TransPhoto

Снимките се публикуват на сайта така, както са и нямат за цел да промотират каквато и да е политическа и/или идеологическа позиция.

Материалите се предоставят от потребителите и не отразяват мнението на администрацията на сайта.

Затвори
Виена, SGP Type E1 № 4774
  Виена SGP Type E1 № 4774  —  Fahrschule
 Rotax Тype c4 № 1301 
Hausfeldstrasse

Автор: Frazzer · Бърно           Дата: 13 февруари 2019 г., сряда

Покажи мястото на снимката на картата

Статистика

Публикувано 15.02.2019 00:40 MSK
Разглеждан — 676

Подробна информация

Виена, SGP Type E1 № 4774

Депо/Парк:Wiener Linien
От...:1972
Модел:SGP Type E1
Построен:1972
Заводски №:81515
Текущо състояние:Бракуван (13.07.2022)
Назначение:Пътнически

Параметри на камерата и снимката

Модель камеры:DSLR-A100
Время съёмки:13.02.2019 11:48
Выдержка:1/125 с
Диафрагменное число:10
Чувствительность ISO:100
Фокусное расстояние:35 мм
Показване на всички EXIF тагове

Коментари · 5

15.02.2019 21:13 MSK
Връзка
Qvad · Братислава
Снимка: 409 · Превод на сайта (SK)
Интересно что на них еще учат ездить.
0
+0 / –0
15.02.2019 22:18 MSK
Връзка
tavalex2007 · Киев
Снимка: 17088 · Фотомодератор
Судя по тому, что их осталось мало, то исключительно с целью получения/усовершенствования навыков вождения.
0
+0 / –0
16.02.2019 23:39 MSK
Връзка
Александр Козлов · Санкт Петербург
Няма снимки
Цитата (Qvad, 15.02.2019):
> Интересно что на них еще учат ездить.

Так а какие принципиальные отличия у:
SGP Type E1
Lohner Type E2
Lohner Type E2
По моим впечатлениям от поездок все перечисленные выше модели с ускорителями, поэтому могу предположить, что учат с целью освоения системы управления, отличной от транзисторной.

Но могу ошибаться, если на какой то из перечисленных серий внедрена ТИСУ или ЧРП (транзисторная система управления).
0
+1 / –1
19.02.2019 09:12 MSK
Връзка
Frazzer · Бърно
Снимка: 2343
SGP E1 and Lohner E1 (together last 32 pieces) have a classic controller, which you rotate by hand to select steps (more precisely, E1 have been manufactured (from 1971) or modernised (older ones) to Geamatic driving - by the controller the driver sets "wanted current" and the vehicle itself chooses the steps (shunts).

I think that 32 trams mainly in 1 depot is still enough to learn new drivers how to drive them ... many of the young ones surely want to have a memory of driving an E1 before their final decay ...

E2 trams (the newer series with digital panels) has been modernised with up-to-date electronics and "choppersteuerung", so the driving technique is different and similar to ULF trams.

Google translate into Russian:

SGP E1 и Lohner E1 (вместе последние 32 штуки) имеют классический контроллер, который вы поворачиваете вручную для выбора шагов (точнее, E1 были изготовлены (с 1971 года) или модернизированы (более старые) для вождения Geamatic - контроллером Водитель устанавливает «нужный ток», а транспортное средство само выбирает ступени (шунты).

Я думаю, что 32 трамваев, в основном в 1 депо, все еще достаточно, чтобы научить новых водителей, как им управлять ... многие из молодых, безусловно, хотят иметь память о вождении E1 до их окончательного распада ...

Трамваи E2 (новая серия с цифровыми панелями) были модернизированы с помощью современной электроники и "choppersteuerung", поэтому техника вождения отличается и похожа на трамваи ULF.
+1
+1 / –0
24.02.2019 00:21 MSK
Връзка
Александр Козлов · Санкт Петербург
Няма снимки
Цитата (Frazzer, 19.02.2019):
> Я думаю, что 32 трамваев, в основном в 1 депо, все еще достаточно, чтобы научить новых водителей, как им управлять ..

Особенно, если на маршруте действует "обезличенная езда" - маршрут обслуживается большим количеством водителей, чем выпущено на линию вагонов.
Один водитель уходит на отдых на конечной/линейной станции, а на его место приходит другой водитель.

В Санкт Петербурге, кстати, периодически возникают ситуации, когда на двухсменный наряд на вечернюю смену ставят неотстажированного водителя (на утреннем выпуске ЛВС-86К, к которому есть допуск у всех водителей оперативно заменяют на 71-631 или ещё что-то с двигателями переменного тока, про то, что водитель второй смены на "новый" вагон не отстажирован в спешке забывают), в итоге новый вагон едет в парк, а из парка едет перегонщик на ЛВС-86К, а интервал на маршруте увеличивается.

За 10 дней пребывания в Вене я так и не смог понять организацию отдыха водителей. Классические для бывшего СССР распорядительные диспетчерские на конечных станциях или линейные станции, как в Брюсселе или Хельсинки.
0
+0 / –0

Ваш коментар

За обсъждане на политика, ще получите едномесечен бан и няма да можете да публикувате.
Вие не сте влезли в сайта.
Коментари могат да пишат само регистрирани потребители.