Интересно что на них еще учат ездить.

Судя по тому, что их осталось мало, то исключительно с целью получения/усовершенствования навыков вождения.

Цитата (Qvad, 15.02.2019):
> Интересно что на них еще учат ездить.

Так а какие принципиальные отличия у:
SGP Type E1
Lohner Type E2
Lohner Type E2
По моим впечатлениям от поездок все перечисленные выше модели с ускорителями, поэтому могу предположить, что учат с целью освоения системы управления, отличной от транзисторной.

Но могу ошибаться, если на какой то из перечисленных серий внедрена ТИСУ или ЧРП (транзисторная система управления).

SGP E1 and Lohner E1 (together last 32 pieces) have a classic controller, which you rotate by hand to select steps (more precisely, E1 have been manufactured (from 1971) or modernised (older ones) to Geamatic driving - by the controller the driver sets "wanted current" and the vehicle itself chooses the steps (shunts).

I think that 32 trams mainly in 1 depot is still enough to learn new drivers how to drive them ... many of the young ones surely want to have a memory of driving an E1 before their final decay ...

E2 trams (the newer series with digital panels) has been modernised with up-to-date electronics and "choppersteuerung", so the driving technique is different and similar to ULF trams.

Google translate into Russian:

SGP E1 и Lohner E1 (вместе последние 32 штуки) имеют классический контроллер, который вы поворачиваете вручную для выбора шагов (точнее, E1 были изготовлены (с 1971 года) или модернизированы (более старые) для вождения Geamatic - контроллером Водитель устанавливает «нужный ток», а транспортное средство само выбирает ступени (шунты).

Я думаю, что 32 трамваев, в основном в 1 депо, все еще достаточно, чтобы научить новых водителей, как им управлять ... многие из молодых, безусловно, хотят иметь память о вождении E1 до их окончательного распада ...

Трамваи E2 (новая серия с цифровыми панелями) были модернизированы с помощью современной электроники и "choppersteuerung", поэтому техника вождения отличается и похожа на трамваи ULF.

Цитата (Frazzer, 19.02.2019):
> Я думаю, что 32 трамваев, в основном в 1 депо, все еще достаточно, чтобы научить новых водителей, как им управлять ..

Особенно, если на маршруте действует "обезличенная езда" - маршрут обслуживается большим количеством водителей, чем выпущено на линию вагонов.
Один водитель уходит на отдых на конечной/линейной станции, а на его место приходит другой водитель.

В Санкт Петербурге, кстати, периодически возникают ситуации, когда на двухсменный наряд на вечернюю смену ставят неотстажированного водителя (на утреннем выпуске ЛВС-86К, к которому есть допуск у всех водителей оперативно заменяют на 71-631 или ещё что-то с двигателями переменного тока, про то, что водитель второй смены на "новый" вагон не отстажирован в спешке забывают), в итоге новый вагон едет в парк, а из парка едет перегонщик на ЛВС-86К, а интервал на маршруте увеличивается.

За 10 дней пребывания в Вене я так и не смог понять организацию отдыха водителей. Классические для бывшего СССР распорядительные диспетчерские на конечных станциях или линейные станции, как в Брюсселе или Хельсинки.