015 года, а летом того же года появился ФЗ-220, по которому на маршруты по регулируемому тарифу надо проводить аукционы. Также по нему действующие на момент принятия договора можно было продлить, но максимум на 5 лет для частников и на 10 лет - для ПАТа с ГЭТом (это применительно к СПб). Это и было сделано.

Михаил Жуков, еще есть МАЗ и Нефаз.

Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> Особой проблемы нет

Проблема есть. Общественный транспорт Петербурга лишь отдалённо напоминает нормальную транспортную систему.


Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> Только при полной оплате транспортной работы, возможно отказаться от планов. Такое не ожидается сейчас.

В чём логика плана по выручке? Кондуктор - не рекламный агент и не отдел продаж.

Цитата (Atlantis, 13.02.2019):
> Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> > Только при полной оплате транспортной работы, возможно отказаться от планов. Такое не ожидается сейчас.
>
> В чём логика плана по выручке? Кондуктор - не рекламный агент и не отдел продаж.

Деньги на полную оплату транспортной работы никто не хочет выделять. Это слишком огромные деньги.

Цитата (Atlantis, 13.02.2019):
> В чём логика плана по выручке? Кондуктор - не рекламный агент и не отдел продаж.

Логика в том, что если не будет плана, то кондуктор может половину пассажиров не обилетить вообще, он же никак не заинтересован в сборе выручки в таком случае.

Цитата (Влад96, 11.02.2019):
> Глубоко заблуждайтесь... Например, на Ленинском-Типанова-Славы-Народная, например, планируется десятки новых социальных маршрутов вместо коммерции,которые так или иначе дублируются друг другом

К сожалению в том районе не силен, но грубо если если десяток маршрутов "размажут" по разным улицам, особенно там, где сейчас ОТ нет, то это должно быть нормально. А если все запустят, к примеру, на Ленинский - есть вопросы...

Цитата (HarleyDenisson, 14.02.2019):
> Цитата (Влад96, 11.02.2019):
> > Глубоко заблуждайтесь... Например, на Ленинском-Типанова-Славы-Народная, например, планируется десятки новых социальных маршрутов вместо коммерции,которые так или иначе дублируются друг другом
>
> К сожалению в том районе не силен, но грубо если если десяток маршрутов "размажут" по разным улицам, особенно там, где сейчас ОТ нет, то это должно быть нормально. А если все запустят, к примеру, на Ленинский - есть вопросы...

Ленинский-Типанова-Славы-Народная - это одна улица, а не четыре. Десятки! новых! социальных маршрутов это будет реальная компенсация маршруток на этом направлении.

Цитата (Сергей Мурашов, 14.02.2019):
> Цитата (HarleyDenisson, 14.02.2019):
> > Цитата (Влад96, 11.02.2019):
> > > Глубоко заблуждайтесь... Например, на Ленинском-Типанова-Славы-Народная, например, планируется десятки новых социальных маршрутов вместо коммерции,которые так или иначе дублируются друг другом
> >
> > К сожалению в том районе не силен, но грубо если если десяток маршрутов "размажут" по разным улицам, особенно там, где сейчас ОТ нет, то это должно быть нормально. А если все запустят, к примеру, на Ленинский - есть вопросы...
>
> Ленинский-Типанова-Славы-Народная - это одна улица, а не четыре. Десятки! новых! социальных маршрутов это будет реальная компенсация маршруток на этом направлении.

Ну, по факту, там будет где-то около десятка новых социальных маршрутов + усиление существующего, особенно троллейбусов. Приличная прокачка будет, должен сказать.

Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> Михаил Жуков, еще есть МАЗ и Нефаз.

Есть много чего, вопрос, будут ли их вообще закупать?

Победители аукционов решат - у кого необходимую технику покупать и у тех и купят (точнее возьмут в лизинг)

Цитата (Михаил Жуков, 14.02.2019):
> Цитата (Михаил К, 12.02.2019):
> > Михаил Жуков, еще есть МАЗ и Нефаз.
>
> Есть много чего, вопрос, будут ли их вообще закупать?

Шпунт уже купил весьма добротные ЛиАЗы с кондишеном:
https://pitertransport.com/post-1708

Цитата (Влад96, 14.02.2019):
> Шпунт уже купил весьма добротные ЛиАЗы с кондишеном:
> https://pitertransport.com/post-1708

3 штуки на замену 3 выбывших ранее.
Ну и добротными я их, прокатившись, не смог назвать - качество сборки салона от ЛиАЗа ухудшилось на мой взгляд.

Цитата (Михаил Жуков, 15.02.2019):
> Цитата (Влад96, 14.02.2019):
> > Шпунт уже купил весьма добротные ЛиАЗы с кондишеном:
> > https://pitertransport.com/post-1708
>
> 3 штуки на замену 3 выбывших ранее.


Ну правильно, сначала будет именно обновление парка, а потом уже техника под новые маршруты.

> Ну и добротными я их, прокатившись, не смог назвать - качество сборки салона от ЛиАЗа ухудшилось на мой взгляд.

Имел ввиду, что комплектация у них не дешёвая. Салонный кондиционер всё же никто, пока, не покупал.

https://sun9-12.userapi.com/c847218/v847...LPwuKY.jpg - ДТП